En los últimos años hemos visto cómo las marcas se han dedicado a hacer motores realmente pequeños con altas dosis de potencia. De ahí nace este artículo de los coches con motor de tres cilindros más potentes que puedes comprar. El downsizing ha estado de moda una buena temporada, aunque parece ser que esta tendencia se está revirtiendo poco a poco.
Pese a ello, todavía podemos encontrar modelos que superan los 200 CV con cilindradas reducidas. Justo lo contrario a lo que suele ocurrir en los coches americanos. Si en su día os hablé de aquellos deportivos que tomaron prestados sus motores de modelos generalistas y de los que fueron originalmente diseñados para arrasar en el circuito, hoy es el turno de modelos picantes motor de tres cilindros.
Todos los modelos que vais a ver en el listado son grandes conocidos. Algunos de ellos incluso los hemos probado en nuestra web. Hay de todo, desde polivalentes picantes como el GR Yaris hasta SUVs del calibre del Ford Puma. Todo ello sin olvidarnos del hipercoche de los hipercoches, el Gemera de Koenigsegg que desarrolla la friolera de 1.700 CV de potencia.
Creo que el listado está completo. Aun así, si creéis que falta algún modelo, ¡no dudéis en comentarlo para completar el reportaje! Además, aprovecho para preguntaros ¿Vosotros con cuál os quedáis? Vamos a refrescar las ideas…
Ford Puma ST
La última entrega del Ford Puma ST cuenta un motor tricilíndrico 1.5 Ecoboost con 170 CV (125 kW) a 5.750 rpm y desconexión selectiva de los cilindros. Desarrolla 248 Nm de par entre las 2.000 y las 5.500 vueltas, lo que en conjunto le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 7,4 segundos y declarar una velocidad punta de 210 km/h.
Este va asociado a la caja automática Powershift de Ford con siete relaciones. Por desgracia, viene a sustituir al anterior bloque de tres cilindros y 200 CV con caja manual que también encontrábamos en el ya extinto Ford Fiesta ST. La buena noticia es que se beneficia del distintivo ambiental ECO de la DGT gracias al sistema de hibridación ligera de 48V.
Range Rover Evoque P300e
Jaguar Land Rover se suma a este listado gracias a un nuevo sistema híbrido enchufable que llega a gran parte de su gama y que se asocia con una mecánica que sin duda alguna abrirá la barra libre de comentarios. El corazón mecánico de este sistema híbrido enchufable se basa en un motor de gasolina 1.5 litros y tres cilindros.
Se trata de la última incorporación a la familia Ingenium, conocida por sus motores modulares y flexibles, que ahora incluye versiones de tres, cuatro y seis cilindros. El ligero motor de aluminio (pesa 37 kilos menos que la versión de cuatro cilindros) ofrece un elevado rendimiento y refinamiento, combinados con un sobresaliente ahorro de combustible.
Los nuevos modelos ofrecen un rendimiento sostenible al combinar el nuevo motor de gasolina Ingenium 1.5 litros de tres cilindros y 204 CV (150 kW) con un motor eléctrico de 109 CV (80 kW) integrado en el eje trasero e impulsado por una batería de iones de litio de 15 kWh ubicada debajo de los asientos traseros.
El rendimiento y la capacidad mantienen sus niveles de excelencia, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,4 segundos en el Range Rover Evoque. Por su parte, el Discovery Sport pasa de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Ambos pueden alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h usando únicamente la propulsión eléctrica.
Toyota GR Yaris
El nuevo Toyota GR Yaris es un auténtico deportivo en miniatura nacido de la experiencia de Toyota en el Campeonato Mundial de Rallies. El motor del GR Yaris es una nueva unidad de tres cilindros con turbocompresor con novedades como la refrigeración de pistones con multi-inyección de aceite, válvulas de escape de gran diámetro y un puerto de admisión mecanizado.
Con una cilindrada de 1.618 cm3, desarrolla un máximo de 261 CV (192 kW) de potencia y 360 Nm de par. El motor DOHC de 12 válvulas, compacto y ligero, está asociado a una transmisión manual de seis velocidades, diseñada para adaptarse a sus elevados niveles de par. Es el mismo motor que también podemos encontrar en el Toyota GR Corolla que no se vende en España.
Como consecuencia, el GR Yaris tiene la potencia de un deportivo de alto rendimiento del segmento C, pero el peso de un modelo del segmento B -la tara es de solo 1.280 kg-. Su relación peso/potencia de solo 4,9 kg/CV ayuda a alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5,5 segundos y una velocidad punta limitada electrónicamente de 230 km/h.
Koenigsegg Gemera
El Koenigsegg Gemera se ofrecerá con dos combinaciones mecánicas diferentes. La versión de acceso combina el motor Freevalve de doble turbo, 2.0 litros y tres cilindros Tiny Friendly Giant (o TFG para abreviar), con el nuevo motor eléctrico Radial Flux al que llama Dark Matter. Se trata del primer motor eléctrico de grado automotriz de seis fases del mundo.
Este motor eléctrico desarrolla 800 CV (596 kW) y 1.250 Nm de par máximo. El TFG, por su parte, es capaz de desarrollar 600 CV (450 kW) de potencia y ofrece una solución más ligera y más eficiente en comparación con cualquier motor de combustión convencional. Con esta combinación mecánica, la cifra total de potencia es de 1.400 CV (1.030 kW) y 1.850 Nm de par.
El TFG es el motor de tres cilindros más potente del mundo.
Aquellos que busquen unas prestaciones superiores, pueden combinar el motor Dark Matter con el nuevo V8 biturbo de 5.0 litros de Koenigsegg, tomado prestado en su mayoría del Jesko. Para introducirlo en el Gemera, la firma ha modificado los turbos y el escape en una configuración de «Hot V». Como resultado, el escape sale por la tapa trasera y la potencia total aumenta.
En total tenemos nada menos que 2.300 CV (1.715 kW) y 2.750 Nm de par motor cuando se quema combustible E85. La actualización al motor HV8 sobre el tres cilindros supuestamente suma a la factura final unos 400.000 dólares estadounidenses -unos 363.000 euros-. Ambas versiones cuentan con tracción total y vectorización de par en las cuatro ruedas.
Y si buscas en el mercado de segunda mano…
Ford Fiesta ST
La última generación del Ford Fiesta ST equipaba un motor tricilíndrico 1.5 Ecoboost con 200 CV (147 kW) a 6.000 rpm y desconexión selectiva de los cilindros. Desarrolla 290 Nm de par entre las 1.600 y las 4.000 vueltas, lo que en conjunto le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 6,5 segundos y declarar una velocidad punta de 232 km/h.
Puede parecer una locura que un “deportivo picantón” como pretende ser el Fiesta ST cuente con un motor de tres cilindros, pero este proporciona un par elevado a bajas revoluciones de manera natural. Además, el rendimiento se ve incrementado por un nuevo turbocompresor Continental RAAX.
Dicho turbocompresor utiliza un diseño optimizado de la turbina para aumentar la presión de sobrealimentación más rápidamente y minimizar el retraso para una experiencia de conducción más receptiva y divertida. Adicionalmente, cuenta con el primer sistema de desactivación de cilindros del sector para un motor de tres cilindros.
La tecnología detiene automáticamente el suministro de combustible y el funcionamiento de la válvula de uno de los cilindros del motor en situaciones en las que no se necesita potencia completa, como cuando se circula al ralentí. La tecnología puede desenganchar o reenganchar un cilindro en 14 milisegundos para ofrecer el máximo rendimiento.
BMW i8
Si bien los BMW i8 Coupé y Roadster son modelos híbridos -enchufables que combinan un motor de combustión interna y un motor eléctrico-, la unidad tricilíndrica extraeuna potencia máxima de 231 CV (170 kW) de su cilindrada de tan solo 1.5 litros, con un par máximo de 320 Nm. Además, se ha equipado con un filtro de partículas para reducir aún más las emisiones.
El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 105 kW (143 CV), lo que añade dinamismo a los sprints rápidos con la propulsión exclusivamente eléctrica. La potencia del motor eléctrico se transmite a las ruedas delanteras y la del motor de combustión a las ruedas traseras, lo que da lugar a un sistema de tracción a las cuatro ruedas específico para híbridos.
El BMW i8 se despedió de nosotros en abril de 2020.
La potencia del sistema, con el motor eléctrico y el motor de combustión actuando a la vez, es de 374 CV (275 kW). El par total es de 570 Nm, lo que permite al BMW i8 Coupé acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, mientras el nuevo BMW i8 Roadster tarda un poco más con un tiempo de 4,6 segundos. Ambos modelos tienen una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
El motor de combustión solo entra en acción a velocidades más altas o cuando el conductor pisa el acelerador a fondo, y se vuelve a apagar con mayor frecuencia cuando se tiene un estilo de conducción medido. Si se pulsa el botón eDrive, ambos modelos pueden circular a velocidades de hasta 120 km/h solamente con propulsión eléctrica.
