El SEAT Tarraco es uno de los vehículos más completos y apetecibles para las familias que se pueden comprar en la actualidad sin dejarse una fortuna. Con unos precios que también han subido pero en menor medida que los rivales, mantiene una interesante relación coste-producto.
Diseñado a partir del Volkswagen Tiguan Allspace, el SEAT Tarraco ha recibido mejoras menores para adaptarse al resto de la gama, destacando la llegada de las ópticas posteriores con la firma luminosa infinita, los nuevos mandos de climatización automática o un volante más moderno.
He tenido la oportunidad de probar un SEAT Tarraco eHybrid FR GO XL y debo reconocer que me ha gustado mucho. Es cierto que no se trata ni mucho menos de una opción asequible pero cumple muy bien con lo que se espera de este vehículo, y aunque no es barato sí cuesta menos que sus principales rivales.
Diseño
El SEAT Tarraco es posiblemente el vehículo más serio y sobrio de la gama actual del fabricante español con permiso del veterano Alhambra. Con el acabado FR se logra introducir un toque más dinámico y agresivo que le sienta realmente bien, disimulando en parte sus generosas dimensiones exteriores.
Para garantizar una primera impresión visual excelente las llantas de aleación de 19 pulgadas opcionales son necesarias; también se debería optar por una tonalidad para la carrocería más viva que el gris apagado de la unidad testada aunque debo matizar que a muchos interesados les ha gustado este color.
Las versiones híbridas enchufables solo se pueden adquirir con los niveles de acabado más completos Xcellence y FR. Respecto a las unidades convencionales la mayor diferencia está en la tapa situada en la aleta delantera izquierda que esconde la toma de recarga. Salvo esto y el pequeño logotipo trasero «eHybrid» no hay más modificaciones.
Interior
Una vez se pasa al interior el SEAT Tarraco te recibe con un habitáculo de notable calidad que transmite muy buenas sensaciones. Esto es algo que encontrarás en cualquier nivel de acabado de este modelo y se agradece, predominando el uso de materiales acolchados agradables al tacto.
Con la última actualización de la gama el Tarraco ha estrenado los mandos de climatización capacitivos que funcionan bastante mejor de lo que esperaba y conservan el control básico de todas las funciones. Es un sistema además que funciona muy bien, es silencioso y se puede incluso programar cuando está enchufado a la red.
La instrumentación es la ya conocida en buena parte de vehículos de la marca y destaca por sus gráficos de alta calidad, su manejo muy intuitivo y la posibilidad de elegir varias vistas con apretar un simple botón en el volante. Además de esto, se pueden configurar otros elementos para ganar más cantidad de información, siendo una de las mejores instrumentaciones que se pueden encontrar.
El sistema multimedia de la unidad testada es nuevo. Cuenta con navegador integrado, pantalla táctil de 9,2 pulgadas y Apple CarPlay sin cables. Otras funciones son Android Auto, bluetooth, varias tomas USB y el sistema de visión cenital 360º. La calidad, los menús y la información que da es muy buena. Al contrario de lo que ha ocurrido en algunas unidades del León, aquí el sistema parece no quedarse «pillado».
Repartidos por todo el interior hay varios huecos porta-objetos que resultan muy prácticos. Me ha gustado mucho que las bolsas de las puertas estén guarnecidas, algo que también se extiende a la guantera principal. Es un detalle que incluso muchos modelos de marcas premium no incluyen.
Habitabilidad
El SEAT Tarraco se comercializa en versiones con cinco y siete asientos en todas las motorizaciones salvo en la eHybrid probada que no puede incluir la tercera fila al esconder la batería de iones de litio en el suelo del maletero. Es por tanto un híbrido PHEV con cinco plazas y un maletero enorme.
En las plazas delanteras no hay diferencias con el resto de la gama Tarraco. El espacio es muy generoso en todas las direcciones especialmente en esta unidad que no incluye el techo solar deslizante. Los mandos quedan muy a mano y la visibilidad me ha parecido muy buena.
En las plazas posteriores lo mejor es el espacio longitudinal que hará casi imposible rozar las rodillas con los respaldos de los asientos delanteros. Tanto la altura como el ancho disponible están a buen nivel, siendo un coche cómodo para viajar. Me gusta que haya climatización independiente, asientos calefactables y mesitas plegables.
El maletero como decía un poco más arriba es muy grande y arranca en unos excelentes 610 litros que se podrán ampliar retirando la bandeja y los respaldos traseros. En esta zona de carga hay varias argollas y ganchos para sujetar la carga, luz y tomas USB e incluso de 230v si se desea. Es por tanto un coche muy familiar que no te defraudará.
Equipamiento
El SEAT Tarraco eHybrid está disponible con los acabados Xcellence y FR, y por tanto siempre posee una dotación excelente. En seguridad hay que destacar los faros Full LED inteligentes, control de crucero adaptativo, detector de fatiga, peatones, ciclistas y ángulo muerto, lector de señales, alerta y asistente de carril, sensor de lluvia, etc.
También de serie en todos son el climatizador automático de tres zonas, sensores de parking delanteros y traseros, navegador integrado, Apple CarPlay, Android Auto, cristales tintados, instrumentación digital, selector de modos de conducción, espejos abatibles, cámara posterior, faros antiniebla, llantas de aleación, aparcamiento automático, etc.
El acabado FR suma el paquete deportivo exterior, asientos más envolventes, suspensión deportiva, estriberas iluminadas, llantas de aleación de 19 pulgadas, suspensión adaptativa DCC, asiento del conductor con reglaje eléctrico, tapizado en alcántara y cuero, paquete exterior negro brillante, etc.
El precio base del SEAT Tarraco 1.4 eHybrid 245 CV FR GO XL se ha fijado en los 49.961 € pero con algunos descuentos se puede bajar hasta los 47.690 €. Si además se financia con la marca y se cumplen con los requisitos del Plan MOVES III con achatarramiento, el precio se puede quedar muy cerca de los 40.000 €. No es barato pero tampoco está mal viendo el panorama actual.
A modo de ejemplo un Kia Sorento 1.6 TGDI PHEV 265 CV Emotion se va hasta los 47.038 € ya con promociones de financiación aplicadas, el Hyundai Santa Fe 1.6 TGDI PHEV 265 CV Tecno tiene un coste promocionado que roza los 50.000 €… y solo el Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki es más barato (37.000 €) pero notablemente más viejo en concepto.
Motor
La oferta mecánica del SEAT Tarraco contempla los bloques en gasolina 1.5 TSI de 150 CV, 2.0 TSI de 190 CV y 2.0 TSI de 245 CV. En diésel están los 2.0 TDI de 150 y 200 CV, y ya como opción alternativa se encuentra el 1.4 eHybrid de 245 CV que además es el único que incluye la etiqueta ambiental CERO.
Si bien la transmisión manual de seis velocidades está disponible en algunas mecánicas, en el caso del eHybrid siempre irá asociado a la caja de doble embrague con seis relaciones y a la tracción sencilla al eje delantero. Aquellos que quieran la tracción total deberán optar por alguna de las variantes gasolina o diésel de mayor potencia.
El sistema híbrido PHEV del SEAT Tarraco es idéntico al que puedes encontrar en otros vehículos del Grupo Volkswagen. En este caso combina el bloque 1.4 TSI de 150 CV con otro eléctrico de 115 CV para conseguir una potencia total combinada de 245 CV y 400 Nm de par máximo.
Como en otros modelos de SEAT se ofrece un selector de modos de conducción con los programas ECO, Normal, Sport e Individual, y además otros adaptados al sistema híbrido como son el e-Mode (intenta forzar el sistema eléctrico), Hybrid manual y el Hybrid automático. También es posible salvar batería para gastar en un momento posterior y un modo e-Boost que sirve para conseguir las máximas prestaciones en un periodo de tiempo muy reducido.
Ya te puedo adelantar que este vehículo es tan sencillo de conducir como cualquier otro Tarraco. Es verdad que si se juega con la palanca de cambios (modo D y B) se podrá ganar capacidad de retención para obtener una mayor recuperación de la energía y por tanto aumentar autonomía eléctrica. En modo automático, sin tocar nada, ya se logran buenos resultados.
He podido realizar un viaje largo con este modelo y debo reconocer que no gasta mucho combustible. Sin carga de batería por autopista se pueden registrar consumos de 7,5-8,0 L/100 que fácilmente bajaran uno o dos litros si se tiene algo de carga. Me ha gustado que las prestaciones no se vean perjudicadas cuando no hay batería o al menos no en una medida importante que pueda condicionar sus maneras.
Durante los más de 1.500 km de la prueba he registrado un consumo medio de apenas 6.0 L/100 que considero una cifra muy baja teniendo en cuenta que no he podido recargar el vehículo tantas veces como me habría gustado. Solo el gasto se eleva algo más de la cuenta en ciudad con el motor térmico, algo lógico dado el peso y tamaño del Tarraco.
Las prestaciones son siempre muy buenas y no creo que nadie eche de menos más potencia. Supongo que muchos usuarios tendrán dudas entre la versión 2.0 TSI de 245 CV y este híbrido; salvo que tengas alergia al bloque 1.4 TSI o no pienses enchufar el coche, creo que el eHybrid es más interesante. Además incluye la etiqueta CERO que ya cuenta con muchas ventajas.
Quizás la parte que está menos lograda es la relativa a la batería y no por capacidad. con 13 kWh es bastante grande (más que la usada en el Tiguan por ejemplo) y se podrán recorrer entre 45 y 54 km según el trazado, tráfico y tipo de conducción. La parte negativa llega con un cargador de abordo de solo 3,6 kW que eleva sin sentido los tiempos de recarga hasta las casi cuatro horas en el mejor de los casos.
Actualmente hay modelos rivales que ofrecen potencias de 7.4 kW e incluso la posibilidad de realizar cargas rápidas en tomas de hasta 30 kW, reduciendo mucho el tiempo necesario para contar con el 80% de la batería (si se usa este tipo de conexión es mejor no pasar de ese porcentaje para no perjudicar la salud de la batería).
De todos los trayectos que he podido realizar con el Tarraco e-Hybrid en modo eléctrico he logrado solo una vez superar los 50 km hasta hacer saltar el motor de gasolina. Fue en trazados urbanos con poco tráfico y conducción suave. En otros recorridos la media registrada se queda en los 48 km, un dato mejor al homologado. Si utilizas el modo eléctrico en autovía no dará para más de 30 km… como mucho.
| Version | 1.4 eHybrid FR |
|---|---|
| Cilindrada | 1.395cc |
| Potencia | 245 CV |
| Par | 350 Nm |
| Peso | 1.868 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4735 / 1839 / 1658 |
| Volumen Maletero | 610 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,5 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4,8 seg en D |
| Velocidad máxima | 205 km/h |
| Consumo homologado | 1,8 L/100 |
| Autonomía eléctrica | 47 km |
| Emisiones CO2 por km | 41 gr |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | 47.690 € (FR GO XL sin apenas descuentos) |
Comportamiento
El SEAT Tarraco es ante todo un producto de la firma española y eso ya es una garantía de un buen comportamiento dinámico. Para ser un coche de corte familiar me ha parecido que tiene una puesta a punto excelente, logrando un sensacional compromiso entre confort y eficacia.
Con el nivel de acabado FR GO XL en los eHybrid se incluye de serie la suspensión adaptativa DCC que consigue contener ligeramente los movimientos de la carrocería en zonas viradas. Debo reconocer que va tan bien en modo normal que no he sacado demasiado partido al programa más deportivo ni circulando por puertos de montaña.
De todos modos quién espere un comportamiento racing o deportivo se llevará una decepción; este SEAT Tarraco está pensado para viajar en familiar de forma cómoda, sin sobresaltos y sin tener que lidiar con la sequedad de la suspensión que podría esperarse de un acabado FR. Aquí ante todo se valora el concepto «familia» y se cuida de ella.
En ciudad tengo que reconocer que no resulta un coche práctico, siendo algo aparatoso cuando las calles estrechas se ponen a tiro. Maniobrar o jugar en parking tampoco resulta sencillo pero gracias al sistema de visión 360º es posible controlar las esquinas sin problemas, evitando con ello posibles roces o arañazos.
En autovía la sensación de aplomo es sensacional pero lógicamente es lo que cabe esperar de un coche de 1,9 toneladas de peso y 4,7 metros de longitud. Transmite una sensación de seguridad muy elevada y el tacto de la dirección tiene el grado de asistencia adecuado en cada momento para no tener que ir corrigiendo la trayectoria.
Por todo lo mencionado más arriba el SEAT Tarraco e-Hybrid me parece una de las alternativas híbridas PHEV más interesantes y apetecibles del mercado para aquellas familias que necesitan un maletero amplio, buen espacio en las plazas posteriores y las ventajas de la etiqueta CERO. Si no necesitas tanto espacio quizás sea más completo el Cupra Formentor pero lógicamente perderás habitabilidad.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8
Notable+
Una de las mejores opciones con tecnología PHEV del segmento D-SUV y probablemente de los coches más completos para las familias que no necesitan una tercera fila de asientos. Por calidad, equipamiento, comportamiento y prestaciones está a gran nivel. Solo falla el cargador de abordo de potencia limitada, y la imposibilidad de añadir una tercer fila pero claro, no puede ser perfecto.
Lo bueno
- Prestaciones
- Consumos razonables
- Maletero
Lo mejorable
- Cargador de abordo de 3.6 kW
- Solo con cinco plazas
- Precios sin promociones
