Las medidas de control y recaudación de impuestos sobre el transporte en Europa son «una cosa». Pero las ideas del Reino Unido para cobrarte un extra incluso por el momento en el que pones «Superestrella» de Aitana en tu coche son otra muy distinta. La última medida es muy polémica y promete ponerse en práctica en apenas unos años.
Por su carácter, podría importarse a otros países, entre ellos, España. Y ojo porque no hablamos de la historia clásica en la que se empuja a los conductores de coches de combustión a jubilar su fiable diésel. En esta ocasión, el objetivo es empezar a cobrar a los que ya han pasado por la compra de un coche eléctrico.
Un problema para llenar las arcas
La transición hacia el coche eléctrico no solo supone un reto para fabricantes y conductores. También lo es para los gobiernos. El Parlamento británico acaba de publicar un informe en el que analiza cómo la electrificación del parque móvil obligará a reinventar la fiscalidad del automóvil, ya que el Estado dejará de ingresar miles de millones de libras procedentes de impuestos sobre los carburantes.
Actualmente, buena parte de la recaudación relacionada con el automóvil en Reino Unido procede del Fuel Duty, un impuesto aplicado a cada litro de gasolina y diésel vendido. Sin embargo, a medida que aumentan las matriculaciones de vehículos eléctricos, esos ingresos disminuirán de forma progresiva.
Menos impuestos = menos dinero para el Gobierno
El informe recuerda que los vehículos eléctricos han disfrutado durante años de importantes ventajas fiscales para impulsar su adopción. No obstante, esta situación ya está cambiando.
Desde abril de 2025 los coches eléctricos comenzaron a pagar el Vehicle Excise Duty (VED), el equivalente británico al impuesto de circulación nacional. Además, desde abril de 2026 el umbral para aplicar el suplemento destinado a los vehículos más caros ha aumentado hasta las 50.000 libras (58.800 euros aprox.) exclusivamente para los eléctricos, frente al límite anterior de 40.000 libras (47.000 euros aprox.).
La medida revolucionaria: pagar por kilómetro recorrido
No obstante, como estas medidas solo compensan una pequeña parte de la pérdida de ingresos derivada del descenso del consumo de combustibles fósiles, la solución es más drástica. El documento analiza nuevas alternativas para garantizar la financiación a través del transporte.
Entre las opciones aparece un sistema basado en el uso real del vehículo. Es decir, un impuesto calculado en función de los kilómetros recorridos en lugar del combustible consumido. Esta posibilidad lleva años sobre la mesa en Reino Unido y vuelve a cobrar fuerza conforme avanza la electrificación (y bajan los ingresos).
El conocido como eVED, con vistas a su aplicación en 2028, fue concebido como un mecanismo de pago por el uso de los que en España conocemos como vehículos con etiqueta Cero. Hablamos tanto de coches 100% eléctricos como de híbridos enchufables.
¿Y Europa? ¿No podría ocurrir lo mismo?
Las matriculaciones de coches eléctricos siguen aumentando. Además, los precios de los coches de una u otra tecnología se equiparan. Los gasolina han subido tanto que ya parecen «baratos» comparados con los eléctricos. Incluso los mandatarios limitan la movilidad de los coches más contaminantes o directamente antiguos. El eje central del debate de recaudación parece haber llegado ya a todo el continente.
Los impuestos sobre los carburantes representan una fuente de ingresos muy importante para las administraciones y su desaparición obligará a encontrar nuevas fórmulas de financiación. España recaudó 294.734 millones de euros en impuestos tributarios durante el año 2024. De este total, más de 12.000 millones correspondían al impuesto sobre hidrocarburos. Así, representa un 4,2% del total.
La electrificación promete reducir las emisiones y el consumo de combustibles fósiles, pero también abre un debate económico que hasta ahora parecía impensable: ¿cómo recaudarán los Estados cuando la mayoría de coches ya no pase por la gasolinera?
