BYD sigue haciendo mucho ruido en el mundo de los híbridos enchufables y lo último que ha lanzado ha sido el BYD Dolphin g, una propuesta que pone el foco en la eficiencia y la practicidad en el segmento B.
En lugar de apostar por motores potentes, la marca china ha desarrollado un bloque pensado desde cero para trabajar en equipo con la parte eléctrica. Se trata del Xiaoyun 1.5 litros atmosférico, un motor que prioriza la eficiencia por encima de todo.
Un motor creado para ser el «segundo de a bordo»
Lo más interesante de este propulsor es su filosofía. No está diseñado para mover el coche la mayor parte del tiempo. En el sistema DM-i (Dual Mode intelligent) de BYD, el motor eléctrico es el que lleva la voz cantante en casi todas las situaciones. El Xiaoyun entra en acción principalmente como generador de electricidad, produciendo la energía que necesita la batería y el motor eléctrico para seguir funcionando de forma eficiente.
Solo en momentos puntuales —como aceleraciones fuertes o cuando se circula a velocidad constante en carretera— se acopla mecánicamente a las ruedas. Esta estrategia permite que el motor térmico opere casi siempre en su zona de rendimiento, óptimo, reduciendo consumos y emisiones de manera notable.
Especificaciones técnicas
Con una cilindrada de 1.498 cm³ y cuatro cilindros en línea, este motor entrega alrededor de 95 CV (unos 72 kW) y un par motor de 120 Nm.
- Ciclo Atkinson, que favorece la eficiencia al alargar la fase de expansión.
- Relación de compresión muy elevada (15.5:1), una de las más altas en motores de gasolina de producción.
- Eficiencia térmica de hasta 43,04%.
Además, incorpora soluciones avanzadas como EGR refrigerado, enfriamiento dividido, medidas para reducir la fricción interna y un diseño sin correa, donde muchos accesorios funcionan de forma electrificada.
Cómo se comporta en la práctica
En modelos como el Dolphin G DM-i, este motor permite consumos ponderados realmente bajos, del orden de 1,4 l/100 km en ciclo mixto, y autonomías totales que superan fácilmente los 1.000 km combinando batería y depósito de gasolina. En conducción real, cuando la batería está baja, el consumo se mueve entre 3,5 y 5 l/100 km, cifras muy competitivas.
Este Xiaoyun se combina a la perfección con la Blade Battery LFP. El resultado es una familia de híbridos enchufables que ofrecen lo mejor de dos mundos.
Hay que subrayar que también existe una versión turbo del Xiaoyun (1.5T) para aquellos que buscan más prestaciones, pero la variante atmosférica es la que brilla cuando el objetivo principal es la eficiencia y los consumos mínimos.
