Changan, Denza, GAC, Geely, GWM, Li Auto, Lepas… Todas ellas son marcas chinas nuevas que se suman en 2026 a las ya existentes en nuestro país. El nivel de lanzamientos es abrumador y, además, la apuesta por España es aún más clara: las hay que quieren fabricar sus coches aquí. Es por eso que, revisando los resultados de ventas del último mes de junio sorprende encontrar actores como JMEV, de los que aún no hay prácticamente «pistas».
¿Qué es JMEV?
JMEV es una marca de coches con origen en China. Comercializa sus modelos en varios mercados mundiales. Además de en su país de orígen, JMEV tiene una red propia de distribución en Argentina y Colombia. Tal y como reflejan los últimos resultados de ventas en España, el plan podría ser desembarcar pronto aquí con una gama 100% eléctrica.
El nombre de JMEV proviene de «Jiangxi Jiangling Group New Energy Vehicle» y es mejor que no intente pronunciarlo en voz alta porque probablemente lo haga incorrectamente. La compañía nace en 2015 para producir coches eléctricos. Unos años más tarde, en 2019, Renault adquiere el 50% de la empresa. De esta forma, la marca del rombo crea una joint-venture, con una estrategia similar a la de Stellantis y Leapmotor.
El resultado es la presencia de Renault en el mercado chino a través de varios coches eléctricos económicos. Dentro de la alianza entre Renault, Mitsubishi y Nissan, la tercera guarda otras relaciones comerciales. En este caso, con Dongfen. Estos son un tipo de acuerdos muy común. Permiten reducir costes y aumentar las ventas de fabricantes europeos en territorio del gigante asiático. Ahora, las tornas han cambiado: son las marcas chinas las que entran a competir en Europa.
Los coches de JMEV en China
La gama de JMEV en China está compuesta por coches eléctricos de todos los tamaños. Desde el simpático JMEV EV2, del que ya te hablamos hace algunos años en Autonoción, hasta el SUV compacto Wind. Entre medias de ambos quedan el EV3, un utilitario de 3,75 metros de longitud y el Elight, una berlina de 4,67 metros de largo que podría recordarte al Tesla Model 3.
En Argentina, el EV3 se comercializa como «Easy 3» y luce algunas diferencias en su diseño exterior e interior. No falta la pantalla táctil central de gran formato y una ausencia clara de botones en el habitáculo. Allí, presumen de tener el «eléctrico más asequible del mercado». En esta liga podría tratar de competir frente al Leapmotor T03 y el Dacia Spring.
En Colombia se distribuyen tanto el JMEV 2 como el 3 además de la berlina tradicional de nombre GSE. No obstante, el que más llama mi atención es el SC-01, un deportivo eléctrico que solo se vende en China.
Un deportivo eléctrico de peso ligero y más de 400 CV
El JMEV SC-01 es el que más me ha «volado la cabeza». Se trata de un deportivo eléctrico de peso ligero que alcanza una potencia de hasta 320 kW (435 CV) y un par motor de 560 Nm.fabricant Puedes elegir entre varios sistemas de tracción, entre ellos, el de tracción total. Además, su batería puede cargarse a través de una toma de CC. Con ella, permite pasar del 30 al 80% en 25 minutos.
Emplea muchas soluciones que optimizan el sistema de refrigeración. Entre ellas, conductos que conectan el faro con los discos de freno para enfriar el conjunto. Sorprende el sistema de gestión térmica, con hasta seis radiadores y cinco ventiladores repartidos por el chasis. La suspensión puede ajustarse en dos niveles y el equipo de frenos está formado por pinzas de 6 pistones para el eje delantero y de 4 para el trasero.
Para reducir el peso recurre a llantas de magnesio de 18 pulgadas, que sólo pesan 5,9 kg, mangueta de dirección de aleación de aluminio forjado y un chasis tubular fabricado con acero. No recurre como otros rivales a una batería plana, ubicada bajo el piso del habitáculo. En su lugar, queda justo detrás de los asientos, reduciendo la altura de la posición de conducción, aún más pegada al asfalto.
El habitáculo es extremadamente sencillo. Recuerda al de otros deportivos como el Lotus Exige o el Alpine A110 por su enfoque en la reducción de peso. La mayoría de botones físicos quedan relegados a una parte superior, cerca del espejo retrovisor y simulan los mandos de un avión. Que sea sencillo no implica que le falte equipamiento: monta un equipo de audio Edifier y admite una elevada personalización.
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