Todos hibridando motores gasolina y llega Audi y presenta el EA897evo4, un V6 diésel de 3.0 litros con más de 300 CV, más par que un camión y con tecnología MHEV Plus

Por mucho que hablemos de coches eléctricos, los motores de combustión siguen gozando de mucha demanda. Ya sean nuevos o de segunda mano, el mercado continúa queriendo en muchos casos, seguir dependiendo del petróleo, bien sea por necesidad o por tradición.

Audi acaba de mostrarnos la última generación de su famoso V6 3.0 TDI, un diésel que no solo es más potente y eficiente, sino que incorpora tanta tecnología híbrida que parece sacado de un laboratorio del futuro.

Hasta 319 CV y consumos de risa

La nueva iteración, conocida internamente como EA897evo4, entrega en su versión más potente 323 CV (299 CV del motor y 24 CV extra del sistema MHEV plus) y un par motor impresionante de 580 Nm. Además, según Audi, es capaz de superar de alcanzar consumos que rondan los cinco litros y medio cada 100 km, una cifra realmente destacable para un motor de estas características.

Este propulsor está destinado a los Audi Q5 y A6, aunque de momento no se espera su llegada a algunos mercados debido a la abrupta caída de la demanda de diésel y al mayor coste que supone toda esta tecnología.

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El gran salto: MHEV Plus con 48 voltios

Lo que hace realmente especial a este motor no es solo su cilindrada o su potencia, sino el sofisticado sistema de hibridación ligera de 48 voltios que Audi ha bautizado como MHEV Plus. Aquí han puesto toda la carne en el asador:

• Motor-generador de arranque
• Generador que actúa como motor eléctrico de apoyo
• Compresor eléctrico combinado con el turbocompresor convencional
• Bomba del aire acondicionado también eléctrica

El “turbo instantáneo” lo cambia absolutamente todo

Uno de los puntos débiles históricos de los diésel es la respuesta a bajas revoluciones, ese famoso turbo lag. Audi lo ha atacado de frente con un compresor eléctrico que funciona como un turbo, pero en vez de depender de los gases de escape, lo mueve un motor eléctrico.

Este compresor ofrece respuesta prácticamente instantánea, especialmente útil cuando el motor gira lento y hay poca presión. En las pruebas anteriores realizadas por  Audi (allá por 2014), este sistema ya rellenaba el hueco de par por debajo de 1.500 rpm en la versión monoturbo y por debajo de 1.250 rpm en las versiones biturbo.

Ahora, en esta versión 2026, la mejora es aún más notable:

• El sistema funciona en todo el rango de revoluciones, no solo en una zona limitada.
• La presión de sobrealimentación máxima alcanza los 3,6 bares y se genera casi un segundo más rápido que antes.
• La rueda del compresor llega a 90.000 rpm en solo 250 milisegundos (un 40% más rápido que las versiones anteriores).

El resultado es que el motor responde mucho mejor al pisar el acelerador y, además, el generador añade un extra de par inmediato. Audi asegura que, en los primeros 2,5 segundos, el coche gana mucha ventaja respecto a las versiones anteriores.

Modo eléctrico limitado y más versatilidad

El generador de la cadena cinemática puede desacoplarse y ofrecer un pequeño modo de conducción 100% eléctrica, ideal para circular a baja velocidad en ciudad o en atascos.

Cuando trabaja como motor, puede entregar hasta 24 CV adicionales, lo que permite al conjunto alcanzar los 319 CV mencionados. En modo generador, recupera energía y puede enviar hasta 25 kW a la batería de LFP.

Más ecológico: compatible con HVO

Otro detalle interesante es que este motor está homologado para funcionar con HVO (aceite vegetal hidrogenado), un combustible renovable que cumple con la normativa europea. Según Audi, utilizar HVO permite reducir las emisiones de CO₂ entre un 70% y un 95% en comparación con el diésel fósil convencional.

Aunque no llegue a muchos mercados por ahora, esta es una muestra clara de hacia dónde se dirige la tecnología diésel en los próximos años.