El BMW M3 Touring ya es una realidad. Los Audi RS 4 Avant y Mercedes-AMG C 63 4MATIC+ por fin tienen un rival en la marca bávara ¡Y vaya rival! El familiar más rápido de Nürburgring Nordschlife hereda la tracción total de las versiones xDrive y la mecánica de las versiones Competition, lo que da lugar a un cóctel sin igual.
Musculoso, nítido y aerodinámico, las características de diseño M específicas se integran armoniosamente en su lenguaje de diseño moderno. En esta primera entrega encontramos exclusivas tonalidades de pintura exterior, grandes llantas de aleación M y el paquete opcional exterior M Carbon.
Es innegable que el nuevo modelo BMW M presentan una figura distintiva e inmediatamente reconocible desde cualquier ángulo.
Los pedidos del nuevo BMW M3 Touring podrán realizarse a partir de septiembre de 2022, meses antes del lanzamiento al mercado que se realizará con el inicio de la producción del modelo en noviembre de 2022. El BMW M3 Touring se fabricará junto con el BMW M3 Berlina en la planta de BMW Group en Múnich.
Estética rompedora para el BMW M3 Touring
Sin duda alguna, es la parrilla de doble riñón vertical M el aspecto más polémico del diseño exterior. Luce un acabado negro y se complementa con grandes tomas de aire adicionales situadas a los lados de la parrilla. En ambos modelos las distintivas barras dobles como sello de M, ahora dispuestas horizontalmente, incluyen el emblema del modelo.
En los bordes exteriores del faldón delantero, las tomas verticales para las cortinas de aire (Air Curtains) con «flics» integrados y aerodinámicamente funcionales acentúan la anchura del coche. Las líneas del faldón y el capó nacen en la parrilla de BMW, así como los contornos de los faros.
El equipamiento de serie del nuevo BMW M3 Touring incluye faros Full-LED con luces LED diurnas en forma de U. Opcionalmente se pueden adquirir los faros adaptativos LED con luz láser BMW y el asistente de luz de carretera antideslumbramiento BMW.
Las luces individuales BMW Shadowline también se encuentran en la lista de opciones.
Estos se diferencian por las inserciones azules en el borde superior de los faros y también disponen de iluminación adaptativa en las curvas. A velocidades superiores a 60 km/h el sistema de luz láser BMW aumenta el alcance de las luces de larga distancia hasta un máximo de 550 metros y sigue el curso de la carretera de forma dinámica.
En la vista lateral, las branquias M y los prominentes faldones laterales refuerzan visualmente la sensación de estar ante una máquina ligera y deportiva para la carretera. Allí encontramos llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás. Los neumáticos miden 275/35 ZR19 delante y 285/30 ZR20 detrás.
Opcionalmente podemos equipar neumáticos de elevadas prestaciones. El techo de los nuevos deportivos está fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), lo que rebaja el centro de gravedad de los coches y aumenta su agilidad. Dos aletas longitudinales a lo largo del techo de CFRP optimizan el flujo de aire.
Lo mismo ocurre con el alerón trasero, que está pintado en negro de alto brillo y cuenta con una hendidura central. El difusor trasero se presenta en negro y enmarca los dos dobles tubos de escape característicos (cada uno de 100 milímetros de diámetro). Los tubos de escape están pintados en negro cromo.
Las llamativas aletas del difusor actúan como una extensión de las que canalizan el flujo de aire en el techo, y un marco negro de alto brillo lo conecta con el paragolpes trasero, completando un poderoso conjunto. Los delgados y estilizados grupos ópticos traseros LED oscurecidos se extienden hasta los laterales, acentuando aún más la anchura.
Un interior de altas prestaciones
En el interior apenas hay diferencias respecto al recién renovado BMW Serie 3, salvo por los detalles específicos M, tales como los detalles en rojo, la palanca de cambios con el interruptor Drivelogic o los nuevos asientos deportivos M disponibles en múltiples opciones de tapizado.
El tapizado del techo BMW Individual en color antracita y los embellecedores interiores en negro de alto brillo de serie exaltan aún más la deportividad de su habitáculo. Estos elementos decorativos también se pueden pedir en Aluminium Tetragon y en fibra de carbono de alto brillo, entre otros.
Los asientos M bucket de carbono son todavía más salvajes. Forman parte del M Race Track Package, que reduce el peso del vehículo en 25 kg.
La nueva pantalla curvada de BMW (BMW Curved Display) forma parte del equipamiento de serie del BMW M3 Touring desde su lanzamiento. Ofrece una nueva interpretación del diseño del habitáculo centrada en proporcionar una intensa experiencia de conducción.
La agrupación de pantallas totalmente digitales está formada por una pantalla de información de 12,3 pulgadas y la pantalla de información central con una diagonal de la misma de 14,9 pulgadas. Está instalada por detrás de una única superficie de cristal orientada hacia el conductor.
Se ofrece como opción el BMW Head-Up Display con información específica M.
La pantalla de información situada detrás del volante presenta toda la información relevante para la conducción con un nuevo diseño de gráficos con el inconfundible estilo de M. En el menú de inicio de la pantalla de información central se pueden mostrar widgets específicos de M con información sobre la configuración del coche y el estado de los neumáticos.
El compartimento trasero del BMW M3 Touring cuenta con tres asientos de tamaño completo. El respaldo del asiento trasero puede dividirse en disposición 40:20:40. Al abatir cada una de las secciones de los asientos o todas ellas al mismo tiempo, se puede ampliar la capacidad de carga del coche desde 500 litros hasta un máximo de 1.510 litros.
El accionamiento automático del portón trasero y la luneta trasera de apertura independiente forman parte del equipamiento de serie. Un compartimento de almacenamiento bajo el suelo del maletero ofrece espacio para guardar la cortinilla y la red de separación del maletero. Como opción, se pueden equipar raíles antideslizantes que se elevan automáticamente desde el suelo del maletero.
Versión Competition para el BMW M3 Touring
Bajo el capó descansa el motor de seis cilindros en línea con 3.0 litros y tecnología M TwinPower Turbo. Solo se ofrece con la potencia de las versiones Competition, que desarrollan 510 CV (375 kW) de potencia a 6.250 rpm, con la línea roja del corte a 7.200 rpm; así como 650 Nm de par disponibles entre 2.750 y 5.500 rpm.
Se asocia al cambio M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic, que envía su potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema inteligente de tracción total M xDrive, que permite un mayor agarre y varios modos de tracción (4WD, 4WD Sport y 2WD). El sistema M xDrive se une a un árbol de transmisión y eje de salida específicos.
Estos se encargan de transferir la potencia a las ruedas así como al Diferencial M Activo del eje trasero. El nuevo Touring acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de 0 a 200 km/h en 12,9 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h, o 280 km/h con el opcional M Driver’s Package.
El sistema M xDrive y el diferencial activo M con control de tracción integrado se conectan con el sistema de control dinámico de estabilidad (DSC) para garantizar una interacción precisa. Según la marca, el objetivo es producir una experiencia de conducción sumamente dinámica.
Este sistema M xDrive utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente en la caja de transferencia para conseguir una distribución suave y variable del par motor entre las ruedas delanteras y traseras. El suministro de aceite del embrague de discos múltiples se ha optimizado para mantener el mecanismo a pleno rendimiento incluso bajo la conducción en el circuito.
El sistema de tracción total tiene una configuración en la que predomina la distribución hacia el eje trasero. Por lo general, la potencia se canaliza completamente hacia atrás, y las ruedas delanteras solo entran en juego cuando las traseras pierden adherencia.
Las mejoras en tracción, estabilidad, agilidad y dinamismo se traducen en unas cifras mejoradas.
El sistema M xDrive tiene tres modos de conducción entre los que encontramos una configuración predeterminada de 4WD, un modo 4WD Sport que dirige una proporción aún mayor del par del motor a las ruedas traseras y un modo 2WD, donde la potencia se transmite únicamente a las ruedas traseras.
Los conductores pueden almacenar su modo M xDrive preferido como parte de las dos configuraciones individuales M1 y M2, junto con los ajustes de las características del motor, la respuesta del sistema de suspensión, las características de la dirección, el sistema de frenado y otros parámetros.
Muchas chucherías a nivel técnico
A nivel técnico encontramos significativas mejoras con respecto al Serie 3 Touring. Además de las mejoras en el motor y los demás elementos de la transmisión, este conjunto incluye avances en cuanto a la rigidez de la carrocería y la eficiencia aerodinámica, además de la tecnología de chasis con configuración y puesta a punto específicas.
La larga batalla y su considerable ancho de vías, su bajo centro de gravedad y la distribución de pesos prácticamente de 50:50 suponen los ingredientes perfectos parar imprimir un carácter centrado principalmente en el dinamismo de estos dos deportivos de elevadas prestaciones.
Las modificaciones específicas en la carrocería y soportes del chasis han aumentado la rigidez torsional. Por ejemplo, la cinemática y la elastocinemática de los componentes del chasis se ha diseñado para proporcionar la mezcla de dinamismo, agilidad y precisión en la conducción característica de los M de BMW.
La suspensión adaptativa M, con amortiguadores controlados electrónicamente, forma parte del equipo de serie. También encontramos una versión específica M para el equipo de frenos, que permite al conductor elegir entre dos ajustes diferentes para el tacto del pedal (COMFORT y SPORT).
De serie ofrecen frenos con pinzas fijas de seis pistones con discos de 380 milímetros para el tren delantero y pinzas flotantes de un pistón (incluido el freno de aparcamiento) con discos de 370 milímetros para el tren trasero. Las pinzas están pintadas en azul metalizado y, opcionalmente, en negro o rojo; todas con el logotipo M.
Los frenos M carbono-cerámicos opcionales ofrecen una potencia de frenado aún mayor, mayor resistencia al “fading”, superior estabilidad térmica y una resistencia al desgaste extremadamente alta. Sus pinzas, pintadas en dorado metalizado, abrazan a unos discos de 400 milímetros en el tren delantero y de 380 milímetros en el trasero.
El nuevo Control de Tracción M desempeña un importante papel en la personalización de la respuesta dinámica del coche, al permitir que la nueva función integrada de deslizamiento limitado de las ruedas del control de estabilidad (DSC) se ajuste, a través de diez niveles, a las preferencias y necesidades personales del conductor.
La Dirección M Servotronic con desmultiplicación variable, junto a la elevada rigidez torsional de la estructura delantera, permite ofrecer una respuesta extraordinariamente rápida y precisa de la dirección. En este modelo, la cinemática del eje delantero específica M también reduce significativamente las fuerzas que actúan sobre la dirección.
El ajuste de la amortiguación se puede variar en tres niveles a través del menú M Setup: COMFORT, SPORT y SPORT PLUS.
Podemos recurrir al menú M Setup para seleccionar uno de los dos ajustes de la dirección. El modo COMFORT combina una gran precisión en curva con gran facilidad de manejo, a la vez que aporta un buen tacto de dirección. En el modo SPORT la dirección se siente más sensible y se necesita más fuerza para girar el volante.
Para variar el comportamiento de los nuevos modelos, el conductor puede activar el Modo M Dynamic como alternativa al modo básico desde el botón de la consola central. Este modo permite un mayor grado de deslizamiento de las ruedas, por lo que ofrece una experiencia de conducción excepcionalmente deportiva con derrapes controlados.
También, con sólo pulsar un botón, se puede desconectar el control de estabilidad (DSC Off). Con el M Drive Professional opcional, los conductores también se beneficiarán de la nueva función del Control de Tracción M. Esta nueva función permite al conductor establecer los umbrales de intervención para el deslizamiento de las ruedas.
Desde el sistema operativo iDrive se accede a un menú que permite elegir entre diez niveles de deslizamiento definidos para las ruedas motrices. Esta nueva opción de configuración del control de tracción ofrece al conductor la posibilidad de obtener a la carta el equilibrio ideal.
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