Con la gasolina y el diésel alcanzando máximos históricos, buscar gasolineras baratas es tendencia entre los conductores. Si pensamos a largo plazo, algo que cada vez más gente hace, no es lo mismo repostar en esta gasolinera que en aquélla, donde pagamos hasta 10 céntimos menos. Sin embargo, ¿qué está pasando con las gasolineras low cost estos días?
Si sueles viajar tanto como nosotros, probablemente ya te habrás dado cuenta de que algunas gasolineras low cost están últimamente más caras que las gasolineras tradicionales. Depende mucho de la red de gasolineras y la comunidad autónoma, pero seguramente te estarás preguntando a qué se debe este cambio. Vamos a tratar de buscar una explicación.
Gasolineras low cost más caras que las grandes compañías
Estas semanas estamos viendo oscilaciones en el precio del combustible nunca antes vistas. De repente, grandes compañías como Repsol, BP o Cepsa han bajado hasta 10 y 15 céntimos de euro su precio por litro de gasolina o diésel. Mientras tanto, las gasolineras low cost mantienen las mismas cifras por litro para ambos carburantes.
Además, estos se mantienen a precios más elevados que los de las grandes marcas. Recordemos que, tradicionalmente, las gasolineras low cost tienen precios más reducidos por varios motivos:
- Tienen mayor margen de beneficios por sus características y planteamiento.
- Menor personal al repostar nosotros mismos.
- No tienen servicios adicionales como aparcamiento, área de limpieza, aseos, aire, tienda…
- Tienen las mínimas opciones de carburante posible.
- Añaden menos aditivos a sus combustibles, aunque cumplen con la calidad mínima exigible por ley.
Aparentemente, sus precios deberían ser siempre más reducidos que los de las grandes compañías, sobre todo ahora que los precios parecen estar estabilizándose. La razón de ser hay que buscarla en el precio del combustible que, como te explicamos recientemente, se compone del PAI (precio antes de impuestos) y los elevados impuestos.
¿Por qué han subido tanto el precio las low cost?
En la búsqueda por encontrar un razonamiento lógico a los elevados precios de las gasolineras low cost estos días nos hemos topado con varias razones. La primera de ellas es la forma de comprar que tienen estas gasolineras no abanderadas. Normalmente, las estaciones low cost compran en un sistema Spot.
En otras palabras, cada día van a buscar al mercado el mejor distribuidor al mejor precio. Es importante tener claro que la base del combustible es la misma para todas las gasolineras españolas. Los carburantes en origen proceden de BP, Cepsa y Repsol. Estos son los distribuidores a los que compran las gasolineras de marca blanca.
Es por ello que las low cost compran en base al precio de mercado. Con las elevadas oscilaciones actuales, esto eleva el precio y reduce drásticamente los márgenes de beneficio. En el caso de las gasolineras no abanderadas, el margen de beneficio es ya de por sí mucho más pequeño que el de las gasolineras tradicionales.
Una de las razones es que tienen unas estructuras mucho más planas. El problema es que, al trabajar con unos márgenes operativos muy inferiores (hasta tres o cuatro veces inferiores que las gasolineras de marca), se ven obligados a elevar el precio de venta para no entrar en pérdidas. Hasta aquí, ya sabemos a qué se debe la subida de precio en las gasolineras low cost.
Otra forma de comprar son las medias mensuales. En estos casos, las gasolineras de marca blanca negocian un volumen para un mes entero. Se paga a la media que haga el mercado y se negocia una prima o delta, una especie de margen comercial del distribuidor. Esto permite a las low cost que recurren a esta fórmula verse menos afectadas por las oscilaciones de precios.
¿Por qué no han bajado el precio las gasolineras low cost?
Estas semanas hemos visto grandes subidas en los precios, así que muchas gasolineras no abanderadas han apostado por el aprovisionamiento. Dicho de otra forma, han comprado mayores cantidades. El problema en esa estrategia radica en que influye mucho el día en el que has llenado tus reservas de combustible.
Veamos un ejemplo. Ha habido oscilaciones diarias en el precio de hasta 15 céntimos por litro. Si hoy cuesta 10 y yo compro reservas para una semana y tu compras mañana a 25 la misma cantidad, mi precio de venta al público será más competitivo, porque he comprado más barato. He comprado más barato, vendo más barato.
Como las gasolineras low cost compran a las grandes marcas, estas últimas tienen mayor capacidad para jugar con el precio. Si Cepsa o Repsol tienen hoy el combustible a 10, lo venden en sus gasolineras a 10. Sin embargo, si las gasolineras low cost se aprovisionaron hace tres días para toda la semana a 25, ahora tendrán que vender durante una semana a 25.
Si el margen de beneficio no varía, pero el precio de compra sí, tengo que vender más caro para no tener pérdidas hasta agotar mis reservas.
En resumen, las grandes marcas que son las que venden el combustible pueden permitirse bajar el precio hoy. La low cost que se ha aprovisionado no podrá hacerlo hasta la próxima semana, cuanedo se le agoten las reservas que compró a precio de oro. Es por ello que en los próximos días cabría esperar que el precio en las low cost vuelva a bajar.
En el caso opuesto, las gasolineras low cost que han seguido comprando al día -en lugar de aprovisionarse- no han tenido que subir mucho los precios. Por ese motivo, el precio de venta al público lo siguen manteniendo a un precio inferior al de las gasolineras tradicionales. Pese a ello, la diferencia de precios sigue siendo inferior entre ambos tipos de gasolineras que antes.
