Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
6.9
Bien
Una entrada triunfal en un segmento concurrido y competitivo sediento de necesidades como el diseño, la conectividad y las asistencias a la conducción al que no le faltan clientes. Sin duda alguna estamos ante un producto interesante pero bastante caro que apuesta fuerte por muchos puntos pero que peca en los acabados de plástico duro y en algunos remates que no se corresponden con el sitio en el que la marca quiere posicionar al modelo en cuestión
Hace unos días tuvimos la oportunidad de rodar con el nuevo Volkswagen T-Roc, un modelo que se presenta en un mercado realmente competitivo, con un diseño vanguardista que sigue las nuevas líneas SUV de Volkswagen y cuenta con unas posibilidades de personalización nunca antes vistas en la marca.
Sin duda alguna, este crossover compacto lleva a la calle un diseño muy expresivo que encaja a la perfección con el cliente «tipo» interesado en este segmento. Un aspecto robusto, una buena carga tecnológica y sobre todo, la amplia posibilidad de personalización.
Gracias a la plataforma MQB, el equipo de desarrollo del T-Roc ha podido lograr unas proporciones muy dinámicas y ofrecer, en un tamaño compacto, un interesante vehículo que a pesar de su elevado precio, en su defensa podríamos alegar que viene desde el nivel de acceso generosamente equipado.
Diseño Exterior
El Volkswagen T-Roc tiene una longitud de 4.234 mm (252 mm menos que el Tiguan) y una larga batalla de 2.590 mm. El SUV dispone de una anchura de 1.819 mm (sin retrovisores) y una altura de 1.573 mm (En las variantes 4MOTION la altura asciende a 1.572 mm). Su gran anchura, en relación con un techo más bien bajo, acentúa el dinamismo de las proporciones. El centro de gravedad de la carrocería, relativamente bajo respecto a las carrocerías de otros modelos SUV, optimiza las prestaciones de conducción.
¿Y todo esto por qué? Pues muy sencillo, porque tenemos que deciros que esta clase de modelos de corte crossover y pequeño tamaño van realmente bien e incluso llegan a superar dinámicamente a los compactos del segmento B y C en los que se suelen basar.
En el frontal nos encontramos con carismáticos elementos de diseño. No podemos negar de que se trate de un Volkswagen, pero tampoco podemos obviar las «apuestas» que ha hecho la marca por ofrecer un diseño algo diferente a lo que nos tienen acostumbrados.
La ancha parrilla que integra los faros dobles halógenos de serie crea una sensación de horizontalidad capaz de resaltar la anchura del vehículo. Las versiones superiores de los faros disponen de tecnología LED tal y como sucedía en nuestra unidad de pruebas. Estos faros forman parte de la dotación de serie del acabado Sport o bien pueden ser equipados como opcional por unos 1085 euros desde el acabado Advance. La carcasa de los faros es extremadamente estrecha gracias a la incorporación de una carcasa individual para los intermitentes y la luz de conducción diurna/luz de curva estática en el parachoques.
Un fino perfil cromado divide la parrilla y los faros del enorme capó típico de los modelos SUV. Más abajo la parrilla y los faros quedan enmarcados por una aplicación cromada más ancha que se extiende por todo el frontal. Las aplicaciones cromadas, la parrilla y los faros subrayan nuevamente la anchura del T-Roc. Otro de los llamativos elementos de diseño es la banda transversal del parachoques, del color de la carrocería, que integra la luz de conducción diurna LED y los intermitentes. Cabe hacer especial mención a la luz de conducción diurna que hace a su vez de luces intermitentes.
De perfil, el nuevo Vokswagen T-Roc ofrece un trazado de líneas que le otorga un aspecto robusto. Los abultados pasos de rueda acompañados de una línea de cintura alta refuerzan la sensación de robustez mientras que la oferta de llantas de hasta 18″ y la caída de la línea del techo le dan aires deportivos.
Una línea cromada que se prolonga desde los pilares A por la línea del techo lateral hasta los pilares C se encarga de darle un aire elegante al lateral que también combina el carácter crossover con una zona de protección inferior que enmarca la parte baja del vehículo así como sus pasos de rueda.
La zaga de diseño horizontal se divide en tres niveles. De arriba a abajo nos encontramos en primer lugar la transición del techo, incluida la luneta trasera; a continuación le sigue el área central con los grupos ópticos traseros LED de diseño tridimensional, el emblema VW y la insignia cromada T-Roc; finalmente llegamos al área del parachoques. La estructuración en tres niveles le confiere al SUV un aspecto más bajo, ancho y deportivo.
Los clientes podrán optar por un total de once pinturas diferentes: «Negro profundo efecto perla», «Blanco puro», «Marrón roble metalizado», «Plata claro», «Amarillo cúrcuma», «Naranja calatea», «Gris Indy», «Gris Urano», «Azul atlántico», «Azul Ravenna» y “Rojo Flash”.
El techo completo del T-Roc Advance Style, incluidos los pilares A y los retrovisores exteriores, pueden obtenerse en uno de los dos colores de contraste «Negro» y «Blanco puro». También se ofrece adicionalmente el color «Negro» para el T-Roc Sport.
De forma opcional, el nuevo Volkswagen T-Roc puede ser equipado con un techo deflector panorámico. El techo deflector panorámico está compuesto por dos piezas de cristal y ofrece el mayor tamaño del segmento con una longitud de 1.364 mm y una anchura de 870 mm. El sobrecoste es de 1270 euros
La capacidad de carga del maletero del Volkswagen T-Roc es de 365 / 445 litros en la variante 4MOTION y de 365 / 392 litros. La capacidad de carga con los asientos abatidos es de 1290 litros para las variantes 4×2 y de 1237 litros para las 4×4. En todos los casos el depósito de combustible tiene 55 litros de capacidad y el depósito del AdBlue de las variantes diésel es de 12 litros. El radio de giro es de 11,1 metros en todas las versiones.
Diseño interior
Una vez accedemos al interior del Volkswagen T-Roc nos damos cuenta de que la marca no defrauda en cuanto a disposición de los elementos y ajustes, sin embargo, en este caso sí que hemos percibido una notable merma en las calidades de algunos materiales y en la composición de la algunas piezas.
Por poner un ejemplo, el salpicadero del Volkswagen Polo está fabricado en un material blando, pues bien, en el Volkswagen T-Roc es duro. Los marcos interiores de las ventanillas dejan ver parte de la chapa y ojo, porque hablamos de un producto relativamente caro.
Una vez tomamos asiento, nos damos cuenta de la amplitud del nuevo T-Roc. Tenemos mucho espacio para los hombros, los codos, la cabeza y las piernas y esto se agradece y se nota, tanto en las plazas delanteras como en las traseras.
Los asientos son cómodos, sujetan correctamente y las tapicerías básicas tienen un buen tacto y aspecto de durabilidad. Las manos se posan cómodamente sobre un nuevo volante multifunción. Bueno, vamos a ver, nuevo no es ya que ha sido tomado prestado del Golf.
El T-Roc se ofrece con instrumentos analógicos de serie. Estos presentan un diseño familiar y fácil de leer. En medio, entre el indicador de velocidad y el contador de revoluciones, se encuentra la pantalla digital multifunción. Hay que subrayar que como opción y dependiendo del acabado tenemos disponible el Digital Cockpit. Los diseñadores de la interfaz han rediseñado extensivamente la pantalla diagonal de 11,7 pulgadas para que pueda llevar sus sofisticados gráficos de interfaz y su abanico de funcionalidades al siguiente nivel.
El interior del T-Roc puede tener toques de color. La versión T-Roc Sport incorpora inserciones decorativas en color gris». Tres colores para la versión T-Roc Advance Style: «Azul Ravenna», «Naranja calatea» y «Amarillo cúrcuma». En el caso de los modelos T-Roc Advance Style y T-Roc Sport, las aplicaciones de las puertas y los ribetes de la consola central son del mismo color que el salpicadero.
En su interior la oferta es óptima gracias a la plataforma MQB: compacto por fuera y enorme por dentro. Esta versión de cinco plazas ofrece uno de los maleteros más grandes de este segmento, nada menos que 445 litros. En caso de abatir los respaldos contaremos con un suelo plano con una longitud de 1532 mm.
En la parte superior de la consola central nos toparemos con la última generación de sistemas de infoentretenimiento. Concretamente, estos incluyen los sistemas Composition Colour (radio-infoentretenimiento de 6,5 pulgadas), Composition Media (radio-infoentretenimiento de 8,0 pulgadas) y Discover Media (8 radio-navegación e infoentretenimiento de 8,0 pulgadas).
Hay que destacar que el módulo de infoentretenimiento ha sido integrado en un panel transversal de instrumentos. Este panel transversal se extiende a partir de las puertas delanteras y está decorado con varios colores, en función de las opciones seleccionadas.
Si trasladamos la mirada a una altura intermedia, la consola central, ligeramente inclinada hacia el conductor nos queda a la vista el control de climatización. El acabado de acceso Edition ofrece Aire acondicionado Climatic de serie, sin embargo si queremos climatizador deberemos ir al acabado Advance.
La parte inferior de la consola, justo delante de la palanca de cambios encontramos un hueco portaobjetos en el que disponemos de recarga inductiva para smartphones -disponible opcionalmente-.
Delante de la palanca de cambios nos encontraremos con el selector de modos de conducción del que más adelante os hablaremos.
Las plazas traseras son generosas y tenemos mucho espacio para rodillas y cabeza. A pesar de esto, la plaza central permanece impracticable, aunque monta un tercer reposacabezas y cinturón de seguridad de tres puntos. Me ha llamado la atención que el túnel central sea tan pronunciado.
El ancho en las plazas delanteras es de 1471 mm, mientras que en las traseras es de 1474 mm.
Motorizaciones
Cinco motores, tres regímenes de potencia: tres de gasolina (TSI) y dos diésel (TDI). Los tres regímenes de potencia son: 85 kW/115 CV, 110 kW/150 CV y 140 kW/190 CV.
Las versiones de 115 CV se ofrecen con tracción delantera y caja de cambios manual. En combinación con el motor de TDI de 150 CV existe la posibilidad de seleccionar tracción delantera, tracción total (4MOTION con DSG) y cambio de doble embrague DSG de 7 velocidades. El motor de gasolina de 150 CV dispone de la gestión de cilindros activa (basada en la desconexión automática de dos cilindros). El motor de 190 CV incorpora de serie el cambio de doble embrague DSG de 7 velocidades y el sistema de tracción total 4MOTION.
Para nuestra toma de contacto nos hemos decantado por la variante turbodiésel 2.0 TDI 4MOTION asociada a un cambio DSG. Este motor ofrece 110 kW/150 CV desde las 3.500 hasta las 4.000 rpm y hace que las respuestas del T-Roc sean muy satisfactorias sin abandonar la eficiencia.
El TDI entrega un par máximo de 340 Nm a partir de las 1.750 rpm (hasta 3.000 rpm). Asociado al cambio DSG opcional, este crossover acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y ofrece un consumo homologado de sólo 5,1 l/100 km.
Tal y como os adelantamos en el apartado de diseño interior, todas las versiones 4MOTION incorporan de serie el Active Control con selección del perfil de conducción. El sistema se activa a través de un interruptor multifunción intuitivo situado en la consola central. A través de este interruptor, el conductor puede activar cuatro modos de conducción y diferentes menús pop-up.
Si el conductor gira el interruptor redondo hacia la izquierda, accederá a los dos perfiles de carretera «Street» y «Snow». Si gira el interruptor hacia la derecha, accederá a los dos perfiles off-road: «Off-road» (ajuste automático de los parámetros off-road) o bien «Off-road Individual» (ajustes variables). A través del interruptor 4MOTION Active Control pueden adaptarse en cuestión de segundos todos los asistentes de conducción relevantes a la situación de propulsión actual. También se ofrece de serie para todos los modelos 4MOTION la selección del perfil de conducción que, en función del equipamiento de serie y opcional, permite al conductor ajustar individualmente los parámetros para el cambio DSG, el climatizador, la dirección asistida electromecánica y el control de crucero adaptativo (ACC).
El conductor puede seleccionar cinco perfiles diferentes: «Comfort», «Normal», «Sport», «Eco» e «Individual». Para los modelos con tracción delantera puede pedirse también opcionalmente la selección del perfil de conducción.
A pesar de que el modelo homologa 5.6 litros a los 100 km de consumo urbano, 4.8 litros de consumo extra urbano y 5.1 litros de consumo mixto, durante la prueba que fue prácticamente extra urbana, nuestro consumo medio se situó en los 5.6 litros a los 100 km, aunque para un consumo más detallado habrá que esperar a la prueba de larga duración.
Ficha técnica
| Version | 2.0 TDI 4MOTION |
|---|---|
| Cilindrada | 1998 cc |
| Potencia | 110 kW/150 CV desde 3.500 hasta 4.000 rpm |
| Par | 340 Nm |
| Peso | 2040 kg (bruto) |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.234 mm / 1.819 mm / 1.573 mm |
| Volumen Maletero | 445 litros / 1237 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,4 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Consumo homologado | 5,1 l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 134 g/km |
| Precio de partida | Desde 23.875 (acabado de acceso sin descuentos) |
Acabados
Los niveles de acabado para España se denominan Advance, Advance Style y Sport, dejando fuera los “Edition” básicos. En todos los casos incluyen ABS, EBD, TCS, ESP, TPMS, múltiples airbags, asistente al arranque en cuestas, sensor de lluvia, encendido automático de luces, detector de fatiga, aviso pre-colisión, frenada de emergencia y detector de peatones.
Otros elementos estándar desde el más básico son el climatizador automático de dos zonas, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla con “cornering”, control de crucero adaptativo, paquete cromado exterior, sensores de parking delanteros y traseros, sistema de audio con pantalla táctil de 8 pulgadas, USB, bluetooth, etc.
La terminación Advance Style añade la carrocería bicolor, cristales sobretintados, espejos abatibles, llantas de aleación de diseño específico y otros pequeños detalles exclusivos. Por último el Sport cuenta con faros LED, instrumentación digital, llantas de diseño exclusivo, selector de modos de conducción, cámara de visión posterior, asientos deportivos, cargador sin cables para móvil, suspensión deportiva, etc.
Precios
| Gasolina | 1.0 TSI | 1.5 TSI EVO | 2.0 TSI 4MOTION | |||
| Manual | DSG | Manual | DSG | Manual | DSG | |
| Advance | 23.870 | 25.250 | 26.510 | |||
| Advance Style | 24.470 | 25.870 | 27.125 | |||
| Sport | 27.170 | 28.430 | 33.990 | |||
| Diésel | 1.6 TDI | 2.0TDI | 2.0 TDI 4MOTION | |||
| Manual | DSG | Manual | DSG | Manual | DSG | |
| Advance | Prox | Prox | Prox | |||
| Advance Style | Prox | Prox | Prox | |||
| Sport | Prox | Prox | 34.610 | |||
Motores de gasolina:
1.0 TSI, 85 kW/115 CV, 200 Nm, cambio manual de 6 velocidades, tracción delantera
1.5 TSI, 110 kW/150 CV, 250 Nm, cambio manual de 6 velocidades, tracción delantera
1.5 TSI, 110 kW/150 CV, 250 Nm, DSG de 7 velocidades, tracción delantera
2.0 TSI, 140 kW/190 CV, 320 Nm, DSG de 7 velocidades, 4MOTION
1.6 TDI, 85 kW/115 CV, 250 Nm, cambio manual de 6 velocidades, tracción delantera
2.0 TDI, 110 kW/150 CV, 340 Nm, cambio manual de 6 velocidades, tracción delantera
2.0 TDI, 110 kW/150 CV, 340 Nm, DSG de 7 velocidades, tracción delantera
2.1 TDI, 110 kW/150 CV, 340 Nm, DSG de 7 velocidades, 4MOTION
Sin duda alguna estamos ante una buena entrada en el segmento que destaca por una buena dinámica y un atractivo diseño
El equipamiento de serie es generoso aunque tiene lagunas si nos fijamos en el precio más bien premium del producto
Variedad de sistemas de asistencia y de equipamiento disponible
Posibilidades de configuración
La calidad de algunos plásticos es muy pobre y los remates de las puertas no van acorde al precio del producto
Echamos en falta versiones híbridas y eléctricas
Precios excesivamente elevados
