Tras las apariciones del Renault twizy F1 y el Renault Megane R.S. RB8, la marca del Rombo nos presenta la reaparición del mito, a la que ha llamado Twin’Run.
Twin’Run se inscribe en la línea de los famosos R5 Turbo y Clio V6. El público ha podido asistir a una carrera de exhibición en Mónaco protagonizada por tres vehículos y que representa un pequeño guiño a la historia de Renault: en cabeza un Twin’Run perseguido por un Clio V6 y a la cola un Maxi 5 Turbo.
Twin’Run presenta una silueta compacta y muy dinámica. Sus flancos ligeramente ahuecados y coronados por una línea de hombros bien marcada y generosa a la altura de los pasos de rueda, resaltan su temperamento deportivo.
Sobre las puertas, el número “5” hace referencia al R5 Turbo, el legendario modelo de rallyes de los años 80.
Muchos detalles tales como el dibujo de los faros delanteros o las generosas caderas de la parte trasera rinden homenaje a aquel mito. Los cuatro faros adicionales ultra planos con tecnología LED reinterpretan en clave más moderna las rampas de luces que se utilizaban en las especiales nocturnas.
El Twin’Run se ha desarrollado con el apoyo de la empresa Tork Engineering / Poclain Véhicules, especialista en la preparación de los chasis para la competición automovilística.
El concepto está equipado del motor V6 3,5L de la Alianza Renault-Nissan que se utiliza en competición, sobre todo en la Mégane Trophy. Dispuesto longitudinalmente en posición central trasera, este motor de seis cilindros en V de 3498cm3 suministra una potencia de 320 caballos a 6800 revoluciones/minuto y un par de 380 Nm a 4850 revoluciones/minuto.
Acoplado al V6 encontramos una caja de velocidades SADEV secuencial de 6 relaciones equipada con un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado. El embrague bi-disco metálico procede directamente de la competición.
Las entradas de aire de admisión se encuentran a la altura de los pasos de rueda traseros. Los extractores de aire situados en las custodias traseras contribuyen a la buena refrigeración del motor.
La carrocería de material “composite”, de fibra de vidrio-poliéster, se beneficia asimismo de la experiencia adquirida en competición. Integra revestimientos de tejido-carbono incorporados en la masa que se han utilizado para el alerón delantero, el techo, el difusor trasero y los pasos de las ruedas.
FICHA TÉCNICA
Dimensiones:
L x l x h: 3680 mm x 1750 mm (1970 mm con retrovisores) x 1493 mm
Vía delantera: 1522 mm
Vía trasera: 1497 mm
Carburante: 40 L
Peso en vacío: 950 kg
Carrocería:
– composite, vidrio-poliéster
Motor de la Alianza Renault-Nissan: Renault V4Y / Nissan VQ35
– Disposición longitudinal – Posición central trasera
– 6 cilindros en V (60°) – 24 válvulas – 3498cm3
– Diámetro – Carrera: 95.5mm x 81.4mm
– Inyección / encendido gestión integral SODEMO EV14
– Potencia máxima 320 CV a 6800 r.p.m.
– Par máximo 380N.m a 4850 r.p.m.
– Régimen máximo 7500 r.p.m.
Transmisión:
– Propulsión
– Caja de velocidades secuencial de 6 relaciones + marcha atrás
– Diferencial autoblocante de deslizamiento limitado
– Embrague bi-disco metálico Ø184mm
Chasis:
– Multitubular de acero 25CD4S
– Suspensiones de doble triangulación delantera y trasera
– Combinados muelle-amortiguador OHLINS 2 vía delantera y trasera
Frenado:
– Frenos delanteros de discos ventilados Ø356 x 32 y pinzas de 6 pistones
– Frenos traseros de discos ventilados Ø328×30 y pinzas de 4 pistones
Ruedas y neumáticos:
– Delante: llantas de aluminio 7.5’’ x 18’’ y neumáticos Michelin 205/40 R18
– Atrás: llantas de aluminio 8.5’’ x 18’’ y neumáticos Michelin 245/35 R18
Prestaciones:
– 0 a 100 km/h: 4,5s
– Velocidad máxima: 250km/h
Fuente: Renault
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El que corría con este en Mónaco no es un Maxi.