La firma del Cavallino Rampante recupera parte de su legado histórico con una nueva edición limitada de nombre «Manualle». El Ferrari 12Cilindri manual recurre a un curioso sistema de transmisión semi-automático que permite volver a experimentar la conducción manual. De hecho, en el interior equipa un selector tradicional de aluminio con la hipnótica palanca de cambios en H propia los Ferrari de los años 60, 70 y 80.
Pero no es una cuestión de estética. El Ferrari 12Cilindri manual sí admite el cambio de marchas «de toda la vida», aunque es gracias al desarrollo del sistema Manuale by-wire, exclusivo de la marca de Maranello. Lo cual conlleva algunos matices porque no es exactamente un cambio manual.
Una cuestión de «principios»
Tras despedir a su director de marketing después del lanzamiento del Ferrari Luce, la marca italiana ha decidido anunciar el lanzamiento del nuevo 12Cilindri Manualle. Este guarda un diseño exterior similar al Ferrari 12Cilindri que ya conocíamos. Se distingue de la variante tradicional a través de algunos detalles en la carrocería.
Entre ellos, el emblema lateral con el logotipo del coche grabado en láser. El splitter delantero y las aletas traseras presentan un acabado que rinde homenaje al Ferrari 365 GTB/4. Todo ello se complementa con un acabado especial para el Scudetto, llantas forjadas de cinco radios y umbrales de la puerta en aluminio grabados con el logotipo del coche.
Cómo funciona el Ferrari 12Cilindri manual
La verdadera clave está en la caja de cambios. En realidad, el Ferrari 12Cilindri manual mantiene la transmisión automática de doble embrague (DCT) de ocho velocidades. No obstante, sustituye las levas por una palanca y un pedal del embrague electrónicos. Ambos recrean el funcionamiento de una caja manual tradicional. Ojo, aclarar que no es una caja de cambios manual como tal.
Ni la palanca o el embrague están acoplados mecánicamente a la transmisión. En su lugar, unos sensores registran cada movimiento del conductor y envían esa información a la centralita. Esta es la que manda la orden concreta a la caja DCT. Y aunque no se trata de una experiencia auténtica como lo era antaño, Ferrari ha trabajado en mecanismos que reproducen la resistencia, el recorrido y el tacto de un cambio manual clásico.
Palanca y embrague «de verdad» y siempre disponibles
La palanca es auto-centrante. Es decir, vuelve al punto de origen una vez «engranas» la marcha. Incorpora la tradicional rejilla metálica de Ferrari. Además, el sistema permite realizar maniobras como el punta-tacón o calar el motor al arrancar o reducir marcha si el embrague no se acciona correctamente.
Este genera una resistencia progresiva mediante un sistema de muelles y levas. Cuando quieres conducir de manera más relajada, activas el modo automático y dejas que la DCT de 8 velocidades sea la que se encargue de gestionar los cambios.
Versión limitada a 1.499 unidades
El Ferrari 12Cilindri mantiene el motor V12 de 6,5 litros de cubicaje con una potencia de 830 CV y 678 Nm de par máximo. Es capaz de llegar hasta las 9.500 rpm y cuenta con una relación peso-potencia de 1,88 kg/cv. Monta llantas de 21 pulgadas, con un peso total de 1.565 kg y una distribución del mismo de casi 50-50.
Esta máquina, que acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h, está limitada en su versión Manualle a 1.499 unidades. Basada en el programa de personalización «Taylor Made», amplía su oferta de colores, llantas y acabados. Ojo, Ferrari cuida al cliente con hasta 7 años de mantenimiento con revisiones anuales programadas.
Teniendo en cuenta que el precio del 12 Cilindri original supera los 400.000 euros sin tener en cuenta los opcionales, esta versión podría superar holgadamente el medio millón de euros. Algo probable sobre todo por su exclusividad. La base del precio de un Ferrrari moderno.
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