- Suzuki se queda sin dos de los coches más singulares que se vendían en España, y lo hace de golpe en un momento en el que no tiene sustitutos directos para ninguno de ellos.
- El Jimny acumulaba listas de espera kilométricas y el Ignis era el micro-SUV con tracción total y etiqueta ECO más barato del mercado: la Euro 7 se los lleva a los dos de un plumazo.
- Si estabas esperando turno para hacerte con alguno o buscabas un 4x4 asequible y diferente, la ventana se cierra en 2026 sin que haya nada parecido a la vista en el mercado.
- Suzuki promete crecer un 7% sin ellos, pero el plan para conseguirlo tiene una letra pequeña que conviene leer con calma.
Este 2026 es uno de los años marcados en el calendario por la mayoría de firmas del mundo del automóvil, primero por la evolución de la tecnología, la electrificación, pero, por otro lado, debido a los cambios de las normativas y las restricciones que marcan la transición de los vehículos. España no es ajeno a nada de estos cambios, los cuales tiene implicaciones directas en algunos fabricantes. Como, por ejemplo, Suzuki, que tiene que afrontar grandes cambios porque dos de sus modelos icónicos desparecen a la vez.
El Suzuki Ignis como el Suzuki Jimny dejarán de venderse en España por la entrada en vigor de la normativa Euro 7, una decisión confirmada por el presidente de Suzuki Motor Ibérica, Juan López Frade, y que tiene un impacto importante en la marca y en el propio mercado.
Suzuki y la normativa Euro 7
La normativa Euro 7 aumenta la exigencia respecto a las emisiones, lo que ha provocado cambios importantes dentro de la industria del automóvil, y concretamente dentro de Suzuki. El Suzuki Jimny se ha caracterizado por ser un vehículo de nicho, de características muy concretas dirigido a un público fiel, siendo un pequeño todoterreno puro, que le aupó dentro de un público apasionado al off-road que buscaban vehículos diferentes en un mercado cada vez más parecido.
Otro modelo que dice adiós es el Suzuki Ignis, único en su categoría, un micro-SUV de pequeño tamaño pero muy eficiente, que a su vez era de lo más asequible del mercado con tracción total y etiquetado ECO. Era un vehículo pensado para el día a día que podía circular fuera del asfalto, un vehículo único y sin competencia en cuanto a las prestaciones que tenía.
Para la compañía, decir adiós de golpe a estos modelos supone un vacío muy difícil de completar, por un lado, por las cifras de ventas, y por otro, por el papel dentro de la gama, ya que eran coches con personalidad propia y que se alejaban de las tendencias dominantes del mercado.
Suzuki para 2026
Para la compañía esto supone un duro golpe, pero la previsión de Suzuki para los próximos años es bastante optimista. Sin ir más lejos, esperan poder matricular una cifra en torno a las 6.000 unidades, y esto supondría un crecimiento por encima del 7% respecto al 2025, y permitiría consolidar la cuota de mercado alrededor de un 0.5%, cifras muy elevadas, aunque a simple vista parezcan poca cosa.
Este crecimiento tiene un factor determinante para la compañía, habrá más stock, más producción, algo que supuso un problema el año pasado por problemas de suministro que la compañía parece haber superado.
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Probar El BoxY los nuevos modelos que llegan, también generan buenas expectativas: habrá dos modelos este año, que busca compensar la pérdida de los Ignis y el Jimny, y aunque no son modelos de sustitución directa, dada la manera única de fabricar coches, también se espera que sean diferentes respecto a las opciones del mercado convencional.
Pero hay un punto que preocupa, y es que la producción de su SUV eléctrico se va a destinar prioritariamente a Reino Unido, donde las restricciones ambientales son mucho más duras, lo que provocará que la disponibilidad en España sea menor, aunque se espera que vaya a más con el paso de los meses. Pero el impacto inmediato de esta decisión lastrará el mercado en nuestro país.
Suzuki apuesta por el e-Vitara
La gran apuesta de Suzuki es el Suzuki e-Vitara, la primera versión SUV completamente eléctrica. Ya te hemos hablado de este modelo en Autonoción, se espera que funcione bien en el mercado, no cubrirá las bajas emocionales de los vehículos que dejan de venderse, tampoco esa es la intención de la marca. Pero este modelo es el reflejo de la dirección a la compañía, el reflejo o la explicación de las decisiones que han ido tomando.
Se ha desarrollado bajo la plataforma Heartect-e, con dimensiones más amplias y un diseño moderno y futurista. Ofrece tracción total con doble motor eléctrico, ofreciendo una potencia máxima de 184 CV, y una autonomía cercana a los 395 kilómetros en ciclo WLTP.
A esto hay que sumarle una batería LFP de 61 kWh fabricada por BYD, y trae tecnologías avanzadas como doble pantalla digital, sistemas avanzados a la conducción,
Además, incorpora una batería LFP de 61 kWh suministrada por BYD que permite una carga del 10 al 80% en 45 minutos. Ofrece tecnologías como doble pantalla digital, sistemas avanzados de asistencia.
El e-Vitara es la nueva alternativa de Suzuki, un modelo que no va a tapar el vacío del Ignis o el Jimny, pero que sí puede mantener las ventas de una compañía que siempre se ha caracterizado por ofrecer vehículos diferentes, y que no quiere perder su esencia con la electrificación.
