Prueba Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 CV DSG 50 Aniversario: el perfecto equilibrio

Se escribe “Golf” y se pronuncia “éxito”. Al menos es de lo que uno puede percatarse en lo que dura un barrido de todas sus generaciones. Albergan 50 años de historia, como nos recuerda la nueva edición especial. Es de los compactos con mayores cifras de venta y la elección predilecta como compacto. Hoy probamos el Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 CV DSG 50 Aniversario.

Desde su introducción en 1974, hay quien dice que los términos ‘Golf’ y ‘Volkswagen’ son dos miembros distintos de una misma familia. Y es que lleva más de 37 millones de unidades vendidas. En sus inicios, era uno de esos coches dirigido a las necesidades de un público joven que buscaba una forma de transporte barata, fiable y, sobre todo, práctica; idea que ha ido evolucionando inevitablemente con el paso de los años.

Desde los ‘70, todos los demás compactos han tenido que competir con ocho generaciones del Golf. Recién actualizado, el nuevo modelo ofrece dos carrocerías (hatchback y familiar Variant) y una extensa lista de mecánicas. Desde los más sencillos, hasta los picantes Golf GTI/GTE, GTI Clubsport y Golf R. Versiones tan racionales como emocionales, con mejores acabados y una polivalencia reseñable.

El único ‘pero’ es su precio, que está por encima de la media. Rivaliza con modelos del segmento C generalista como los KIA Ceed, Hyundai i30, Opel Astra, Toyota Corolla, Renault Mégane, Peugeot 308, Fiat Tipo, SEAT León y Ford Focus; pero también los premium Mercedes-Benz Clase A, BMW Serie 1 y Audi A3. Estos son más caros.

Diseño exterior

Desde el estreno del primer Golf hace 50 años, este modelo ha sido siempre un vehículo que ha sabido combinar una elevada versatilidad para el día a día con un diseño claro y preciso. El nuevo Golf mantiene esta tendencia y su diseño exterior cambia muy poco. Son novedad en este 2024 únicamente las ópticas y los paragolpes.

En la vista frontal destaca la horizontalidad de las líneas. La Face Light se complementa a la perfección con las entradas de aire superior e inferior. La superior está presidida por el logo de la marca en grandes dimensiones. Queda escoltada en sus extremos por los tecnológicos faros matriciales IQ.Light con intermitentes dinámicos y Dynamic Light Assist.

Estos cuentan con una característica luz diurna LED de ancho completo y el logo de VW iluminado. La parrilla inferior, sin divisiones, se integra en el paragolpes, entre las aperturas que dirigen el aire hacia los pasos de rueda. Tampoco faltan los sensores de aparcamiento y el marcado capó en forma de ‘V’. Culmina en una amplia luna delantera.

Las dimensiones no varían: 4.28 metros de largo, 1.79 metros de ancho y 1.48 metros de alto. La batalla mide 2.620 mm y las vías delantera y trasera 1.534 y 1.502 mm, respectivamente. El coeficiente aerodinámico es de 0,28. La vista lateral cuenta con una amplia superficie acristalada -con las lunas traseras oscurecidas- que garantiza una buena visibilidad.

El Variant mide 4,63 metros de largo y tiene una batalla de 2.669 mm.

El área de las puertas es limpia. Estas cuentan con un tamaño razonable para garantizar un buen acceso al interior. Además, el grado de apertura es excelente. El elemento de diseño como seña de identidad es el pilar C característico del Golf. Dinamiza la carrocería hacia delante, densifica el cuerpo hacia atrás y transfiere el icónico gráfico del Golf original al presente.

También se caracteriza por unos potentes hombros y una línea de carácter a media altura. Los espejos retrovisores integran los intermitentes y ofrecen plegado eléctrico. Llenando los pasos de rueda hay nuevos diseños de llantas de 16 a 18 pulgadas. En esta unidad calzan gomas Bridgestone Turanza T005 en dimensiones 225/40 R18 92Y en ambos ejes.

Hay disponibles 10 colores exteriores para la carrocería. Podemos encontrar tonos clásicos y diversos acabados: uniforme, perlado o metalizado. En este caso tenemos Azul Vaquero metalizado. Visto desde arriba, cuenta con una antena de tipo aleta de tiburón y se puede equipar un techo solar practicable de cristal opcional.

En la zaga, la horizontalidad vuelve a estar presente. Cuenta con un generoso portón que divide las bonitas ópticas LED en dos partes. Llaman especialmente la atención elementos como el spoiler superior con la tercera luz de freno; el logo en posición central bajo el que se esconde la cámara de marcha atrás y el difusor trasero sin escapes.

Diseño interior

El nuevo Golf le da una vuelta de tuerca a la gran digitalización de su predecesor. Tenemos un nuevo sistema multimedia MIB4 con pantalla de mayor tamaño ya vista en otros modelos; iluminación en los botones táctiles que se encuentran en la parte inferior de esta y botones físicos en el volante, en lugar de los tediosos táctiles anteriores.

Es cierto que tanta digitalización requiere cierto período de adaptación. Sin embargo, en Volkswagen han sabido hacer bien el trabajo al crear un conjunto muy intuitivo. Por otra parte y, como en sus predecesores, la sensación de calidad sigue siendo elevada. Incluso en los acabados más sencillos todo está bien rematado y hay materiales de calidad.

En este acabado más alto, vemos buena calidad a bordo, que se percibe en casi todos los elementos y ajustes. Encontramos superficies blandas en las partes altas y plásticos rígidos en las zonas bajas. Por el contrario, merece un punto negativo el uso abundante de negro brillante. Tampoco convence que se vea la pintura exterior en el marco de la puerta.

Llama la atención que esas líneas de corte horizontal que la marca ha querido plasmar en el exterior vuelven a estar presentes en el habitáculo. El salpicadero, totalmente descargado de botones, es un claro ejemplo de ello. En este nos topamos con una elegante moldura a la altura de las salidas de aire. Pretende separar el salpicadero en dos partes.

Incluso la base de los huecos portaobjetos de las puertas está forrada.

Todo el protagonismo lo asume la nueva pantalla de 10,4 pulgadas ubicada en el salpicadero. En opción, puede alcanzar las 12,9 pulgadas y, en ambos casos, equipa el software MIB4. Se trata de un sistema de mucha calidad con actualizaciones inalámbricas, sensores de proximidad, control gestual y control por voz optimizado.

También incluye la integración de ChatGPT, aunque sus funciones irán mejorando con el tiempo. Además, ofrece una amplia conectividad y equipa de serie Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico). No solo es más intuitivo, sino que también se han mejorado los gráficos, la fluidez y la sensibilidad y respuesta a nuestras órdenes.

Como hemos señalado, las funciones esenciales del climatizador trizona y los ajustes de volumen se han dejado fuera y ahora son retroiluminados. Un poco más abajo, en las rediseñadas salidas de ventilación, están los intermitentes de emergencia. Junto a ellos tenemos otros cuatro botones de acceso rápido a algunas funciones esenciales.

Continuando por el túnel de trasmisión, nos encontramos con dos tomas USB-C y un hueco portaobjetos. En él se ubica la carga inalámbrica para el smartphone de serie. Le siguen el botón de arranque, la palanca de cambios (o el selector de cambio en los DSG), el freno de mano eléctrico, el Auto Hold y un hueco para pequeños objetos.

En una posición más retrasada quedan los posavasos y la toma de 12V. Estos carecen de una cortinilla para cubrirlos. La consola central culmina en un reposabrazos deslizable y ajustable en altura. En su interior se esconde una guantera de tamaño medio. A ambos lados encontramos dos cómodos y generosos asientos con un mullido confortable para largos viajes.

Dichos asientos pueden equiparse, en función del acabado, con varias funcionalidades: reglajes eléctricos, ajuste lumbar y calefacción. También podemos variar la altura. Encontrar la postura adecuada es fácil por los múltiples ajustes que ofrecen. También tenemos la posibilidad de ajustar el cinturón en altura, algo cada vez menos presente en muchos modelos.

Una vez acomodados, las manos se posan sobre un ergonómico, suave y funcional volante de tres radios. Los botones ya no son táctiles. Desde este podemos ajustar decenas de sistemas gracias a los botones que integra. Tras el mismo nos encontramos un cuadro de instrumentos digital y personalizable de 10,25 pulgadas de serie en toda la gama.

La información que permite visualizar es realmente abundante y puede complementarse de manera opcional con el Head-Up Display. Tanto los gráficos como el nivel de personalización o las transiciones entre visualizaciones son realmente buenos. Pese a no haber grandes cambios en la nueva entrega, es de lo mejor del segmento.

Respecto a la habitabilidad, hay que señalar que el acceso a todas las plazas es cómodo. El ángulo de apertura de las puertas está en la media del segmento. El espacio para las piernas es bueno para el tamaño del modelo. Destaca especialmente la altura al techo, incluso para personas de notable estatura que superan los 1,85 metros.

La plaza central es cómoda, pero presenta las clásicas limitaciones. Son el túnel de transmisión, las salidas de ventilación posteriores y un mullido algo más duro a causa del reposabrazos central. Me gusta el hecho de que cuente con una trampilla de acceso al maletero. Esto nos permite cargar objetos largos o acceder al equipaje.

En la cara posterior de los asientos delanteros encontramos los clásicos revisteros y dos pequeñas bolsas en la parte superior para meter el móvil o pequeños objetos. Además, los pasajeros de la segunda fila disfrutan de luces de lectura LED, reposabrazos, asideros, salidas de ventilación, control de temperatura y dos tomas USB-C.

El nuevo Golf mantiene un maletero con 381 litros, idéntico al de sus rivales alemanes. Si abatimos los asientos -60:40-, el volumen asciende a 1.237 litros. Ofrece unas formas muy regulares, iluminación, ganchos y un piso ajustable a dos alturas. Puede equiparse una rueda de emergencia. El borde de carga queda situado a 650 mm del suelo.

Motorización Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 CV DSG

Las opciones mecánicas disponibles para el Volkswagen Golf 2024 siguen la línea de las anteriores, con pequeños cambios. Gana protagonismo el sistema híbrido enchufable mejorado. Suma función de carga rápida en CC hasta 50 kW y mejora en CA hasta 11 kW. Brinda una autonomía eléctrica de unos 100 km gracias a la nueva batería de 19,7 kWh.

Por su parte, el Golf GTI aumenta su potencia a 265 CV (195 kW); mientras que el 2.0 TSI sube a 204 CV (150 kW). Los deportistas de élite son los Golf GTI Clubsport, Golf R y Golf Variant R. Estos últimos añaden la tracción total 4Motion. El año que viene se estrenará, además, otra versión con tracción total asociada al motor 2.0 TSI con 204 CV (150 kW).

En la tabla podéis ver un resumen de la oferta mecánica actual para las dos versiones de carrocería:

Para la prueba me he decantado por el 1.5 eTSI con caja DSG7, una de las versiones más interesantes de la gama por prestaciones y consumos. Cuenta con un bloque de aluminio con 1.498 cm³, cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo e intercooler. Eroga una potencia de 150 CV (110 kW) entre las 5.000 y las 6.000 rpm.

Está asociado a un par máximo de 250 Nm a partir de las 1.500 rpm y hasta las 3.500 rpm. Es un rango amplio de revoluciones, lo que unido al buen empuje desde bajas vueltas, el elástico cambio DSG y el buen funcionamiento del sistema micro híbrido, le permite ser tremendamente aprovechable. Nos brinda una buena aceleración en múltiples circunstancias.

Además, es una mecánica muy refinada. Tiene un funcionamiento prácticamente imperceptible por sonido y vibraciones, incluso cuando actúa el Start/Stop. También ofrece, a mi parecer, una respuesta al acelerador algo más reactiva que en el Audi A3 Sportback y el SEAT León. Si hablamos de cifras, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8.4 segundos.

Asimismo, recupera de 80 a 120 km/h en 6.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 224 km/h. Para la mayoría de los usuarios, las cifras de esta versión serán más que adecuadas para un uso racional y polivalente del vehículo. Además, con el DCC podemos elegir hasta cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Eco e individual.

Estos modifican diversos parámetros del vehículo (respuesta del acelerador, gestión del DSG…). Por ejemplo, en Individual se pueden elegir hasta 10 ajustes distintos de dureza de suspensiones. Y todo ello asociado a un gran equilibrio prestaciones-consumo. Lo cierto es que el Golf con este motor es capaz de sorprenderte gratamente en este aspecto.

Por daros una referencia de los consumos, en su predecesor y, durante la semana de pruebas, obtuve un consumo medio de 5.6 litros en carretera y de menos de 7 litros en ciudad. El combinado fue de 6.1 l/100 km tras más de 1.000 km. En autopista, el motor gira a 2.200 rpm a 120 km/h en séptima velocidad, manteniendo sin esfuerzo la velocidad de crucero.

Volkswagen homologa un consumo combinado de 5.4 l/100 km. El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros, por lo que la autonomía también es correcta. A nivel técnico, uno de los elementos más destacados del 1.5 TSI es el sistema de desconexión de cilindros. Desactiva temporalmente los cilindros 2 y 3 cuando el motor funciona en carga baja o media.

Si hablamos de esta versión mild hybrid, en el motor de combustión hay un alternador-motor de arranque accionado por correa (BAS). Este alimenta a un sistema eléctrico de 48V que integra una compacta batería de iones de litio situada bajo el asiento del pasajero delantero. Un transformador lo conecta con el sistema eléctrico convencional de 12 V.

En condiciones de circulación normales, el sistema MHEV logra una reducción del consumo de combustible de en torno a los 0,5 l/100 km. Cuando el conductor deja de acelerar o frena ligeramente, el BAS puede recuperar hasta 12 kW de potencia y alimentar la batería. Al arrancar y al acelerar desde un régimen bajo, ayuda al TSI con hasta 9 kW y 50 Nm de par.

En ciertas situaciones de marcha puede variar la carga en el motor de tal manera que aumenta aún más su eficiencia. También gestiona el estado de carga de la batería de 48 V. Almacena suficiente energía para que, en muchas situaciones, el Golf pueda desplazarse por inercia con el motor apagado (eco-coasting).

Si el conductor levanta el pie del acelerador entre 55 y 160 km/h, el nuevo Golf es capaz de circular con el motor de combustión apagado durante un tiempo máximo superior a los 30 segundos. En el momento preciso, el BAS vuelve a arrancar rápidamente el TSI. El Start/Stop se puede activar desde una velocidad de 22 km/h.

Respecto al cambio DSG, este se muestra tan eficaz como de costumbre. Proporciona una rapidez notable y unos cambios de marcha prácticamente imperceptibles. En una conducción tranquila, sube de marcha en el entorno de las 2.000 rpm. Se puede utilizar con las levas ubicadas tras el volante, pero la “palanca” no tiene modo secuencial, solo posición ‘S’.

Gracias al sistema micro híbrido, esta versión luce el distintivo ECO de la DGT.

Comportamiento Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 CV DSG

Hablar del Volkswagen Golf siempre es hablar de equilibrio. Se trata de un producto prácticamente redondo en comportamiento que, en esta entrega, se mantiene en su línea. Los ajustes técnicos en este lavado de cara son prácticamente inexistentes, pues esta generación ya ha ganado sensiblemente en confort y en calidad de rodadura.

No se venden tantas unidades del Golf sólo porque sea un coche bonito y casi premium; sino porque es capaz de aunar comodidad y ciertas prestaciones dinámicas. Esto le convierte en uno de los modelos más polivalentes del segmento. No destaca en ningún aspecto, pero cumple con nota en todos ellos. Transmite calidad y empaque.

En ciudad, la visibilidad es buena en todos los ángulos, pues la superficie acristalada es generosa. Además, cuenta con cámaras y sensores de aparcamiento para ayudarnos con las maniobras. En cualquier caso, no es un coche que por sus dimensiones la requiera. Su diámetro de giro entre paredes aumenta ligeramente a 11,1 metros.

A la hora de enlazar curvas, responde con precisión y unos cambios de apoyo rápidos y naturales. Los ingenieros han logrado un gran equilibrio entre el tacto de la dirección y el tarado de las suspensiones. La puesta a punto hace que se sienta más ágil que muchos rivales y que la carrocería apenas balancee. Eso sí, para mi gusto, a la dirección le falta algo de dureza y le sobra asistencia.

Las reacciones son nobles, seguras y aportan cierta diversión. Se agradece cuando le buscamos las cosquillas al coche. En cualquier caso, donde me ha terminado de convencer el conjunto es en autopista. La calidad de rodadura, el aislamiento del habitáculo y la gran sensación de aplomo consiguen que te sientas realmente cómodo y seguro al volante del Golf.

Como compacto, dirección, chasis y suspensiones -McPherson delantera y paralelogramo deformable- logran un gran conjunto. De los mejores del segmento diría, especialmente si equipamos el DCC. La suspensión adaptativa reacciona permanentemente a la calzada y a la situación de conducción. Tiene en cuenta los procesos de dirección, frenado y aceleración.

Para el equipo de frenos, monta discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero. Cumplen su función satisfactoriamente. El tacto en las versiones de combustión interna es agradable y sencillo de dosificar. En los híbridos enchufables, la presencia de la frenada regenerativa hace que necesitemos un breve período de adaptación.

En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, no faltan el control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, asistente de colisión frontal con detección de vehículos, peatones y asistente de esquiva; alerta de tráfico cruzado trasero, lector de señales, asistente de aparcamiento con función remota desde el teléfono, cámaras 360º…

El nuevo Volkswagen Golf también cuenta con Car2X. Este sistema permite que el vehículo intercambie información relevante para el tráfico con otros vehículos (no tienen por qué ser VW) y las infraestructuras de tráfico en un entorno local de hasta 800 metros. Este intercambio de información tiene lugar en milisegundos.

Equipamiento y precio

Los niveles de acabado se denominan Base, Life, Más, 50 Aniversario, R-Line y Style (solo Variant). Desde el más sencillo ya cuentan con elementos como los faros LED, control de crucero adaptativo, alerta y asistente de carril, aviso pre-colisión, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, freno de mano eléctrico, asistente en cuestas, instrumentación digital…

También de serie incluyen llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, climatizador automático de una zona, volante multifunción forrado en piel, sistema de sonido integrado con pantalla táctil de 12,9 pulgadas, radio DAB, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, bluetooth, arranque por botón, espejos térmicos, cuatro elevalunas eléctricos, etcétera.

En el Life se suman detalles como un paquete cromado, retrovisores exteriores con función de memoria, «Wireless Charging» para el smartphone, iluminación periférica, iluminación ambiental tricolor, asientos de confort con apoyo lumbar delante, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, volante multifunción en cuero y el control de crucero adaptativo «ACC».

El acabado Más añade al Life pintura exterior metalizada, llantas de aleación de 17 pulgadas, cámara de visión trasera, sistema de cierre y arranque sin llave Keyless Access, alarma antirrobo, asistente de luz de carretera, iluminación ambiental interior configurable en 30 colores y selección del perfil de conducción.

El nivel Style se caracteriza por las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, los paragolpes personalizados con listones cromados, los faros Performance con logotipo VW iluminado, asientos deportivos de confort con tapizados en ArtVelours y ajuste eléctrico de 14 posiciones (conductor), iluminación de ambiente en 30 colores y cámara de marcha atrás.

Los Style y R-Line comparten equipamiento, con un aspecto diferenciado.

Por su parte, el R-Line se diferencia por los paragolpes deportivos con elementos en negro de alto brillo, embellecedores laterales también en negro de alto brillo y las llantas de metal ligero negras de 17 pulgadas con superficies exteriores pulidas a alto brillo. En el interior tenemos volante deportivo en cuero con levas, selección del perfil de conducción y asientos deportivos en tela.

Los GTI y GTE se caracterizan por la parrilla de efecto panal en el paragolpes, llamativos deflectores de aire, un spoiler delantero, llantas de 17 pulgadas, asientos deportivos, Sistema multimedia Discover, volante deportivo en cuero, pomo de cambio con aluminio, iluminación ambiental en 30 colores, un Climatronic de tres zonas y la franja de color rojo o azul en la parrilla superior del radiador.

El Golf Edition 50 se basa en el Style, sumando varios elementos distintivos. Podemos ver insignias “50” que adornan los pilares B, discretos emblemas “Edición 50” en los umbrales de las puertas y el volante, unas llantas de aleación Leeds de 18 pulgadas, la tira de LED en la parrilla y ópticas y lunas tintadas, techo interior negro y pedales de aluminio cepillado.

Entre la dotación de serie de la edición especial cabe destacar el sistema de infoentretenimiento Discover de 12,9 pulgadas con navegación, acceso sin llave, el asistente de voz IDA con integración ChatGPT, alarma antirrobo y modos de conducción. En opción podemos añadir techo panorámico abatible, Head-Up Display, faros matriciales LED…

En la cúspide de la gama, los Golf GTI Clubsport y Golf R suman numerosas chucherías y un abanico de opcionales enfocado al alto rendimiento. Para las versiones estándar también se ofrece un elenco de opciones en personalización, confort y seguridad. Por su parte, los híbridos enchufable incluyen el cable de carga doméstica.

En España, los precios recomendados para la gama del Volkswagen Golf 2024 sin descuentos, ayudas ni promociones son los siguientes:

Lo bueno

• Oferta de mecánicas y acabados muy amplia. Versiones racionales y de alto rendimiento. En esta mecánica, buena relación prestaciones/consumos.
• Aúna gran confort y calidad de rodadura con cierto dinamismo, sin ser deportivo. De las opciones más equilibradas del segmento.
• Abundante equipamiento de serie.
• Fuerte carga tecnológica en materia de infoentretenimiento, asistentes a la conducción y seguridad.

Lo mejorable

• Algunos detalles del habitáculo se han pasado por alto, como el marco de las ventanillas o el abuso de negro brillante.
• Precio por encima de una amplia mayoría de rivales.
• Su excesiva digitalización requiere de un período de adaptación para algunas personas.
• La dirección es buena en conjunto, pero si eres algo purista la notarás demasiado artificial por su exceso de asistencia.

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