Prueba Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2020: Os costará llegar a entenderos, pero disfrutaréis juntos

Si el anterior Mercedes-Benz Clase A se parecía lo mismo que un huevo a una castaña a su predecesor, el nuevo modelo representa un cambio radical en la marca. Lo que en 1997 nació como un monovolumen del segmento B, ahora es un precioso hatchback del segmento C que buena falta le hacía al fabricante para competir contra los exitosos BMW Serie 1 y Audi A3.

En el año 2012 vimos llegar a un Clase A mucho más joven, atrevido, atractivo y equipado que no nos ha dado nada más que alegrías, dando lugar a otros modelos como el CLA o el GLA, atrayendo a un 87% de clientes de otras marcas, logrando una tasa de fidelización del 70% y padeciendo un sutil restyling que lo hizo todavía más atractivo en 2016.

Ahora, el Clase A es el primero de un total de ocho nuevos vehículos compactos. Disponible solo como hatchback en esta prestacional versión, es mucho más que una cara bonita, con elementos aerodinámicos de diseño específicos, un motor de nuevo desarrollo que es el más potente de los cuatro cilindros y una puesta a punto al más puro estilo Affalterbach.

Su evolución es notable y despunta por su tecnología vanguardista, poniendo en su punto de mira a compactos picantes como el Audi RS 3 Sportback o a auténticos deportivos como el Audi TT RS, el Porsche 718 Cayman o el BMW M2 Competition. Como ya sabrás, en España no se vende el Mercedes-AMG A 45 4MATIC+ de acceso con 387 CV.

Diseño exterior

A nivel estético no hay grandes novedades respecto a otros Clase A con paquete AMG, salvo que equipemos el paquete aerodinámico AMG Aerodynamics Package de esta unidad. De serie, cambian sutilmente los paragolpes, la parrilla, las llantas de aleación, el difusor y las salidas de escape, que ahora son reales y cuentan con un diámetro mayor.

La nueva interpretación del diseño de la Clase A es fruto de un diseño compacto de dos volúmenes y unas proporciones optimizadas. El exterior exuda deportividad con los apéndices aerodinámicos de AMG, especialmente gracias al avanzado diseño del frontal, caracterizado por el musculoso capó bajo y los faros LED High Performance (MULTIBEAM LED en opción).

La llamativa parrilla Panamericana con la estrella, cuya silueta se ensancha hacia abajo dando una nueva interpretación a la rejilla del radiador, se presenta con lamas verticales que subrayan la deportividad del vehículo. Entre ellas podemos leer el anagrama ‘AMG’. En el extremo inferior vemos una nueva toma de aire central y dos entradas en los extremos.

No faltan los sensores de aparcamiento delanteros y, en esta versión, un faldón delantero AMG con flics en los laterales, un paragolpes más marcado y un splitter frontal destacado en color negro brillante. En dicho paragolpes podemos encontrar aperturas que optimizan el flujo de aire hacia y desde los pasos de rueda, mejorando la aerodinámica.

Y hablando de aerodinámica, hay que señalar que con un coeficiente C_d de 0,25 (+10%) y un área frontal (A) de 2,19 m², la nueva Clase A se coloca a la cabeza de su segmento en cuanto a aerodinámica, especialmente en esta versión AMG de altas prestaciones. Además, por primera vez se introduce en la clase compacta un AIRPANEL de dos piezas.

En la vista lateral, la mayor distancia entre ejes y una línea de carácter en los laterales aumentan visualmente la longitud del vehículo. Es más largo y bajo que las versiones convencionales, con 4.44 metros de largo, 1.85 metros de ancho y 1,41 metros de alto. La batalla mide 2.729 mm y las vías delantera y trasera miden 1.597 y 1.558 mm, respectivamente.

La superficie acristalada es generosa –lunas traseras tintadas opcionales-, a pesar de mantenerse contenida, y los espejos retrovisores plegables eléctricamente en color negro integran los intermitentes. No faltan los cromados para darle un toque elegante que se sustituyen por el negro brillante con el Paquete Night AMG, como en esta unidad.

En las aletas delanteras podemos leer la inscripción ‘Turbo 4MATIC+’ como seña distintiva.

A diferencia del modelo precedente, el capó está más inclinado hacia adelante y destaca mejor la posición erguida del dinámico frontal. La superficie de las puertas es totalmente limpia y los pasos de rueda son más anchos. En este caso, las llantas AMG de 19 pulgadas en negro mate están calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 245/35 ZR19.

Tras ellas se enconde el sistema de frenos de alto rendimiento AMG, que dispone de discos perforados y pinzas de seis émbolos en color rojo con distintivo negro AMG. Hay disponibles 11 colores exteriores para la carrocería, con tonos clásicos o alegres y diversos acabados: uniforme, designo y metalizado. En este caso tenemos un Amarillo Sol.

La baja altura del habitáculo, así como las ópticas integradas en el parachoques trasero, de estructura modular y dividido en dos secciones por el portón, acentúan visualmente la anchura de la zaga, a la vez que resaltan de forma notoria la zona de los hombros. Las delgadas luces traseras aseguran una presencia emocional y le dan un toque de personalidad al conjunto.

El toque deportivo final lo ponen los aletines negros en los laterales de la luna posterior, un marcado spoiler sobre la zaga que forma parte del paquete aerodinámico opcional y un paragolpes redondeado en el que podemos ver cuatro salidas de escape con 90 mm de diámetro, estriados en el interior y adornados por un distintivo AMG.

Éstas se ubican en un marcado difusor y cuentan con un borde negro gracias al Paquete Night AMG. Tampoco faltan los catadióptricos, la cámara de marcha atrás y los sensores de aparcamiento posteriores. Hay disponibles adicionalmente un paquete de aparcamiento con ayuda activa y un paquete de aparcamiento con cámara de 360°.

Sobre el techo no encontramos antena, pero sí un techo panorámico practicable.

Si quieres rematar el conjunto, es muy recomendable el mencionado AMG Aerodynamics Package, que añade pequeñas aletas en el paragolpes delantero, taloneras y un alerón trasero de gran tamaño. No solo supone un plus estético, las piezas adosadas también aumentan la carga aerodinámica, especialmente a alta velocidad.

Diseño interior

En el interior del Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ tampoco hay grandes cambios, salvo por el volante y diversos elementos decorativos de poca relevancia como las molduras del salpicadero y las puertas, los pespuntes de los asientos o los umbrales de las puertas, donde podemos leer ‘AMG’ iluminado. Respecto a la calidad y los ajustes tampoco hay novedades.

En términos de calidad, como ya os he comentado en otras pruebas, la nueva generación de modelos mejora bastante, con una parte superior totalmente forrada y un tacto más agradable de los materiales y los botones. En las partes bajas se mantienen los plásticos rígidos, pero se abusa del odioso y poco práctico Piano Black, muy sucio y tendente a los arañazos.

Por su parte, la iluminación de ambiente cuenta con una gama de 64 tonalidades diferentes, con una acentuación de los aspectos emotivos de la iluminación, creando así un nuevo referente en este segmento: los distintos colores se combinan en diez conceptos cromáticos que recrean un ambiente luminoso con cambios de color.

Para las palancas ubicadas tras el volante o los elevalunas se podría haber empleado un plástico de mejor aspecto.

Mejoran también los ajustes y, sobre todo, la sensación visual de calidad, pudiéndose optar por múltiples opciones de personalización para las tapicerías y las molduras que incrementan el empaque. A pesar de ello, en la consola central y el salpicadero aún quedan algunos elementos que es fácil mover en bloque con una mano sin hacer excesiva fuerza.

Una vez en el puesto de conducción, situado en una posición baja, las manos se posan en un volante AMG Performance en microfibra DINAMICA con costura de adorno en amarillo, marca a las 12 h y distintivo AMG (opcional); de tacto y grosor agradable, que cuenta con un selector giratorio para los modos de conducción y dos teclas de acceso rápido personalizables.

Tras este encontramos la pantalla de la instrumentación con algunos elementos específicos para esta versión y también está disponible como extra el Head Up Display. Las pantallas panorámicas son extremadamente personalizables y en este caso tienen un tamaño de 10,25 pulgadas. Ofrecen el innovador sistema multimedia MBUX con Mercedes me Connectivity.

Una característica única de este sistema es su capacidad de aprender gracias a la inteligencia artificial, de forma que MBUX puede personalizarse y adaptarse al usuario. Es potente, accesible, conectado y más intuitivo que nunca, gracias esencialmente al uso del brillante sistema de reconocimiento de voz natural que indudablemente es el mejor del mercado.

Está conectado a la nube constantemente e incluso reconoce expresiones comunes, lo que lo convierte en un sistema sensacional. Entre las novedades que podemos ver en las imágenes no faltan una nueva interfaz de diseño sencillo y vistoso, un asistente personal capaz de aprender de nuestros gustos y órdenes o una pantalla táctil capacitiva capaz de permitirnos interactuar con ella como la de un smartphone.

Es importante señalar que el sistema de navegación no tiene que pedirse fábrica, sino que puede activarse a posteriori, por ejemplo, por el nuevo propietario al vender el coche. Además, hay ocho perfiles de conducción (configurables desde el smartphone e importables de un vehículo a otro) y 15 posibilidades de configuración dentro de cada uno.

Por otra parte, con el MBUX se inician una serie de servicios nuevos y mejorados que van más allá, como la posibilidad de compartir tu coche entre particulares, la localización del vehículo (que facilita el encontrar de nuevo el automóvil aparcado), la localización de plazas de aparcamiento incluso en la calle y una alerta en caso de que el vehículo haya sido golpeado o remolcado mientras está aparcado.

También interesantes son las funciones de navegación basadas en la comunicación Car-to-X (información transmitida de un vehículo a otro sobre circunstancias registradas por los sensores, como una frenada de emergencia o comunicaciones manuales del sistema transmitidas por el conductor como un accidente).

Como novedad en las versiones AMG nos encontramos con un estilo de visualización extra para la instrumentación, así como un menú especial AMG donde podemos seleccionar varias pantallas especiales, tales como temperatura del motor, fuerzas G, datos de potencia y par… También incluye la función de telemetría AMG Track Pace con interesantes aplicaciones.

Las salidas de aire redondas y la tira de botones para las funciones de climatización -entre otros- le dan un toque visual muy acertado.

En términos de habitabilidad, la nueva Clase A ofrece una utilidad notablemente mayor. Mejoran todas las cotas y cuenta con un acceso más sencillo a la parte trasera. Atrás viajarán muy cómodos dos adultos, pero la plaza central queda restringida a un uso esporádico por las clásicas limitaciones de anchura, espacio para las piernas y mullido.

Los asientos de tipo baquet AMG Performance High-End son sencillamente espectaculares y ofrecen un agarre sensacional, así como múltiples equipos de confort de los segmentos de gama alta: ajustes eléctricos y memoria, calefacción, climatización, apoyo lumbar, extensión de la banqueta y paquete de asientos multicontorno con función de masaje.

En el AMG A 45 S MATIC+ se puede elegir entre dos tipos de asientos delanteros: junto al modelo de serie, que son los asientos deportivos estándar, se ofrecen los asientos AMG Performance, que pueden encargarse en combinación con diversas funciones. No me parecen muy prácticos los reposacabezas fijos, pueden ser incómodos para personas altas.

El maletero tiene una capacidad de 370 litros (1.195 litros con los asientos abatidos -40:20:40-), lo que supone una pérdida de 15 litros respecto a otras versiones del modelo. La división de las luces traseras en dos módulos se traduce en un aumento en 20 cm de la anchura de la abertura de carga respecto a su predecesor. El borde de carga queda a 660 mm del suelo.

También ha crecido la longitud del piso del maletero en 11,5 cm y las formas son más regulares. En combinación con el paquete para el espacio de carga (toma 12V, redes laterales y alfombrilla reversible) es posible colocar el respaldo trasero en una posición más vertical. El maletero tiene iluminación y debajo del piso vemos un hueco compartimentado.

Motorización

El corazón del Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ es el motor sobrealimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros fabricado en grandes series más potente del mundo. Realizado en aluminio, cuenta con dos árboles de levas en la culata, turbo, inyección mixta directa/indirecta e intercooler para desarrollar una potencia de 421 CV (310 kW) a 6.750 rpm.

El par máximo de 500 Nm se entrega entre las 5.000 y las 5.250 vueltas, aunque lo cierto es que se trata de un motor explosivo que empuja con contundencia prácticamente a cualquier régimen, especialmente por encima de las 3.000 rpm, donde se transforma por completo hasta el corte de inyección. Es una auténtica locura cuando pisamos a fondo el acelerador.

Si bien su respuesta a los golpes del pie derecho no es inmediata, convencen su elevada capacidad de aceleración y su sonoridad sugestiva. Esta se vuelve acusada a medida que avanzamos por los modos Sport+ y Race gracias a la mariposa de los escapes controlada manual o automáticamente. Ofrece petardeos recurrentes y un sonido único en cada subida de marcha.

Como os podéis imaginar, a nivel técnico se han introducido innumerables mejoras en este poderoso bloque para convertirlo en una auténtica obra maestra de la ingeniería. Ya que en su día le dedicamos un artículo específico a este motor, me remitiré al mismo para aquellos que quieran conocer más a fondo sus características y tecnología.

En cifras, el Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en 2.6 segundos (entre marchas) y alcanzando una velocidad máxima de 270 km/h. En carretera el motor gira a 1.800 rpm a 120 km/h en 8ª velocidad y el cambio sube ligeramente por debajo de las 2.000 vueltas en una conducción tranquila.

Por otra parte, la implementación de numerosas medidas destinadas a aumentar la eficiencia subraya el elevado estándar tecnológico que alcanza el nuevo grupo de cuatro cilindros. Esto se traduce en unas emisiones de CO₂ ajustadas para este tipo de mecánicas y unos consumos de combustible que, pese a ser elevados, se mantienen bastante a raya.

La marca homologa 9,0 litros a los 100 km (WLTP) en ciclo combinado, pero en una conducción real es fácil rondar los 7,6 litros en carretera y sobrepasar los 12 litros en ciudad. Además, es una mecánica bastante sensible a los cambios de ritmo, con un consumo final tras más de 1.000 kilómetros de 9,2 l/100 km. El depósito de combustible tiene una capacidad de 51 litros.

El cambio de doble embrague AMG Speedshift DCT 8G es uno de los principales culpables de que esta mecánica vaya tan bien y sea tan adictiva. Resulta muy suave -aunque no tanto como el de BMW- en modo Comfort y al conducir de forma tranquila, pero cuando le buscamos las cosquillas al AMG A 45 S, hace los cambios bastante notables e increíblemente rápidos.

La escala de desmultiplicación de las marchas se ha elegido de manera que el conductor pueda experimentar una respuesta más espontánea al acelerar en cualquier margen de velocidad, en combinación con cambios rápidos de relación y transiciones óptimas al acoplar una marcha superior. La función RACE-START, incluida de serie, permite una máxima aceleración desde parado.

En el modo manual del cambio es muy permisivo, no subiendo de marcha automáticamente al llegar al corte.

Para jugar con el cambio de forma manual encontramos el modo M de corta duración, que se activa pulsando las levas de cambio en el volante (de tacto metálico y buen tamaño) en cualquier programa de conducción; y el modo manual del cambio «M» que se activa pulsando el botón de la consola central para cambiar manualmente de relación utilizando estas mismas levas.

Sus buenas prestaciones se complementan con seis modos de conducción –Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual– que modifican diversos parámetros del vehículo como la respuesta al acelerador, el cambio, la dureza de la dirección, el sonido y el tren de rodaje (con amortiguación ajustable opcional). La diferencia entre cada uno de ellos es notable.

En los programas Sport, Sport+ y Race el sistema de parada y arranque ECO permanece inactivo. Además, el modo Race resulta especialmente sugestivo. Por el contrario, en Individual, en los modos «Reduced» y «Moderate» de la propulsión, está disponible la función de planeo, lo que ayuda a contener mucho los consumos en autopista.

En este sentido cabe destacar que es perceptible que la octava marcha tiene un desarrollo muy largo. Teniendo en cuenta el bajo régimen al que gira el motor a velocidad legal y el poco empuje que ofrece por debajo de 3.000 rpm, es fácil tener la sensación de que nos falta potencia en aquellos momentos en los que hay algo de pendiente en la autopista.

En cuanto pisas un poco el acelerador, el propio cambio necesita bajar una o dos marchas para ofrecerte una fuerza razonable con la que superar la pendiente. Lo mismo ocurre al circular, por ejemplo, en una carretera secundaria, por lo que si vas a necesitar adelantar con cierta frecuencia o quieres divertirte, es mejor seleccionar un modo de conducción deportivo.

Ficha técnica

Comportamiento

La puesta a punto de los ingenieros de Affalterbach juega un papel muy importante en AMG A 45 S 4MATIC+. Si bien no hablamos de un compacto juguetón y divertido como tal por reacciones al volante, sí que se ha logrado crear un producto realmente fiel a las órdenes del conductor, sencillo de conducir a un elevadísimo ritmo y capaz de transmitir gran sensación de seguridad.

El modelo se siente dinámico y aplomado a partes iguales, con una entrada de las ayudas electrónicas muy natural cuando buscamos el límite y reacciones nobles que perdonan nuestros errores al volante -salvo que desactivemos el ESP-. Si bien algunos echarán en falta cierta picardía, se agradece que el límite en este AMG quede tan alto dados sus 421 CV.

La maniobrabilidad de las versiones convencionales se mantiene prácticamente inalterada, no como ocurre en otros compactos. El diámetro de giro entre paredes se sitúa en unos ajustados 11,54 metros (11 metros otras versiones). También mantiene los sensores de aparcamiento, la cámara 360º o el asistente de frenado activo con funciones ampliadas.

En autopista, se ha logrado un buen aislamiento acústico a bordo y una razonable capacidad de filtrado de la suspensión ajustable (no he probado la de serie), pero el ruido de rodadura es mucho más perceptible que en versiones menos potentes dado el bajo perfil del neumático y la suspensión es notablemente más dura (además, los asientos tienen menos mullido).

Mantiene en el eje delantero una suspensión McPherson modificada, mientras que para la parte posterior se ha optado por un eje de cuatro brazos con ajuste AMG. Es más firme y deja la carrocería más cerca del suelo, aunque si queremos un plus de comodidad y dinamismo me parece indispensable optar por el sistema de amortiguación ajustable opcional.

La suspensión opcional permite al conductor elegir entre armonizaciones diferentes del tren de rodaje.

Esta suspensión nos permite tener un compacto muy deportivo, tremendamente eficaz, de reacciones ágiles y que vira prácticamente plano sin perjudicar en exceso el confort. Adicionalmente, la capacidad de tracción que ofrece el 4MATIC+ es inmejorable cuando el asfalto tiene buena adherencia, enviado más fuerza las ruedas traseras para redondear la trayectoria.

Algo menos convincente me ha parecido la dirección paramétrica deportiva de accionamiento electromecánico -con asistencia variable en función de la velocidad-, que ofrece excesiva asistencia en algunas situaciones, disminuyendo el retorno de información. En cualquier caso, es muy eficaz y nos aporta gran seguridad al combinarse con la mencionada tracción 4MATIC+.

Dicha tracción integral variable AMG Performance 4MATIC+ es de serie en este caso y la distribución del par entre los ejes varía progresivamente en función de las condiciones dinámicas de la conducción. El margen se extiende desde una tracción exclusivamente delantera hasta una distribución equilibrada en relación 50:50 entre ambos ejes.

Un acoplamiento de discos múltiples integrado en el engranaje del eje trasero asume la distribución variable del par en función de diversos parámetros como la velocidad de marcha, la aceleración transversal y longitudinal, el ángulo de orientación de las ruedas delanteras, la diferencia de número de revoluciones entre las ruedas, la marcha acoplada y la posición del pedal acelerador.

Siempre que esté activado el ESP, la tracción integral 4MATIC+ asume el modo Comfort. En el momento en que el conductor acciona el pulsador para seleccionar el modo «ESP SPORT Handling» o el modo «ESP OFF», el sistema 4MATIC+ conmuta al modo Sport, que brinda una mayor agilidad al maniobrar y desplaza hacia arriba el margen crítico de la conducción.

Básicamente, se diferencia del sistema 4MATIC del A 35 en la inclusión del AMG Torque Control. Esta tecnología asigna la fuerza necesaria al eje trasero y la distribuye de forma completamente variable entre las dos ruedas traseras, dando como resultado la existencia de un Modo Drift específico en el Mercedes- AMG A 45 S 4MATIC+.

Respecto al equipo de frenos, tiene un tacto firme y resiste muy eficazmente la fatiga. En el eje delantero monta discos de freno de 360 mm con pinzas fijas Monoblock de seis pistones y nuevo desarrollo, mientras que el eje trasero cuenta con discos de 330 mm con pinzas de garra de 1 pistón. Las pinzas lucen un color rojo y los discos están autoventilados y perforados.

El nuevo A 45 S 4MATIC+ también dispone de AMG DYNAMICS, una función combinada con los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Este sistema de control de la estabilidad integrado amplía las funciones estabilizadoras del ESP con intervenciones que aumentan la agilidad a voluntad del conductor. Hay cuatro modos:

• Basic, asignado a los programas de conducción Calzada resbaladiza y Comfort: comportamiento de marcha muy estable, con gran atenuación de las fuerzas de guiñada.
• Advanced, que se activa en el programa Sport: comportamiento equilibrado y neutro. Una menor atenuación de los movimientos de guiñada, menores correcciones del ángulo de la dirección y una mayor agilidad favorecen maniobras dinámicas como, por ejemplo, la conducción en carreteras sinuosas.
• Pro (abreviatura de «Professional»), que entra en acción en el modo Sport+. El conductor recibe aún más asistencia para las maniobras de conducción dinámicas, mientras que la agilidad y la respuesta al trazar curvas se mejoran aún más.
• Master es el nivel más completo y está vinculado al modo de conducción Race. Se dirige a los conductores que quieren experimentar el dinamismo y el placer de conducir en circuitos cerrados. El nivel Master ofrece un vehículo equilibrado con un ligero sobreviraje, un requisito de ángulo de dirección bajo y una dirección más ágil. De esta manera, asegura la máxima agilidad y aprovecha al máximo el potencial dinámico.

Para activar el modo Master, el conductor debe pulsar el botón del ESP en la consola central para cambiar éste a los modos ESP SPORT o ESP OFF. Por otra parte, en el programa de conducción «Individual» el conductor puede definir libremente los niveles de AMG DYNAMICS y ajustarlos de manera independiente a la entrega de potencia del motor.

Por último, hay que mencionar que el nuevo Clase A equipa opcionalmente (en la mayoría de los casos) los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados, que actúan en cooperación con el conductor. Gracias a ello ofrece el nivel más alto de seguridad activa en su segmento, además de algunas funciones reservadas hasta ahora a la Clase S.

Por ejemplo, puede conducir de forma semiautónoma en determinadas situaciones. Para ello, no pierde de vista su entorno: los sistemas mejorados de cámaras y de radar logran un alcance de hasta 500 metros. Al mismo tiempo, utiliza los datos de los mapas de carreteras y de navegación para las funciones de asistencia.

De ese modo, el asistente activo de distancia DISTRONIC -paquete de asistencia a la conducción- puede ayudar al conductor en muchas situaciones y adaptar la velocidad del vehículo en curvas, cruces o rotondas, en función del trazado de la ruta prevista.

A ello se añaden de serie el asistente activo de parada de emergencia y un asistente activo para cambio de carril de funcionamiento muy intuitivo, aunque bastante intrusivo, pues actúa sobre el ESP -frenando las ruedas- en lugar de sobre la dirección. Tampoco falta el aviso de proximidad por detrás cuando vamos a abrir las puertas, entre otras muchas funcionalidades.

Equipamiento y precio

El equipamiento de serie del Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 2020 para el mercado español cuenta con elementos como el paquete exterior deportivo, múltiples airbags, los sistemas de seguridad y tracción habituales, el climatizador automático bizona, ordenador de viaje, llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, sistema multimedia MBUX, asistente de frenada…

También sin coste añade servicio de Car Sharing entre particulares, espejos eléctricos, tapizado mixto, arranque por botón, asiento posterior abatible, faros Full LED, sensor de lluvia y luces, espejo interior fotosensible, freno de mano eléctrico, pilotos traseros LED, detector de peatones y fatiga, aviso pre-colisión y tren de rodaje deportivo con ajuste específico, entre otros.

Junto a estos, hay toda una serie de paquetes opcionales y un extenso listado de extras para que cada cliente pueda equipar el Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ a su gusto, pero es importante tener en cuenta que la gran mayoría tienen un precio elevado y pueden incrementar la factura final hasta límites insospechados.

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