Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.7
Notable
El Volkswagen Polo GTI es uno de los polivalentes más dinámicos y deseables de nuestro mercado que, por suerte o por desgracia, sólo se comercializa con carrocería de cinco puertas y tracción delantera. Ofrece una mecánica con 200 CV de potencia, mucha diversión y un nivel de equipamiento de los más completos dentro de la gama Polo. Cuenta con diversos elementos específicos y un precio bastante atractivo con descuentos.
Las siglas GTI –Gran Turismo Inyección– tienen desde hace muchos años un significado propio dentro de la gama Volkswagen. El Golf GTI es mítico, el Polo GTI pura diversión y, el más reciente Volkswagen Up! GTI, llegó hace relativamente poco para intentar robar ciertos clientes a los italianos de Abarth. Pero hoy es el turno del hermano mediano, así que centrémonos en él.
Este modelo es un verdadero juguete y, como ya te habíamos comentado en ocasiones anteriores, recurre al motor 2.0 TSI de cuatro cilindros ya visto en otros productos de la firma. Desarrolla 200 CV de potencia y por el momento sólo se vende con la caja de doble embrague DSG de seis velocidades, aunque Volkswagen comunicó hace tiempo que este 2018 también estará disponible asociado a un cambio manual.
Esta mecánica es diferente a la de su predecesor -equipado con un bloque de 1.8 litros con 192 CV-, aunque el aumento del peso se traduce, como podrás ver más adelante, en unas prestaciones prácticamente idénticas. Eso sí, esta versión GTI añade algunas chucherías” de lo más suculento respecto al resto de la gama Polo 2018. Las veremos detenidamente a lo largo de la prueba.
Por precio y comportamiento, se sitúa en un punto intermedio entre alternativas como el Opel Corsa OPC, el Renault Clio R.S., el MINI Cooper S de cinco puertas, el DS 3 Performance, el Toyota Yaris GRMN, el Peugeot 208 GTi By Peugeot Sport o el Ford Fiesta ST, por lo que vamos a analizar en detalle cuáles son las razones que harán que la balanza se incline por el Polo GTI o, por el contrario, hacia alguno de sus rivales.
¿Me acompañas?
Diseño exterior
El nuevo Volkswagen Polo GTI ha experimentado una actualización en cuanto a diseño, y, aunque no podemos hablar tampoco de una transformación radical, sí que cambia notablemente respecto a su predecesor. La actual generación ha madurado muy bien y su frontal ha recibido un rediseño que lo acerca aún más al Volkswagen Golf.
El frontal del Polo más potente puede reconocerse a través de algunos detalles como su parachoques individual con alerón y sensores de aparcamiento integrados, iluminación Full LED con perfil rojo y faros antiniebla de serie con luz de giro. Algunos elementos típicos de los modelos GTI son los perfiles rojos de la parrilla, las rejillas de entrada de aire con diseño de panel de abeja y, como es natural, el emblema GTI.
En la vista lateral se puede apreciar un área acristalada de menores dimensiones a causa de la reducción de altura del modelo, al tiempo que la superficie de las puertas se muestra totalmente limpia. Eso sí, su línea de diseño es mucho más afilada y deportiva gracias a una serie de nervios que parten del frontal y recorren todo el lateral, desembocando en la zaga, con estriberas laterales más marcadas en esta versión.
El chasis “Sport Select”, rebajado en 15 mm, ofrece un rendimiento mucho mayor y está disponible de serie para la versión GTI. En el exterior disponemos de cinco colores en acabado sólido, metalizado y perlado. En esta unidad vemos el Blanco Puro.
Dado que el nuevo Polo GTI ha crecido en todas las cotas, las proporciones resultantes son bastante más dinámicas y el modelo muestra mucho más aplomo. Hablamos de 4.07 metros de largo, 1.75 metros de ancho y 1.44 metros de alto. La batalla alcanza los 2.549 mm y los anchos de vía delantero y trasero 1.522 mm y 1.496 mm, respectivamente. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,34.
Para las ruedas del Polo GTI, el gigante alemán ha optado por unas llantas de 17 pulgadas (18” opcionales) calzadas con neumáticos Michelin Primacy 3 en medidas 215/45 R17 91W. Si bien no son malos neumáticos, podría haberse optado por unos de corte más deportivo que, curiosamente, podemos ver equipados en modelos menos prestacionales de la marca.
Las pinzas de freno en color rojo son de serie, al igual que los diversos detalles en esta misma tonalidad repartidos por la carrocería.
Ya en la zaga, ofrece detalles como un gran alerón de techo del color de la carrocería, un difusor integrado en el parachoques, tubos de escape dobles típicos de los modelos GTI, grupos ópticos traseros LED y, nuevamente, el emblema GTI también presente en los laterales y el frontal. El cierre y arranque sin llave de esta unidad es un opcional -370€-.
La sección de hombros presenta un mayor volumen que su predecesor y la visibilidad a través de la luneta trasera es bastante buena, mejorando gracias a la cámara de visión trasera ‘Rear View’ -280€- de esta unidad. Sobre el techo, no faltan una antena de tipo convencional rematada en negro y un techo solar practicable -895€-. La cortinilla que lo cubre es manual.
Diseño interior
Si exteriormente podemos hablar de un proceso de maduración del Volkswagen Polo GTI, en el interior nos encontramos ante un importante salto generacional tanto en tecnología, con los nuevos sistemas de infoentretenimiento e instrumentación, como en calidad, con mayor número de superficies blandas y mejores ajustes en términos generales.
Igualmente, los plásticos rígidos parecen más sólidos y mejor terminados, aunque es inevitable su presencia abundante, al igual que la existencia de algún crujido aislado al hacer fuerza. En la escala, el SEAT Ibiza está bien, el Škoda Fabia queda bastante más alejado -pero se defiende por tener el precio más competitivo de los tres- y el Polo es otra cosa.
Ya de entrada, el tacto del salpicadero es blando, algo que en los Fabia e Ibiza no pasa. Además, los diseñadores de interiores han hecho cambios revolucionarios en el salpicadero del nuevo Polo, los cuales se han concentrado principalmente en las pantallas y los controles digitalizados, así como en la conectividad.
Puede que en un Polo básico no lo percibas demasiado, pero en el caso de este GTI equipado con algunos extras, descubrirás que el modelo no tiene nada que envidiar al Golf.
Una vez tomamos asiento, nos damos cuenta de la amplitud del nuevo Polo GTI. Tenemos más espacio para los hombros, los codos, la cabeza y las piernas, y esto se agradece y se nota tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Los asientos deportivos específicos son cómodos, sujetan correctamente y las tapicerías tienen un buen tacto y aspecto de durabilidad.
Las manos se posan cómodamente sobre un volante multifunción con costuras a contraste en rojo cuyo diseño ha sido tomado prestado del Golf, el cual presenta un tacto algo más gordo y las siglas GTI en su achatada parte inferior. Se complementa con el pomo de la palanca de cambios GTI y la instrumentación específica.
El Polo se ofrece con el Digital Cockpit de serie para la instrumentación. Los diseñadores de la interfaz han rediseñado extensivamente la pantalla diagonal de 11,7 pulgadas para que pueda llevar sus sofisticados gráficos de interfaz y su abanico de funcionalidades al siguiente nivel. Como ya sabéis, cuenta con muchas posibilidades de personalización y diferentes vistas.
En la parte superior de la consola central nos toparemos con la última generación de sistemas de infoentretenimiento, que en este caso ofrece la pantalla de ocho pulgadas, aunque el navegador Discover Media es opcional -790€-. Hay que destacar que el módulo de infoentretenimiento ha sido integrado en un panel transversal que se extiende a partir de las puertas delanteras y está decorado en rojo.
Me ha llamado la atención que el freno de mano siga siendo “de mano” y no se haya optado por uno eléctrico…
Si trasladamos la mirada a una altura intermedia, la consola central, ligeramente inclinada hacia el conductor, nos queda a la vista el control de climatización. El sistema Climatronic ofrece control climático automático bizona. Más abajo, en la parte inferior de la consola, encontramos un hueco portaobjetos en el que disponemos de carga inductiva para smartphones -120€ o 425€-.
En términos de habitabilidad, las plazas traseras son generosas y ahora ganamos espacio para rodillas y cabeza. A pesar de esto, la plaza central permanece impracticable, aunque monta un tercer reposacabezas y un cinturón de seguridad de tres puntos. Me ha llamado la atención que el túnel central sea tan pronunciado, sin embargo, esto se debe a que la plataforma contempla la posibilidad de ser empleada en vehículos con tracción a las cuatro ruedas.
Uno de los puntos en los que más ha mejorado el Volkswagen Polo GTI es en maletero, pasando a tener 305 litros de capacidad en esta versión (en el resto de Volkswagen Polo es mayor). Si seguimos necesitando un extra de espacio, podemos aumentarlo con la segunda fila de asientos abatida -60:40- hasta conseguir 1.079 litros en total.
Sin embargo y, como consecuencia de la posición de las ópticas traseras, el acceso al maletero se ve reducido considerablemente. En esta versión GTI, bajo el doble fondo se equipa una rueda de repuesto de tamaño reducido en lugar del kit antipinchazos. Eso sí, disponemos de diferentes ganchos para fijar bolsas o la posibilidad de instalar una red portaobjetos.
Motorización
El motor es el corazón de todo GTI, y este no es ninguna excepción. El nuevo Polo GTI es la primera generación en alcanzar los 200 CV de potencia, pues equipa un motor de doble inyección (directa e indirecta) 2.0 TSI, que desarrolla 8 CV más que el 1.8 TSI de 192 CV de su predecesor. Alcanza un par máximo de 320 Nm a partir de las 1.500 rpm.
Esto permite no sólo una experiencia de conducción deportiva, sino también buen empuje desde bajas vueltas y, además, sin ninguna vibración, algo que se agradece cuando circulamos en los modos Eco y Normal por ciudad. Y aquí reside precisamente parte de su encanto, en la posibilidad de conducirlo como un subcompacto más o como un juguete deportivo.
En el Polo GTI encontramos cuatro reglajes de conducción: Eco, Normal, Sport e Individual, como ocurre en otros modelos de la gama, por lo que echo en falta algo un poco más racing como ocurre, por ejemplo, en el Fiesta ST, que ofrece un modo circuito con desconexión del ESP e incluso Launch Control. Es más, pronto tendréis una comparativa.
En cifras, el Volkswagen Polo GTI es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, recuperar de 80 a 120 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 237 km/h.
Esto lo hace más polivalente, pero también un poco menos radical de lo que me esperaba, pues salvo que juguemos con las levas, la respuesta al acelerador no es todo lo rápida que cabría esperar en un modelo de corte deportivo. Eso sí, empuja con mucha contundencia en un amplio régimen de vueltas incluso sin pisar a fondo el acelerador.
Para el cambio, Volkswagen ha recurrido al DSG de seis velocidades, dejando el lanzamiento de una versión manual para más adelante. En mi opinión, a pesar de no resultar un mal cambio por rapidez y suavidad (solo a baja velocidad es algo brusco), es un error, ya que los más puristas podrían desviar su atención hacia los modelos de la competencia, y nadie podría culparles por ello…
Me han sorprendido mucho los consumos, tanto por lo bajos que son en carretera circulando tranquilos (el motor gira a 2.100 rpm a 120 km/h en sexta velocidad) como por lo rápido que suben en cuanto decidimos divertirnos un rato. Hablamos de un consumo real por debajo de 6.0 litros en carretera y de en torno a 7,5 litros en ciudad a ritmo normal, con un ciclo mixto tras una semana de 6,6 litros a los 100 km. El depósito de combustible tiene 40 litros.
Ficha técnica
| Version | 2.0 TSI - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.984 cm³ |
| Potencia | 200 CV (147 kW) @ 4.400 - 6.000 rpm |
| Par | 320 Nm @ 1.500 - 4.400 rpm |
| Peso | 1.355 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.067 / 1.751 / 1.438 mm |
| Volumen Maletero | 305 (1.079) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 6,7 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 3,8 segundos |
| Velocidad máxima | 237 km/h |
| Consumo homologado | 7,7 / 4,9 / 5,9 l/100 km (urb. /extraurb. / comb.) |
| Emisiones CO2 por km | 134 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 26.330 euros sin descuentos |
Comportamiento
Si hay algo por lo que destaca el comportamiento del nuevo Volkswagen Polo GTI es por su gran equilibrio entre dinámica y confort. Hay rivales más radicales, pero ninguno alcanza la comodidad de este subcompacto y pocos pueden presumir de su calidad de rodadura. Desarrollado sobre la plataforma modular transversal MQB A0, esta versión equipa de serie el chasis deportivo “Sport Select”.
Este cuenta con amortiguadores activos y, además, como todos los Polo, va equipado con dirección asistida electromecánica y control electrónico de estabilidad ESC. Siempre está equipado con tracción delantera y dispone delante de una guía de rueda mediante brazos telescópicos y un brazo oscilante triangular inferior con radio de pivotamiento estabilizador de la vía.
Además, el eje delantero cuenta con un estabilizador. De la suspensión delantera se encargan unos resortes helicoidales con amortiguadores de gas presurizado telescópicos; los elementos van integrados en los brazos telescópicos. Detrás, está equipado con amortiguadores de gas presurizado y resortes separados.
Hay rivales más ágiles y radicales, pero no más cómodos y con reacciones más seguras independientemente del estado de la carretera.
Con todo ello, es capaz de filtrar de manera notable las irregularidades del asfalto en los modos de conducción más confortables, resultando algo más duro en el modo Sport. En cualquier caso, no llega a ser incómodo y resulta mucho menos seco que la mayoría de sus rivales, cuyas suspensiones son bastante rebotonas en todos los reglajes de conducción.
La dirección es suficientemente directa, rápida y precisa, pero peca de un exceso de asistencia a la hora de afrontar carreteras de curvas. En estos casos, el Polo cambia de apoyo con mucha rapidez, siempre con reacciones naturales gracias a la rápida intervención de los controles de tracción (quizás incluso demasiado intrusivos). En esta versión los discos traseros son macizos.
La dirección también cuenta con asistencia en función de la velocidad y desmultiplicación no lineal, por lo que resulta tan cómoda para enlazar curvas como para maniobrar en ciudad -el diámetro de giro entre paredes es de 10,6 metros-, mostrando una gran sensación de seguridad al conductor en todos los entornos. Como os decía, este modelo ofrece una gran polivalencia.
Si estás buscando un vehículo tan válido para disfrutar de un viaje como para sacarte algunas sonrisas los fines de semana en las carreteras de montaña, esta es de tus mejores opciones, pero no esperes un vehículo que castiga los errores de su conductor, porque superar los límites del modelo resulta complicado y sus reacciones no son extremadamente deportivas.
Es, como bien indica el título, un verdadero león al que, por suerte o por desgracia, tienen en una jaula, ya que estamos ante un vehículo que podría dar mucho más de sí. Pero claro, en ese caso ya no sería tan polivalente…
Equipamiento y precio
Como es habitual en los “GTI” de Volkswagen, el Polo incluye el paquete deportivo exterior con llantas de aleación de diseño exclusivo, paragolpes específicos, suspensión rebajada, cristales sobretintados, colas de escape cromadas, tapizado “Clark” con los clásicos cuadros, volante deportivo y asientos más envolventes.
En España, los Polo GTI también incluyen la instrumentación digital configurable, el selector de modos de conducción, el control de crucero adaptativo, los cuatro elevalunas eléctricos, los espejos térmicos, los sensores de luz y lluvia, el puerto USB, bluetooth, el ordenador de viaje, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros o reposabrazos central delantero, entre otros.
El paquete de lanzamiento ofrecido sin coste añade el climatizador automático de dos zonas, faros Full LED con perfil rojo, sistema multimedia con pantalla táctil de ocho pulgadas, ocho altavoces, cristales sobretintados, detector de peatones, frenada automática en ciudad y APP-Connect.
Entre las opciones más importantes hay que citar el detector de objetos en ángulo muerto, acceso y arranque sin llave, cámara posterior, techo solar deslizante, asientos térmicos, tapizado en piel, sistema de sonido Beats, sistema de navegación integrado, cargador por inducción y retrovisores plegables.
El precio recomendado para España del Volkswagen Polo 2.0 TSI 200 CV DSG GTI 5 puertas se ha fijado en los 26.330 euros, aunque con las promociones actuales y financiando con la marca es posible acceder a uno desde 23.100 euros.
- Gran polivalencia, es tan válido para viajar como para disfrutar de una carretera de curvas.
- Gran trabajo de los ingenieros en chasis y suspensiones, resultando uno de los subcompactos más cómodos del mercado (por no decir el que más).
- Reacciones naturales y predecibles, no castiga los errores del conductor.
- Buen equipamiento de serie.
- Clara apuesta por la seguridad, la conectividad y el confort.
- Tacto general de materiales muy positivo.
- Motor de gran empuje en un amplio régimen de vueltas, todo ello acompañado de un agradable sonido.
- Estéticamente discreto, puede pasar por un Polo convencional personalizado.
- Escasa diferencia prestacional respecto a su predecesor.
- Falta de nervio. Es un gran coche con un buen chasis y una excelente puesta a punto al que se le podría extraer mucha más agresividad.
- Menor capacidad de maletero que el resto de versiones del Polo.
- Hay remates que merman la calidad general percibida en puertas, ventanillas y luneta trasera.
- Algunos ajustes en la zona del climatizador dejan mucho que desear.
- Se echa de menos un cambio manual de 6 velocidades.
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