Los aficionados al motor estamos viviendo una época compleja. En ella conviven muchas novedades: la salida de las marcas chinas al mercado internacional, el cambio de la industria en torno a la electrificación y la lucha de las firmas más exclusivas del mundo por sobrevivir a esta vorágine. Con el Ferrari Luce aterrizan en el segmento de los coches eléctricos. Y su llegada no está exenta de polémica.
Y si la exploración de nuevos horizontes le fue bien a la escudería del Cavallino Rampante con el Purosangue… ¡¿por qué no repetir con el Ferrari Luce?! Eso han debido pensar en Maranello con un nuevo Ferrari de cinco puertas. Las laterales se abren como un libro y dan paso a un habitáculo diseñado por la misma mano que dio vida al look del iPhone. Y lo más impactante: un motor 100% eléctrico.
Ferrari Luce: Nada ni siquiera parecido en Maranello
Ferrari por fin ha desvelado su nuevo deportivo eléctrico. El formato no es el de un coupé tradicional. Con el Luce, Ferrari apuesta por un diseño de tipo berlina de cinco puertas que surge de la colaboración con Sir Jony Ive, padre del diseño del primer iPhone. Por fuera, lo único que te recuerda que estás ante un Ferrari son los escudos; dispuestos a los laterales del coche en las aletas y en el capó o el centro de las ruedas.
Las formas fluidas se suceden en una carrocería de superficies orgánicas. No hay marcadas líneas de tensión, algo propio de la casa. Además juega con los colores para crear una sensación de techo flotante, también visto en otros modelos de Ferrari. No obstante, se atreve con otras excentricidades. Entre ellas, la zona inferior de la carrocería terminada por completo en plástico negro. También se extiende a través del arco de los pases de rueda, como un crossover.
El Ferrari con el cx más bajo de la historia
Desde la vista frontal sorprende un diseño aerodinámico que huye de lo convencional. Los faros quedan ocultos tras una máscara negra, que se propaga hacia el capó conectando la luna delantera con el frente. La parte delantera queda completamente abierta a una altura intermedia para dejar pasar el aire hacia la luna delantera y mejorar la aerodinámica. De hecho, según la marca, el Luce es el Ferrari con el coeficiente aerodinámico más bajo de la historia.
Las llantas son inmensas y de doble medida; de 23 pulgadas en el eje delantero y de 24 en el trasero. Los neumáticos, firmados por Michelin, son de 265/35 delante y 315/30 detrás. La parte posterior no cuenta con enormes alerones para pegar la zaga al suelo a altas velocidades. Esconde sus pilotos dobles al más estilo 360 Módena en un marco negro brillo y mantiene el Cavallino Rampante en el centro. También el nombre de «Ferrari» grabado en el portón.
El Ferrari Luce es un coche grande, aunque sus proporciones lo disimulen. Mide 5,02 metros de largo, 1,99 m de ancho y 1,54 m de alto. En su punto de mira se encuentra un rival muy evidente: el Porsche Taycan Turbo GT. Sin embargo, el Luce apostará por un segmento superior, de lujo y exclusividad frente al vehículo de Stuttgart. Otros también se animan a hacerle frente en formato de hiper coche familiar, aunque con sistemas híbridos.
Porsche Taycan Turbo GT: defendiendo compartir el lujo y la velocidad en familia
Si Ferrari propone una berlina de cinco puertas de líneas puras, Porsche apuesta por una solución similar por menos de la mitad de precio. El Taycan también es una berlina. A diferencia del italiano, mantiene una silueta de coupé de vías anchísimas y una altura al suelo minúscula: 4,96 metros de largo, 1,96 m de ancho y 1,37 m de alto.
Eso sí, la firma de Stuttgart pierde por contar con cuatro y no con cinco plazas; uno de los cinco invitados tendrá que grabar el Taycan desde fuera mientras en el Ferrari todos pueden disfrutar de la experiencia de viajar en el interior.
Por dentro: el minimalismo del iPhone frente al derroche de tecnología
Gracias a su plataforma 100% eléctrica y a la ausencia de túnel de transmisión, el Ferrari Luce es el primer modelo en contar con cinco plazas en su habitáculo. Ni siquiera el Purosangue o el FF se atrevieron con tanto. El interior se caracteriza por las formas simplificadas y una orientación parcial hacia el puesto de conducción. Todo se ha reducido al máximo para resultar elegante desde el punto de vista de la sencillez. Es decir, lo contrario a lo que nos tiene acostumbrados un Ferrari.
Si el Ferrari es minimalismo, el Porsche apuesta por todo lo contrario: cuatro pantallas digitales y entre ellas una que va ubicada frente al asiento del acompañante. Ambos se hacen fuertes en su legado histórico, pues emplean una instrumentación digital, pero con la estética y la disposición de los relojes clásica. Prácticamente la totalidad de los botones ha pasado a mejor vida en el Porsche, una solución menos ergonómica que en Ferrari no han dejado escapar.
El salpicadero del italiano luce un volante de tres radios y terminado en aluminio. Incorpora módulos de control analógicos. La instrumentación es digital, OLED y ha sido desarrollada en colaboración con Samsung. Combina una interfaz inspirada en los Ferrari clásicos de diales analógicos. Para terminar: no hay mandos telescópicos para los intermitentes. Tendrás que pulsar botones en los extremos.
¿Potencia eléctrica de más de 1.000 CV? Ponga aquí dos tazas
El sistema propulsor del Ferrari Luce está compuesto por un conjunto de cuatro motores eléctricos. Uno por rueda que desarrollan en conjunto 1.050 CV, pasando de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzando una velocidad punta de 310 km/h. La batería es de 122 kWh de capacidad y no se fabrica en China, sino que se ensambla directamente en Maranello. Gracias a su arquitectura de 800V admite cargas ultrarrápidas de hasta 350 kW de potencia.
Así, homologa una autonomía superior a los 530 km con una sola carga. Pero no todo es la utilidad. No tiene sistema de escape, pero si uno propio de sonido que nada tiene que ver con la experiencia simulada. Es un poco más complejo. Su función es capturar las vibraciones dinámicas de los componentes mediante un acelerómetro. El fin es el de filtrar y amplificar a gusto del conductor un sonido funcional. No es una melodía ilusoria, tiene voz propia.
El Porsche Taycan Turbo GT es eléctrico de principio a fin, con dos motores, tracción total y hasta 760 kW, equivalentes a 1.034 CV. El Taycan Turbo GT convencional supera al Ferrari en 0 a 100, el alemán firma 2,3 segundos. La velocidad máxima es inferior, de 290 km/h y no supera la barrera de los 300 km/h. Eso sí, puede mirar de tú a tú al Ferrari Luce en aceleración pura.
Ahora bien, pasamos a lo importante: ¿Cuánta autonomía eléctrica tiene cada uno? Sabía que te harías esta pregunta. El Taycan Turbo GT anuncia entre 540 y 559 km de autonomía WLTP, mientras que el Ferrari Luce declara más de 530 km. En otras palabras: el Porsche no solo corre muchísimo, también aguanta el tipo en autonomía e iguala al Ferrari o lo supera por muy poco. Y sí, ambos lucen la etiqueta Cero de la DGT, igual que un BYD Dolphin Surf.
¿Ferrari Luce o Porsche Taycan Turbo GT?
El Ferrari pesa 2.260 kg. no tiene un motor de combustión y su diseño va a causar alguna que otra discusión acalorada en redes sociales. El Luce no es un coche diseñado para pasar desapercibido. Tampoco para enamorar al cliente tipo que conduce un deportivo italiano de lujo. El Ferrari Luce vive para presumir de un espíritu propio, más libre y desenfadado que el de sus hermanos de marca.
Por otro lado, el Taycan es un Porsche que busca ofrecer las máximas sensaciones en carretera o circuito. Supera los 1.000 CV de potencia, su interior es espacioso y equipa los sistemas tecnológicos más avanzados del mercado. Se convirtió en una alternativa de diario para quien buscaba un 911 eléctrico. Además, resulta más novedoso, eficiente y llamativo que el Panamera. No es un superventas, pero si defiende unos números dificilmente igualables para cualquier rival en su segmento.
El Luce no busca replicar el legado de Maranello, sino inaugurar una era desde cero. Una hoja de ruta completamente nueva que arrastra una responsabilidad enorme y, por descontado, un buen puñado de detractores. Habrá quien aplauda la osadía de Ferrari y quien prefiera decorar su fábrica en Italia con huevos y tomates.
De momento, es dificil declarar un ganador. El Taycan es más atractivo, barato y potente. Por otro lado el Luce es tan disruptor y exclusivo que encandilará a quien pueda pagar más de 5.000 euros por una camiseta rota de marca. Creo que es cuestión de tiempo que se asiente en el imaginario colectivo. Quizá incluso consiga convencer a los que crecimos con el póster de un Ferrari Enzo en la pared de nuestro cuarto. Aunque lo confieso, a nosotros probablemente nos costará bastante más.
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