La envidia no suele ser sana y por eso no solemos ser envidiosos… Bueno, vale, en este caso sí que tenemos algo, un poco…
Se trata de un vídeo en el que alguien en Abu Dhabi nos muestra que ya tiene el nuevo BMW M3 y que está jugando con los sistemas, en este caso con el Launch Control.
Pasando el período de rodaje de 2.000 km, el hombre ha hundido el pie en el acelerador y nos ha mostrado la capacidad de aceleración de la bestia germana.
Si no te gusta lo que oyes, quizá quieras deleitarte con la aceleración de 0 a 300 km/h del Alpina B3 Biturbo que os mostramos hace unos días.
Motor BMW M3
El motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo se ha desarrollado específicamente para esta nueva generación M. Se trata de un motor que tiene una potencia máxima de 431 CV y un par motor máximo de 550 Nm.
Tanto la berlina BMW M3 como el BMW M4 Coupé paran el crono en 4,1 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad máxima es de 250 km/h con corte electrónico. Esta motorización homologa 8.3 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 194 g/km. Con el Driver’s Package opcional, la velocidad punta es de 280 km/h.
La aplicación inteligente de numerosas medidas destinadas al uso de materiales ligeros como el plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y, también, la utilización de aluminio en diversos componentes que son parte del chasis y de la carrocería hacen que los pesos no se disparen. El BMW M3 tiene un peso de 1.520 kg y el BMW M4 pesa 1.497 kg.
Aspectos destacados del BMW M3
– La caja opcional M de siete marchas y doble embrague con Drivelogic permite cambiar de marchas manualmente de manera especialmente rápida y sin interrumpir la transmisión de la fuerza de tracción.
– La función Launch Control se combina con la caja anteriormente mencionada, garantiza una capacidad de aceleración óptima desde parado.
– La función Smokey Burnout admite que los neumáticos posteriores patinen hasta cierto punto mientras que el coche ya está en movimiento.
– La función Stability Clutch Control regula la actuación del embrague cuando el coche tiende a sobrevirar, logrando así volver a estabilizarlo. Adicionalmente, el conductor puede activar a discreción otras funciones como, por ejemplo, los modos de Drivelogic, con los que estos modelos resultan más confortables, más económicos o más deportivos.
– Entre los componentes que aumentan el dinamismo cabe mencionar el diferencial posterior y el diferencial M activo, que optimiza la capacidad de tracción y la estabilidad del coche mediante un bloqueo de multidiscos de regulación electrónica. La regulación activa del sistema de bloqueo de multidiscos se lleva a cabo de manera extremadamente precisa y a máxima velocidad. La unidad de control está conectada al sistema de control dinámico de la estabilidad DSC (Dynamic Stability Control) y, además, considera la posición del acelerador, la velocidad de giro de las ruedas y el ángulo de giro del coche sobre su propio eje vertical. El grado de bloqueo puede variar entre cero y cien por cien. Así se evita que una rueda patine si la calzada está resbaladiza o si sus coeficientes de fricción varían mucho en la superficie de apoyo de la rueda derecha y de la rueda izquierda, si el coche está trazando una curva muy cerrada o si el conductor cambia de carril muy rápidamente.
– El M Dynamic Mode, una subfunción del sistema de control de la estabilidad DSC. Mientras que el sistema DSC logra compensar específicamente la tendencia que puede tener el coche a subvirar o sobrevirar, el modo M Dynamic permite que resbalen ligeramente las ruedas motrices, lo que significa que el conductor puede hacer derrapar controladamente su coche.
– Dirección electromecánica con tres líneas. Tanto en la berlina BMW M3 como en el BMW M4 Coupé pueden activarse tres líneas características de la dirección simplemente pulsando una tecla (COMFORT, SPORT y SPORT+).
– Tanto la berlina BMW M3 como el BMW M4 Coupé cuentan de serie con frenos BMW M Compound, aunque de forma opcional se puede adquirir el sistema de frenos de carbono y cerámica de BMW M.. Estos frenos de rendimiento optimizado son más apropiados para el uso en circuitos y, adicionalmente, son más duraderos.