Gama mecánica
En materia de motores Hyundai de momento no ha sorprendido en su Tucson. Inicialmente se ofrecen con los conocidos 1.6 GDI de 132 CV, 1.7 CRDI de 115, y el 2.0 CRDI con 136 y 184 CV. La única novedad disponible en la actualidad es el 1.6 TGDI con 176 CV que se asocia a una caja de cambios de doble embrague con siete velocidades y al sistema de tracción total.
Los dos motores más pequeños tienen cambio manual de seis velocidades, sistema Stop&Start y tracción delantera. No pueden tener ni en opción cualquier otra combinación. El 2.0 CRDI de 136 CV se puede pedir con tracción delantera o total pero siempre con caja manual, y el 2.0 CRDI de 184 CV se combina con la tracción total y al cambio automático de seis velocidades.
Sólo el motor 1.7 CRDI de 115 CV rebaja la cifra de los 120 g/km de CO2 y por tanto está exento del pago del Impuesto de Matriculación. Su consumo medio es el mejor, de 4,6 L/100 y unas emisiones de 119 g/km de CO2. El diésel intermedio ya emite 127 g/km de CO2 y declara un gasto de 4,8 L/100.
La principal novedad de la gama como decía algo más arriba es el 1.6 TGDI con 176 CV. Con este bloque el Tucson alcanza los 201 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, dejando el consumo medio en los 7,5 L/100 (y unas emisiones de 175 g/km de CO2).
Entre los gadgets que facilitan la conducción hay que destacar la nueva dirección asistida “Flex Steer” con dos modos de funcionamiento. Ha mejorado en tacto y aunque se siente eléctrica, permite un guiado más que correcto sin necesidad de constantes correcciones. El control de descensos es otro elemento útil cuando hay que bajar pendientes pronunciadas con superficies deslizantes.
Contacto
He tenido la oportunidad de probar brevemente cuatro unidades del Tucson pero en ningún caso lo suficiente como para sacar conclusiones bien argumentadas. En todas ellas me ha parecido sobresaliente la mejora en el refinamiento tanto de los motores como al rodar, siendo mucho más silencioso que su predecesor. A pesar de esto los Tucson con las ruedas más grandes no son tan discretos como un Volkswagen Tiguan por ejemplo.
El motor 1.7 CRDI de 115 CV me ha dado la sensación de que es un básico apetecible. Sin carga y sólo conmigo a bordo, parece mover bastante bien el conjunto sin necesidad de estar usando el cambio constantemente. El mayor aislamiento del habitáculo se nota y sólo con las ventanillas bajadas se percibe su ciclo diésel.
Por último probé el 2.0 CRDI con 184 CV. Me ha parecido el más completo por su inmediatez en la respuesta (que además resulta contundente) y por su caja de cambios automática de seis velocidades muy suave en las transiciones y suficientemente rápida. Es verdad que no alcanza el excelente compromiso de las de doble embrague pero desde luego nada tiene que ver con las automáticas anteriores, lentas y bruscas.
Las unidades con tracción total me dio la sensación de que tenían un tarado de suspensión algo más blando que las que llevaban tracción delantera. Aunque no se dijo nada en la presentación al respecto es posible que sea para garantizar una mejor absorción de los baches cuando se circula fuera del asfalto.
En todos los Tucson me ha parecido que el nivel de confort es alto por varias razones: silencio, aislamiento, contenido balanceo y buena capacidad de filtrado. Además aunque mide 4,47 metros de longitud no resulta aparatoso y transmite sensación de ser algo más compacto.
La visibilidad es buena hacía todos los lados salvo en la vista ¾ posterior que se queda algo justa. La pequeña ventanilla lateral no sirve de mucho (salvo que haya vehículos grandes) y el pilar D es bastante grueso. Esto en maniobras de aparcamiento no supone un problema si tienes la cámara (aunque todos llevan sensor de parking trasero) pero puede ser algo complicada la incorporación a algunas vías.
No he probado el sistema de luces y por tanto no puedo emitir un juicio sobre los nuevos LEDs. Tampoco hubo tiempo para medir los consumos en ninguna variante, debiendo esperar a la prueba para poder salir de dudas.
Estoy casi convencido que será un éxito. Es mucho mejor que el ix35 es aspectos fundamentales como la calidad percibida, equipamiento o refinamiento y además no es mucho más caro. A los Renault Kadjar, Nissan Qashqai y VW Tiguan les ha salido un duro competidor que llega, como todo Hyundai, con una garantía de cinco añosDiseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Transmisión
Relación valor/precio
7.9
Notable
| Versión | 2.0 CRDI 136 CV 4WD Tecno 6MT |
|---|---|
| Cilindrada | 1995 cc |
| Potencia | 136 CV a 4.000 rpm |
| Par | 373 Nm a 1.500 - 2.500 rpm |
| Peso | 1.662 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4475 / 1850 / 1645 |
| Volumen Maletero | 488 / 1.478 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,9 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D |
| Velocidad máxima | 184 km/h |
| Consumo homologado | 5,2 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 139 g/km |
| Precio de partida | Tucson desde 18.679 € con todos los descuentos; 2.0 CRDI 136 CV Tecno 4WD desde 28.420 € (Plan PIVE incluido) |
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