Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
El Ford Transit es la furgoneta más vendida en Europa y, de cara a 2018, toda su gama ha sufrido una profunda actualización interior y exterior para adaptarse a las necesidades de un conjunto de clientes cada vez más exigentes, incluida esta carrocería Connect. Ofrece una imagen atractiva, un interior de mayor calidad cargado de equipamiento y tecnología, tres niveles de potencia para la mecánica y múltiples variantes tanto de carga como de pasajeros.
Al igual que el segmento de los multispacio derivados de furgones le está robando gran parte de la clientela a los MPV grandes, los vehículos comerciales ligeros y furgonetas que pueden ser matriculados como turismos están acaparando una cuota de mercado cada vez mayor gracias a su polivalencia para algunas empresas y particulares, especialmente en el caso de las familias numerosas.
Si bien no todos ofrecen versiones con siete plazas, estos vehículos son más versátiles y útiles al contar con mayor capacidad de carga, puertas correderas y unas plazas más holgadas. En este sentido, Ford tiene mucho que decir al respecto con las gamas Transit y Tourneo, aunque es justo señalar que la mayoría de las ventas se corresponden con empresas (o personas jurídicas, más concretamente).
De cara a este 2018, el Ford Transit Connect se renovó por completo junto al Tourneo Connect, sustituyendo con ello a la versión presentada en 2012 para tratar de mantenerse en lo más alto del podio. Además, recordemos que hablamos de dos comerciales ligeros ‘Made in Spain’, pues ambos son producidos en la planta de Almussafes (Valencia) para toda Europa.
Rival de modelos como el Peugeot Rifter, el Citroën Berlingo, el Opel Combo Life, el Renault Kangoo o el Volkswagen Caddy, entre otros, el Transit Connect cuenta con muchas novedades estéticas y un habitáculo con mayor empaque, al tiempo que se le ha dotado de una carga tecnológica y de equipamiento propia de un turismo.
Veamos con detalle qué novedades ofrece…
Diseño exterior
Uno de los mayores cambios en la nueva Ford Transit Connect ha tenido lugar en el exterior, donde la firma del óvalo azul ha introducido un frontal más atractivo en el que las luces diurnas por LED van integradas en el propio faro principal, además de añadir paragolpes más envolventes y una parrilla frontal con marco cromado en los acabados más completos.
En la zaga estrena carcasas para los pilotos, al tiempo que se añaden colores más atractivos y vistosos, así como diseños de llantas de aleación actualizados. En la vista frontal destaca su nueva gran parrilla. La luna delantera -con parabrisas térmico de serie-, al igual que toda la superficie acristalada del modelo, es realmente generosa, mejorando la visibilidad en todos los ángulos.
Además, los faros pueden emplear tecnología HID -400€-. Las luces antiniebla son de serie en este acabado, mientras que los sensores de aparcamiento delanteros y traseros -250€-, así como el aparcamiento asistido -300€-, son opcionales. La vista lateral está protagonizada por dos puertas correderas con protección plástica y apertura manual, contando estas con ventanillas eléctricas convencionales y cristales posteriores oscurecidos -100€-.
En este caso, los espejos retrovisores de plástico van en color contraste y no cuentan con los intermitentes integrados ni detector de ángulo muerto. Si equipan el plegado eléctrico -150€-.
Llenando los pasos de rueda nos encontramos con unas llantas de aleación de 16 pulgadas -250€- calzadas con unos neumáticos Goodyear EfficientGrip en dimensiones 205/60 R16 96 H. Esta versión corta L1 alcanza los 4,42 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,84 metros de alto, con una batalla de 2.662 mm.
Por su parte, la versión larga L2 alcanza los 4,82 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,83 metros de alto, con una batalla de 3.062 mm. En ambos casos, los anchos de vía en el eje delantero y trasero miden 1.568 y 1.584 milímetros, respectivamente, mientras que el peso de incrementa de 1.655 a 1.739 kilogramos.
En la zaga es donde más se aprecian sus similitudes con una furgoneta. Esta unidad cuenta con dos puertas equipadas con limpiaparabrisas que dejan a ambos lados las discretas ópticas, algo que empeora sensiblemente la visibilidad. En cualquier caso, podemos contar con cámara de marcha atrás -desde 500€ en paquete-.
En las puertas encontraremos los tiradores de apertura manual, todos ellos plásticos pintados en color contraste. Tampoco falta la denominación del modelo, así como la palabra Ecoblue que nos sugiere que en las entrañas del modelo se esconde el nuevo y eficiente motor diésel de 1.5 litros.
Diseño interior
El interior del Ford Transit Connect sorprende por sus similitudes con los turismos de la compañía (de anterior generación, eso sí). Atrás quedaron las rústicas furgonetas de hace unos años, ahora los comerciales tienden a parecerse cada vez más al resto de modelos de las marcas, con una sensación de calidad mucho más elevada, y eso, es realmente positivo.
A pesar de todo, es inevitable encontrarnos con plásticos rígidos allí donde miremos. La sensación visual es sobria, pero agradable en conjunto gracias a algunos detalles como la pantalla del sistema multimedia, rematada en negro brillante (muy sucio, por otra parte). Es al tacto donde denota su mayor origen comercial, con ajustes que podrían mejorarse, especialmente en las partes bajas.
Si había algo que no nos gustaba de la anterior generación de Ford eran la gran cantidad de botones que se concentraban en la consola central, y es una pena que este modelo mantenga un poco ese concepto. Si bien todo luce un diseño más limpio y ordenado, se mantiene una cantidad abundante de botones en el salpicadero.
Tampoco me ha convencido el hecho de que el volante no venga forrado en cuero, pues su tacto rugoso y sus formas no me han resultado muy agradables. Se puede regular en altura y profundidad, al tiempo que añade una serie de botones para tener a mano funciones como el control de crucero, la telefonía bluetooth, el control por voz…
Igualmente, de manera opcional -1.250€- se puede equipar el sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 6 pulgadas con SYNC 3, navegador y el sistema de conectividad y control por voz SYNC 3 con compatibilidad para Apple CarPlay y Android Auto. Su funcionamiento, percepción táctil y gráficos son más que adecuados para este segmento.
Al hablar de modularidad, es cierto que abatir y desplegar los asientos resulta sencillo (opcional para el copiloto-600€-). Lo malo es que la banqueta trasera no es deslizable ni el respaldo reclinable, al igual que tampoco pueden girarse los asientos. La habitabilidad es buena en todas las plazas, aunque es cierto que tres adultos atrás no viajarán con comodidad porque los asientos no son individuales.
Lo bueno es que, al no llevar reposabrazos central, la plaza trasera central cuenta con un mullido cómodo, al tiempo que el túnel de transmisión no resulta molesto. Eso sí, el climatizador bizona -100€- no cuenta con salidas de aire al finalizar la consola central ni en la parte superior. Las puertas correderas dejan un espacio de acceso de 612 mm.
El espacio de carga es bastante generoso (2,19 m3). Esta unidad de carrocería corta tiene 1.029 litros de maletero (1.529 litros la versión larga), ampliables hasta 2.003 litros (2.761 litros la versión larga) si plegamos la segunda fila de asientos. Las versiones de 7 plazas cuentan con 322 litros al llevar todos los asientos desplegados. El piso queda a 616 mm del suelo.
Dignos de mención son los múltiples huecos portaobjetos de gran capacidad y, sobre todo, en las puertas. Hay espacio para botellas de dos litros, un hueco grande en el techo y diversos espacios sobre el salpicadero, el central con carga inductiva para el teléfono móvil -130€-. También podemos equipar una rueda de repuesto convencional -150€-.
Motorización
En el plano mecánico, el Ford Transit Connect solo está disponible con el bloque 1.5 TDCi EcoBlue diésel, ofreciéndose tres niveles de potencia distintos: 75 CV (55kW), 100 CV (74 kW) y 120 CV (88 kW). El motor de acceso sólo está disponible para la versión corta L1 y todos vienen asociados a un cambio manual de seis velocidades.
Opcionalmente, las versiones con 100 CV de potencia también están disponibles con la nueva transmisión automática de ocho velocidades. En su día también se ofrecía el bloque 1.0 Ecoboost, pero probablemente esta mecánica no vuelva a estar disponible en el modelo.
Lo cierto es que es un motor muy agradable y especialmente poco “tragón” -cuenta con Start/Stop que en ningún momento te hace sentir a bordo de una furgoneta. Además, la potencia es suficiente para el modelo, quedándose únicamente un poco escasa en pendientes pronunciadas con el vehículo muy cargado. Gira a 2.000 rpm cuando circulamos a 120 km/h.
Sus cifras son aceptables para un comercial, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,6 segundos, un 80-120 km/h en 10,4 segundos en cuarta velocidad y una velocidad punta de 171 km/h. En cualquier caso, hemos de tener en mente el volumen de carga con el que solemos circular, pues en viajes 75 CV se nos van a quedar cortos, pero quizás con 100 CV tenemos suficiente.
Por su parte, los consumos reales son ajustados, aunque más elevados que los homologados (4.7 litros en ciudad, 4.2 litros en carretera y 4.5 litros en combinado). Tras la semana de pruebas por autopista y ciudad, el consumo medio se detuvo en 5,8 l/100 km, rondando los 7.0 litros en ciudad y los 5.3 litros en carretera. El depósito tiene una capacidad de 60 litros.
Por último y, respecto al cambio, cabe señalar que no es el típico de un vehículo comercial, pues tanto el tacto de los pedales como el guiado de la palanca de cambios son como los de un turismo. Es cómodo, suave, suficientemente preciso y con un guiado y un escalonamiento equilibrados.
Una de las cosas que has de tener en cuenta a la hora de adquirir un vehículo de estas características es cómo matricularlo. No matricularlo como turismo puede tener sus ventajas fiscales, pero en ese caso no tendrás los mismos límites de velocidad que un turismo. Atento a la tabla:
| Vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables | Autopista/Autovía | 100 km/h |
| Vía convencional con 1,5 metros arcén | 90 km/h | |
| Resto vías fuera de poblado | 80 km/h | |
| Furgones | Autopista/Autovía | 90 km/h |
| Vía convencional con 1,5 metros arcén | 80 km/h | |
| Resto vías fuera de poblado | 70 km/h |
Ficha técnica
| Version | 1.5 TDCi EcoBlue - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.499 cm³ |
| Potencia | 120 CV (88 kW) @ 3.600 rpm |
| Par | 270 Nm @ 1.750 - 2.000 rpm |
| Peso | 1.655 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.425 / 1.835 / 1.844 mm |
| Volumen Maletero | 1.029 (2.003) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 12,6 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 10,4 segundos |
| Velocidad máxima | 171 km/h |
| Consumo homologado | 4,7 / 4,2 / 4,5 l/100 km (urb. /extraurb. / comb.) |
| Emisiones CO2 por km | 118 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 23.100 euros (este motor y acabado sin descuentos) |
Comportamiento
El Ford Transit Connect Kombi es un derivado de comercial ligero suficientemente cómodo para largos viajes, con buena maniobrabilidad en ciudad, pero tiene sus limitaciones en tramos de curvas dada su altura y centro de gravedad (más elevado). Sus dimensiones no se hacen de rogar a la hora de maniobrar, ni entre el tráfico diario, con un diámetro de giro de 11 metros entre bordillos (11,7 metros entre paredes).
Además, ofrece buena visibilidad, quizás algo peor si optamos por una puerta trasera doble como la de esta unidad, aunque podamos equipar cámara y sensores traseros. Lo que sí que me ha llamado la atención es la postura de conducción, ergonómica y confortable, sin que apenas se aprecie una disposición algo más vertical de pedales y volante.
En autopista se siente más cómoda de lo que me esperaba, siendo ágil incluso en sexta velocidad y con unos balanceos y una sonoridad bastante contenidos. Cuando circulamos a 120 km/h, el sonido de rodadura no es extremadamente perceptible, pero sí que es cierto que el ruido aerodinámico podría haberse trabajado más. No llega a resultar muy incómodo, pero sin duda alguna en este aspecto los MPV salen más beneficiados.
El equipo de frenos es contundente y fácil de dosificar, pues equipa discos ventilados de 300 mm de diámetro en el eje delantero y discos macizos de 280 mm en el trasero.
Por otra parte, la suspensión está pensada para soportar peso, por lo que su tarado es más bien tirando a blando, aunque guarda buen equilibrio en su conjunto. Hablamos de un esquema de tipo McPherson en el eje delantero y de rueda tirada por elemento torsional en el trasero, pero no permite equipar una suspensión neumática trasera como la Transit Custom Kombi, solo un asistente de viento lateral -60€-.
En cualquier caso, filtra de forma adecuada las irregularidades del terreno, pero a la hora de circular por carreteras con curvas, es recomendable reducir la velocidad para que los pasajeros no vayan de un lado a otro dando tumbos. Está pensado, en todo caso, para ir tranquilo y ofrecer gran confort en autopista, pues la dirección tampoco invita a circular deprisa.
Cumple de forma notoria su función en una conducción tranquila y goza de buen tacto, pero aquellas personas acostumbradas a otro tipo de vehículos notarán que su rapidez, feedback y precisión no son como los de un turismo, aunque también es justo señalar que difiere bastante de la de un vehículo comercial al uso, la cual requiere incluso cierto período de adaptación.
Equipamiento y precio
El Ford Transit Connect se ofrece en diversas carrocerías: Van y Kombi. Dentro de cada carrocería podemos ver varias longitudes (corta -L1- y media -L2-). Las combinaciones son múltiples y, en función de la configuración seleccionada, encontraremos disponibilidad en los diferentes acabados: Ambiente y Trend.
A nivel de equipamiento destaca la llegada del nuevo sistema multimedia Ford SYNC 3 con pantalla táctil de seis pulgadas a color, control de Apps, bluetooth y USB; cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento delanteros/traseros o limitador de velocidad inteligente que se adapta la velocidad a las señales de tráfico.
En materia de seguridad incluye novedades como múltiples airbags, la alerta de cambio de carril, detector de objetos en ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, lector de señales de tráfico, detector de fatiga, aviso pre-colisión, detector de peatones, la alerta de cambio de carril involuntario o asistente de parking semi-automático, entre otros.
Los precios del Ford Transit Connect Kombi 2018 para España, matriculado como turismo, sin descuentos ni promociones, son los siguientes:
| Versión | Kombi L1 | Kombi L2 |
| 1.5 TDCi 75 CV Ambiente | 20.250€ | – |
| 1.5 TDCi 100 CV Ambiente | 21.000€ | 22.100€ |
| 1.5 TDCi 100 CV Ambiente 7 plazas | – | 22.500€ |
| 1.5 TDCi 100 CV Trend | 22.200€ | 23.300€ |
| 1.5 TDCi 100 CV Trend 7 plazas | – | 23.700€ |
| 1.5 TDCi 100 CV AT8 Trend | 24.819€ | 25.962€ |
| 1.5 TDCi 100 CV AT8 Trend 7 plazas | – | 26.378€ |
| 1.5 TDCi 120 CV Trend | 23.100€ | 25.131€ |
| 1.5 TDCi 120 CV Trend 7 plazas | – | 25.547€ |
- Diversos tipos de carrocerías y opciones de cinco y siete plazas para adaptarse a las necesidades de todos los públicos.
- Diseño exterior e interior, así como equipamiento de serie/opcional propio de los turismos del fabricante, especialmente en materia de seguridad y asistencia a la conducción, algo que es de agradecer.
- Gran comodidad de los asientos para largos viajes, ofreciendo buen espacio.
- Los huecos portaobjetos son abundantes y generosos.
- Buenas dosis de potencia, con buen empuje desde muy bajas vueltas y sin excesiva rumororsidad y vibraciones.
- Consumos destacables.
- Puertas traseras deslizables y doble puerta trasera (requieren menos espacio de apertura que el portón, aunque resten un poco de visibilidad).
- Las posibilidades de modularidad son inferiores a las de otros comerciales y MPVs grandes.
- Echo en falta algunos elementos de los MPV, como la posibilidad de equipar puertas laterales o portón trasero de accionamiento eléctrico.
- Interior menos trabajado que en otros modelos de la competencia como el Peugeot Rifter o el Opel Combo Life. No está todo tapizado, al tiempo que los ajustes y los materiales empleados todavía son sensiblemente pobres.
- El aislamiento acústico en autopista podría mejorarse bastante.
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