El Volkswagen Arteon es para muchos un total desconocido. La alternativa dinámica al Passat no hace mucho recibió un discreto lavado de cara que centraba la atención en pequeños detalles estéticos y añadía a la oferta una nueva carrocería familiar que sin lugar a dudas llama mucho la atención.
Desde que fuera lanzado, el Volkswagen Arteon siempre ha jugado con la baza de la estética para justificar unas tarifas un poco altas. Eso sí, al menos en España no encontrarás ninguna versión con una dotación escueta en confort o seguridad, siendo casi todo de serie desde el nivel de acceso.
He tenido la oportunidad de probar una unidad cargada de todas de las novedades más recientes introducidas en el Volkswagen Arteon, es decir, la carrocería familiar Shooting Brake y la motorización híbrida enchufable con 218 CV de potencia. Debo reconocer que me ha parecido de las mejores propuestas de la categoría por su equilibrio general aunque los precios, sin descuentos, son altos.
Diseño
El Volkswagen Arteon es la propuesta dinámica del fabricante alemán entre sus berlinas medias de carácter internacional. Para muchos es un desconocido y es que en nuestro mercado no ha terminado de verse mucho por las calles y sin una campaña publicitaria detrás, queda en el olvido incluso de aquellos a los que podría encajarles en sus requisitos.
Estéticamente he podido comprobar que gusta y mucho, haciendo girar cabezas a su paso. Esto es algo que no te pasaría con un Volkswagen Passat Variant y uno de sus principales argumentos de venta. También es cierto que dependiendo de la configuración elegida podrá ser más o menos llamativo.
La unidad testada con el acabado R-Line exterior rezuma dinamismo. Las bonitas llantas de aleación de gran tamaño, el techo solar o los cristales tintados logran imprimir un toque realmente elegante mientras que el bonito color “Rojo Intenso” termina de redondear un conjunto muy conseguido.
Interior
Una vez se pasa al interior la situación cambia bastante, volviendo a la clásica sobriedad de Volkswagen que quizás en el Arteon es excesiva. Además de compartir casi por completo el salpicadero con el Passat, los tonos oscuros creo que no terminan de ayudarle aunque a algunos usuarios les resulte más deportivo.
No admite queja la calidad de los acabados que aquí sí puedo decir está a muy buen nivel, mejorando al Volkswagen Passat que quizás deja algunas zonas descuidadas. La ausencia de marco en las puertas es un detalle que me gusta mucho y pone un toque muy chic a la bonita carrocería del Arteon SB.
No hay novedades en lo relativo a la instrumentación o los sistemas multimedia, siendo habituales en el Grupo Volkswagen y que destacan por su buena calidad general. Sí hay que matizar que estos equipos de audio y navegación tienen un funcionamiento más intuitivo que los de última generación así que no eches de menos los más nuevos.
Me gusta que se hayan mantenido los mandos de climatización independientes del sistema multimedia. Si bien se ha actualizado la botonera con unos botones capacitivos que no son tan sencillos de manejar que los anteriores, en general tienen un control correcto y bastante directo.
Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos que permiten dejar multitud de cosas sin problemas, desde la cartera al teléfono móvil o incluso latas de refresco. Además la guantera está refrigerada y se agradecen las guanteras siempre guarnecidas con un material muy agradable.
Interior
El Volkswagen Arteon Shooting Brake tiene un interior amplio y cómodo para cuatro pasajeros que podrán viajar con total comodidad independientemente de lo lejos que esté el destino. No lo veo apropiado para viajar con un quinto ocupante dado que el túnel de transmisión es muy voluminoso y la plaza central, dura.
En la fila anterior me ha gustado la sensación de espacio que se respira incluso en esta unidad con techo solar de cristal. Es cierto que las personas altas deberán situar en la posición más baja el asiento para no rozar la cabeza con el techo pero la postura es cómoda, la carretera se ve bien y el Head Up Display se lee a la perfección.
En las plazas traseras se viaja también de manera muy cómoda con un ancho correcto, buen espacio para las piernas y una altura libre al techo más que suficiente incluso para personas altas. El acceso queda algo limitado a la altura del coche y en plena moda SUV puede resultar demasiado bajo (algo que me gusta pero entiendo que no a todo el mundo).
La capacidad de maletero en el Volkswagen Arteon Shooting Brake arranca en los 565 litros en las unidades convencionales y en los 455 litros si optas por el híbrido enchufable como el de la prueba. A pesar de la pérdida en volumen me ha parecido muy aprovechable y retirando la bandeja se pueden ganar unos litros extra.
Equipamiento
Como decía más arriba, el Volkswagen Arteon en cualquiera de sus versiones se comercializa en España con una dotación extraordinaria que en cierto modo trata de justificar unas tarifas un poco por encima de lo habitual. No sale mal parado ni en elementos de seguridad ni de confort, dejando además muchos elementos en opción para que cada interesado lo configure a su gusto.
El Arteon SB eHybrid se puede pedir con las terminaciones Elegance y R-Line. En seguridad cuentan con faros Full LED, freno de mano eléctrico, sensores de estacionamiento, control de velocidad adaptativo con limitador, alerta de carril involuntario, detector de fatiga y peatones, sensor de lluvia, frenada automática en ciudad, espejo fotosensible, etc.
También de serie cuentan con el climatizador automático de tres zonas, instrumentación digital, cuatro elevalunas eléctricos, sistema de navegación con pantalla táctil, radio DAB, bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, cámara posterior, selector de modos, acceso sin llave, arranque por botón, asientos calefactables, etc.
La unidad testada con el nivel R-Line cuenta además con las llantas de aleación específica, pintura especial, pack Hola Comfort Plus (asientos traseros térmicos + filtro de clima activo + toma 230v trasera + tomas USB adicionales + alarma), Pack Hola Diseño Plus (techo solar + LED interior), Pack Hola Multimedia (navegador grande + Head Up Display + lector señales + DAB+ + cargador inducción) y Pack Seguridad (360º + Side Assist + asistente salida de aparcamiento).
El precio de partida del Volkswagen Arteon Shooting Brake 1.4 eHybrid 218 CV DSG R-Line sin descuentos ni promociones se ha fijado en los 59.785 €. Durante este mes de agosto hay una campaña de 3.885 € y un descuento por financiar de 1.195 €, dejando el precio final en los 54.705 € (60.685 € como lo ves en las fotos). Deberás consultar en el concesionario posibles descuentos adicionales (normalmente hay más promociones).
Motor
Con la actualización la gama del Volkswagen Arteon añadía a la oferta una interesante propuesta híbrida enchufable que destaca por sus consumos ajustados y por incluir la deseada etiqueta ambiental CERO que actualmente todavía goza de muchas ventajas en grandes ciudades como Madrid o Barcelona relativos al acceso o aparcamiento.
El motor que emplea el Volkswagen Arteon SB 1.4 eHybrid es ya conocido en otros muchos modelos del Grupo Volkswagen. Lo puedes encontrar en los VW Golf, Cupra Formentor, Audi A3 y Skoda Octavia con 204 y 245 CV, o bien en el propio Volkswagen Passat GTE en una configuración idéntica a la del Arteon con 218 CV.
La caja de cambios que emplea es la de doble embrague DSG con seis velocidades mientras que la batería de iones de litio cuenta con 13,0 kWh de capacidad que le otorgan 61 km de autonomía en modo eléctrico. Quizás lo menos positivo de este conjunto es que posee un cargador embarcado de 3.6 kW de potencia, muy justo en relación a la competencia.
Para contar con una carga completa serán necesarias 5 horas en una toma doméstica convencional, y algo más de tres horas y media si se elige una toma de 3.6 kW. Dado el precio del coche habría estado muy bien añadir un cargador de 7.4 kW como mínimo que permitiese reducir los tiempos a poco más de una hora y media.
Lo que no admite tacha es el comportamiento de este conjunto. Pasa de un modo a otro con mucha suavidad y en ocasiones deberás echar un vistazo al tacómetro para comprobar si el motor de gasolina está encendido. De todas formas a este coche no le gustan las brusquedades y pegar un pisotón al acelerador puede complicarle las cosas a la gestión electrónica durante unos segundos.
La autonomía eléctrica homologada se ha fijado en los 61 km, un dato factible si se cuida un poco la forma de conducir
Durante la prueba he podido realizar varios desplazamientos largos y me han sorprendido para bien los consumos. En los algo más de 1.500 km recorridos la media se ha quedado en los 4,9 L/100 y no he tenido la oportunidad de hacer muchas cargas completas por lo que es un gasto que podrías sacar en condiciones normales de uso en viajes. Si cargas en casa cada día bajaras mucho el coste de uso. En modo eléctrico he conseguido 48, 52 y 59 km.
La caja de cambios DSG no me ha gustado especialmente. Lejos quedan aquellas rápidas, finas y delicadas que hacían las transiciones con suma delicadeza; en este Arteon se muestra en ocasiones brusca, algo torpe y lenta. En modo Sport gana algo de rapidez pero no es tan precisa como debiera.
| Version | Shooting Brake 1.4 eHybrid DSG R-Line |
|---|---|
| Cilindrada | 1.395cc |
| Potencia | 218 CV en total |
| Par | 250 + 330 Nm |
| Peso | 1.809 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4866 / 1871 / 1450 |
| Volumen Maletero | 455 / 1.497 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,8 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,8 seg en D |
| Velocidad máxima | 222 km/h |
| Consumo homologado | 1,3 L/100 |
| Autonomía eléctrica | 61 km |
| Emisiones CO2 por km | 30 gr |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | 59.785 € (agosto 2022) |
Comportamiento
Sin lugar a dudas una de las virtudes del Volkswagen Arteon es el comportamiento dinámico, logrando un excelente compromiso entre confort y eficacia. Creo que es de los mejores coches de su segmento, con un rodar que solo podría mejorar con una calidad de filtrado un poco mejor o un mayor aislamiento del habitáculo… aunque claro, esto es ya terreno Audi.
Me ha parecido que se mueve muy bien por puertos de montaña y eso que los 4,9 metros de longitud no son precisamente poca cosa. En lugares estrechos o con poca visibilidad puede molestar el enorme morro así que si no puedes controlar perfectamente lo que hay delante es mejor reducir el ritmo.
En ciudad es cómodo, fácil de conducir y muy grande. Encontrar un sitio para aparcar es complicado pero luego aparcarlo no tanto gracias a las muchas ayudas que se pueden incluir, destacando la cámara de visión cenital o los sensores de estacionamiento delanteros, traseros y laterales.
Creo que el Volkswagen Arteon Shooting Brake e-Hybrid es un coche estupendo para realizar viajes largos y olvidarse de las restricciones de acceso una vez en destino gracias a su etiqueta ambienta CERO. El sistema híbrido permite dejar guardada parte de la carga para usar en destino, algo que resulta muy útil.
En definitiva creo que es un automóvil muy interesante y poco conocido que no ha recibido el reconocimiento que debería. En la actualidad, viendo los precios, es comprensible que no se vendan muchos dado que absolutamente todos los coches están en niveles prohibitivos para una mayoría.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.9
Notable+
El Volkswagen Arteon SB es uno de los familiares más bonitos y estilizados que se pueden comprar. Con el motor híbrido brilla en consumos y las prestaciones son correctas. Es una pena que el cargador embarcado sea poco potente. Con los precios actuales es caro, algo extensible a todos los coches
Lo bueno
- Diseño
- Consumos
- Comportamiento
Lo mejorable
- Precio elevado
- Quinta plaza incómoda
- Cargador embarcado poco potente
