Prueba Kia EV6 RWD 228 CV Air/GT-Line: Futurista y coherente

El Kia EV6 es uno de los eléctricos que más expectación ha levantado en los últimos tiempos y se entiende por ser una propuesta diferente, bien posicionado por sus características principales y con tarifas bastante agresivas si se aplican todas las promociones disponibles.

Aunque no lo parezca el nuevo Kia EV6 comparte multitud de elementos con el Hyundai Ioniq5. Ambos vehículos han sido desarrollados con planteamientos bien diferenciados para que se hagan la menor competencia posible aunque probablemente el usuarios que mira un eléctrico tendrá en su listado a ambos vehículos.

He tenido la oportunidad de conducir el Kia EV6 en sus versiones más interesantes y debo reconocer que me parece uno de los coches eléctricos de su tamaño más apetecibles con el que se pueden realizar viajes largos sin excesivos problemas, y siempre con un alto nivel de confort.

Diseño

El Kia EV6 destaca especialmente por su diseño futurista y exótico. No hay otro modelo parecido por concepto y esa enorme personalidad gustará a los usuarios que buscan un coche distinto, con cierto toque dinámico pero también elegante. Sin duda el EV6 tiene rasgos para gustar a una amplia mayoría.

Si optas por el acabado Air (en color blanco en las fotos) te llevarás una opción más discreta pero igualmente con un alto poder de seducción. A destacar la firma lumínica posterior, la caída pronunciada del techo y las bonitas llantas de aleación que llevan todas las unidades del Kia EV6.

La unidad terminada en color granate corresponde a un GT-Line que añade ciertos detalles para realizar la deportividad, además del techo solar de cristal deslizante. Es una configuración que por su equipamiento puede resultar muy interesante aunque el «Air» ya está realmente bien.

Interior

Lo primero que llama la atención al pasar al interior es su salpicadero futurista. Las plancha superior del salpicadero le da todo el protagonismo a las dos pantallas digitales, una para la instrumentación configurable y otra para el completo equipo multimedia a color con lo último en conectividad.

De la instrumentación debo decir que esperaba más opciones de personalización. Aunque es vistosa, no puede presumir de las mismas funciones que podrías encontrar en los modelos del Grupo Volkswagen o de Mercedes-Benz. Si es cierto que con el Head Up Display se mejoran las cosas y se facilita la lectura.

El sistema multimedia es el clásico en Kia. Cuenta con muchas funciones, menús bien organizados y resulta complicado navegador por ellos. Además de la pantalla táctil en la plancha inferior se incluyen accesos directos que resultan muy cómodos en el mismo lugar en el que están los mandos de climatización. Es una solución curiosa, diferente y práctica.

La consola sobre-elevada entre los asientos puede parecer algo intrusiva al principio pero termina siendo muy cómoda. El rotor giratorio es el principal protagonista junto al cargador de móvil por inducción y, si se equipa, el control para los asientos con ventilación, o la función de calefacción de las banquetas y el volante. Sin duda muy práctico.

En cuanto a los acabados, la marca ha recurrido a plásticos correctos para la mayoría de guarnecidos, muchos de ellos están acolchados y son agradables pero teniendo en cuenta su precio, podría esperarse un toque más refinado. El exceso de negro lacado tampoco ayuda aunque es verdad que han trabajado en la iluminación LED para captar la atención del usuario.

Habitabilidad

Si buscas un eléctrico para viajar en familia el Kia EV6 puede ser una sensacional opción. Lo es tanto por el espacio real como por la sensación de desahogo que se tiene en todas las plazas. Los asientos además son confortables, amplios y con una buena sujeción lateral.

En las plazas delanteras hay centímetros suficientes para no sentirse en absoluto agobiado. Con el techo solar además se mejora la sensación al contar con más luz en un interior bastante oscuro. Todos los mandos quedan a mano y creo que la posición de conducción es muy buena. Los asientos delanteros poseen además muchos reglajes.

En las plazas traseras lo más llamativo es el espacio para las piernas, muy generoso. Es verdad que la postura no es tan natural como en los coches de combustión debido a la altura que roba la batería pero en general me ha parecido muy confortable. Que sea puedan en inclinación los respaldos es otro punto destacable.

La capacidad del maletero igualmente seducirá a las familias gracias a los 490 litros disponibles que se podrán ampliar retirando los respaldos posteriores y la cortinilla. En las versiones con propulsión posterior además se cuenta con un hueco en el vano delantero de 52 litros que es realmente útil para dejar los cables de carga.

Equipamiento

La oferta del Kia EV6 contempla los niveles de terminación Air, GT-Line y GT. Todos ellos son muy completos incluyendo desde el básico elementos como los faros LED, control de crucero adaptativo, alerta de carril, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, llantas de aleación de 19 pulgadas, navegador, instrumentación digital, Apple CarPlay o cámara posterior.

El nivel GT-Line suma también las llantas de aleación en 20 pulgadas, faros adaptativos, monitor y detector de objetos en ángulo muerto, asientos delanteros «relax», Head Up Display con realidad aumentada, tapizado mixto tela/piel, asientos eléctricos, ventilados y con calefacción, volante térmico, etc.

PRECIOS GAMA KIA EV6

• RWD 228 CV 58 kWh Air 32.800 €
• RWD 228 CV 77 kWh Air 36.656 €
• RWD 228 CV 77 kWh GT-Line 41.356 €
• AWD 325 CV 77 kWh GT-Line 45.056 €
• AWD 585 CV 77 kWh GT 59.225 €

En las tarifas indicadas ya se incluyen todos los descuentos posibles, desde la ayuda por financiar hasta el ahorro del mes o la subvención del Plan MOVES III con entrega de un vehículo usado para achatarrar. Si tus condiciones no son estas, el coste lógicamente subirá.

Respecto a los rivales directos el Kia EV6 está bien posicionado pues por tamaño, dotación y capacidad de batería no resulta más caro. Hay que tener bien claro que sus 4,68 metros de longitud lo sitúan en el segmento D pero con tarifas más propias de las alternativas compactas.

Motor

La oferta mecánica del Kia EV6 se centra en tres opciones: 228, 325 y 585 CV de potencia. Salvo el más pequeño que puede pedirse con una batería de 58 kWh de capacidad, todos van asociados a la mayor con 77 kWh con la que se pueden alcanzar hasta los 528 km de autonomía. La tracción total es de serie en los dos más potentes, dejando la propulsión posterior para la variante con 228 CV.

Tras haber probado dos unidades del Kia EV6 con el motor de 228 CV tengo que reconocer que por prestaciones pocos usuarios necesitarán más tirón, con una capacidad para acelerar sensacional y una recuperación muy buena tanto de 50 a 100 km/h como de 80 a 120 km/h. Basta un pisotón para tener una contundente patada.

Como buen eléctrico el conductor tiene la posibilidad de elegir entre varios modos de conducción y además es posible graduar la capacidad de regeneración de energía, siendo este último uno de los puntos más avanzados del modelo. Se podrá configurar una nula retención o bien la función «I-Pedal» que te dejará jugar con el acelerador para aumentar o restar la regeneración.

Con los 77 kWh se garantizan al menos 300 km de autonomía sin importar la temperatura exterior o el uso de la climatización. Si la temperatura es favorable es posible coquetear con los 350 km por autovía dado que el consumo medio se puede estabilizar en los 21 kWh/100 aunque no me parece recomendable apurar demasiado.

Además de perjudicar a la batería si se suele abusar del uso por debajo del 10%, hay que tener en cuenta que no siempre el punto selecionado se entenderá con el coche y conviene dejar un poco de margen por si fuese necesario buscar otra toma. Esto me ocurrió con el Kia EV6 en cuatro ocasiones, y debo reconocer que se pasa muy mal.

En varias ocasiones el Kia EV6 se ha tenido que conformar con cargas máximas de 70 kW aunque el punto en cuestión fuera capaz de suministrar 160 kW. Esta es la razón junto con un problema en la calefacción por la que he probado dos unidades con el mismo motor pero distinto acabado.

Con la unidad que ha funcionado correctamente pude conectarlo en una toma de 100 kW y la velocidad máxima de recarga se estabilizó en los 80 kW. En pocos minutos se logra tener la batería con una autonomía suficiente para continuar el viaje aunque por más que te quieran convencer, viajar en eléctrico todavía requiere más tiempo que en un coche de combustión tradicional.

Con el Kia EV6 he realizado un viaje entre Madrid y la Costa del Sol. He necesitado hacer tres paradas dado que en destino solo podía contar con una toma convencional de 220v que haría eterna la recarga (schuko). Por tanto además de salir con cierta carga (83%) en los 580 km de viaje tuve que parar en Manzanares, en Noalejo y ya en Málaga capital. Es verdad que podría haberme ahorrado una de ellas pero mejor no arriesgar.

Si no te molesta tener que planificar el viaje según las necesidades de carga, el coche es una auténtica pasada. Gusta por cómo va, las prestaciones disponibles y su silencioso funcionamiento. También deberás acostumbrarte a una calefacción que no es inmediata como en los coches de combustión y que podrá alterar notablemente el rango de utilización.

Comportamiento

Creo que en Kia han conseguido un vehículo muy cómodo, eficaz y al mismo tiempo ágil, algo que sorprende dadas las dimensiones y peso del EV6. Creo que me ha gustado más el «Air» que el «GT-Line» por su mayor capacidad de filtrado aunque ambos están muy cerca y cuesta encontrar las diferencias.

En un coche eléctrico me parece muy útil equipar los asientos con calefacción y/o ventilados para tratar de tirar en menor medida de la calefacción principal que tiene un consumo eléctrico muy elevado. Si además sumas el volante térmico la sensación será muy agradable.

Por autovías el Kia EV6 va de maravilla mostrando una seguridad muy elevada incluso a ritmos de esos en los que te podrían quitar puntos de carné. Las dos teneladas de peso ayudan a transmitir una pisada excepcional, y este sentido me ha gustado bastante más que el Audi Q4 e-tron. Eso sí, por agilidad me quedaría con el más pequeño Cupra Born.

En ciudad el Kia EV6 puede resultar algo más torpón que un e-Niro debido a su anchura muy generosa y una sensación de conducir un coche grande importante. Es aparatoso aunque en pocos días te acostumbrarás a sus formas y con las ayudas al aparcamiento y el sistema 360º se tiene un control absoluto de todo el contorno del vehículo.

Creo que el Kia EV6 es un automóvil muy completo, equilibrado y con un marcado carácter familiar que sirve tanto para el día a día como para realizar escapadas o viajes largos. Su batería de 77 kW permite olvidarse un poco de las cargas en el uso diario y ya en viajes tendrás que parar cada dos horas y algo, un tiempo muy razonable y recomendable.

Por supuesto los costes de uso dependerán de si se puede cargar en casa y en el trabajo, o de si tienes que recurrir a los puntos públicos. Si solo puedes optar por estos últimos el Kia EV6 no te interesará dado que las recargas salen caras; por ejemplo en tomas de 50 kW están ya rondando los 0,39 €/kW mientras que si buscas un más potente lo habitual es superar los 0,49 €/kW e incluso mucho más si terminas en Ionity. Eso sí, la marca puede tener algún plan interesante pero es cuestión de hacer números.

Lo que si tengo claro es que en Kia han realizado un trabajo muy bueno con el Kia EV6. Tal vez si no viajas mucho el e-Niro de segunda generación tenga un mayor sentido pues es bastante más barato y presume de unas dimensiones más cómodas para el tráfico urbano, sin perder la posibilidad de hacer viajes largos puntualmente.

Lo bueno

• Habitabilidad
• Equipamiento
• Prestaciones

Lo mejorable

• Detalles de acabado
• Precio sin promociones
• Autonomía sensible