SAIC Motor ha presentado esta mañana su nuevo modelo para la ofensiva eléctrica. Bajo el nombre de MG 4X, este todocamino compacto ha sido diseñado para destacar en el exigente mercado chino y reforzar la expansión internacional de la marca MG.
Desarrollado sobre la plataforma Nebula de propulsión 100 % eléctrica, este modelo apuesta por un enfoque práctico que une buen comportamiento, habitabilidad y sistemas inteligentes a un precio muy competitivo (aunque ya veremos lo que pasa con los precios cuando llegue a Europa). Las pre-órdenes se abrieron el pasado 11 de mayo y el lanzamiento comercial en China se ha producido esta misma semana; es el primer SUV que se une a la renovada familia MG4, el utilitario que se ha convertido en el eléctrico más vendido de su segmento en China, con 100.000 unidades fabricadas en apenas ocho meses.
SAIC cerró el mes de abril de 2026 con 142.487 unidades vendidas de vehículos de nueva energía, situándose como el segundo fabricante más fuerte del país, solo superado por BYD. La marca MG, en particular, vive un buen momento tras convertirse en la primera firma china en superar el millón de vehículos vendidos en Europa.
Un diseño moderno y coherente con la familia MG
El MG 4X mantiene el lenguaje de diseño característico de la gama MG4. El frontal limpio, con parrilla cerrada y una fina barra de luces LED, junto al logo iluminado, le dan una imagen actual y tecnológica. Sus dimensiones —4.500 mm de largo, 1.849 mm de ancho y 1.621 mm de alto— junto a una batalla de 2.735 mm permiten ofrecer un espacio interior amplio para su segmento, ideal tanto para uso urbano como para escapadas. Para que te hagas una idea, hablamos de un coche prácticamente calcado en tamaño al BYD Atto 3, su rival más directo.
La suspensión trasera independiente de cinco brazos (multibrazo) y la tracción trasera buscan ofrecer un equilibrio entre confort y agilidad, y conviene subrayar que SAIC las monta de serie incluso en las versiones de acceso, algo poco habitual en un coche de este precio.
Interior tecnológico y centrado en el usuario
El habitáculo destaca por su enfoque moderno. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una gran pantalla central flotante de 15,6 pulgadas. El sistema operativo integra el modelo de inteligencia artificial Doubao —el desarrollado por ByteDance, la matriz de TikTok—, capaz de gestionar comandos de voz en cuatro zonas del vehículo con bastante naturalidad.
La conectividad es otro de sus puntos fuertes, ya que es compatible con Apple CarPlay, HiCar, Carlink y el ecosistema de Oppo, facilitando la integración con el teléfono móvil.
Opciones de motor y baterías
El MG 4X se ofrece con dos niveles de potencia: 125 kW (168 CV) y 150 kW (201 CV). En cuanto a la autonomía, existen dos configuraciones principales:
- Una batería de 53,9 kWh de tecnología líquido-sólido (semi-solid state) de Qingtao, que homologa 510 km según el ciclo CLTC, asociada al motor de 125 kW.
- Una batería de 64,2 kWh de fosfato de hierro litio (LFP) de CATL, que alcanza los 610 km en la misma homologación, asociada al motor de 150 kW.
Merece la pena detenerse en la batería semi-sólida, porque es la verdadera novedad. La desarrolla QingTao Energy Development, una compañía de Shanghái en la que SAIC tiene una participación importante, y emplea un electrolito compuesto de polímero e inorgánico con apenas un 5 % de electrolito líquido. Ojo a este matiz, porque es el mismo que vimos con otras tecnologías «de estado sólido»: no es un estado sólido puro, sino un paso intermedio (de ahí lo de «semi»). La ventaja que esgrime SAIC es sobre todo de seguridad: la celda superó dos ensayos de penetración con aguja —la prueba más exigente para provocar un cortocircuito— sin emitir humo, fuego ni explosión durante las dos horas de observación, un resultado que la marca asegura que supera en un 20 % el estándar de la industria.
Eso sí, resulta llamativo que la batería más avanzada tecnológicamente (la semi-sólida de 53,9 kWh) sea solo unos 70 kg más ligera que la convencional de mayor capacidad (la LFP de 64,2 kWh). Esto ha levantado algunas dudas entre los analistas sobre las ventajas reales de la química líquido-sólido en esta fase de desarrollo, ya que sobre el papel debería ofrecer una densidad energética bastante superior, y de momento la diferencia práctica es modesta.
Asistencia a la conducción según la versión
SAIC ha diferenciado claramente las versiones, comercializadas como «Free» y «Smart». Las más básicas (Free) incorporan el procesador Horizon Robotics Journey J3 con cinco cámaras y ocho sensores ultrasónicos, ofreciendo un nivel de conducción asistida L2.
Las versiones superiores (Smart) equipan el chip más potente Journey J6E, junto a 21 sensores en total (incluyendo radares de onda milimétrica), lo que permite funciones avanzadas de nivel L2+.
La gran pregunta: ¿y todo esto llegará a Europa?
Aquí está la parte que de verdad nos interesa por estos lares. Aunque el MG 4X que se ha lanzado esta semana es un producto pensado para China, SAIC ya ha confirmado que su tecnología de batería semi-sólida cruzará a Europa y Reino Unido antes de que termine 2026, bajo la denominación comercial MG SolidCore Battery. La compañía asegura haberla adaptado a las condiciones de la carretera, el clima y la regulación europeos.
El primer modelo en estrenarla por aquí sería una versión del MG4 que se llamaría MG4 EV Urban, montando la misma batería de 53,9 kWh. Eso sí, conviene rebajar expectativas con la autonomía: bajo el ciclo europeo WLTP, mucho más realista y exigente que el CLTC chino, la cifra caería de los 510 km a unos 400 km, que siguen siendo una cifra muy decente para un eléctrico asequible. Si los plazos se cumplen, MG se convertiría en uno de los primeros fabricantes generalistas en traer la batería semi-sólida a un coche de gran consumo fuera de China, lo cual es, de largo, lo más relevante de todo este anuncio.
Precios atractivos en euros pero solo para China
Los precios oficiales oscilan entre 12.675 euros y 14.834 euros según la versión. Sin embargo, durante la campaña de lanzamiento, SAIC aplica descuentos que bajan el precio de acceso hasta los 11.786 euros (equivalente a 92.800 yuanes). Con estas promociones, las versiones más equipadas se mueven en torno a los 13.000-13.900 euros, lo que lo convierte en uno de los SUV eléctricos compactos más interesantes por relación calidad-precio.
Ahora bien, toca la dosis de realismo de siempre: esos precios son los chinos. Cuando el coche (o su tecnología) aterrice en Europa, habrá que sumarle los aranceles compensatorios a los eléctricos chinos —que en el caso de SAIC son de los más altos, un 35,3 % adicional sobre el 10 % general—, más el transporte, la homologación y los márgenes de distribución. La cifra final europea estará muy lejos de esos 11.786 euros. Aun así, y aunque se vaya a un precio sensiblemente mayor, la combinación de batería semi-sólida, tracción trasera y suspensión multibrazo en un SUV compacto asequible seguirá siendo una propuesta difícil de igualar por la competencia europea.
