El KGM Torres es una de las propuestas SUV más interesantes de la firma coreana y se ubica entre los Korando y Rexton. De hecho, comparte con el Korando mucho más de lo que piensas. En este artículo vamos a analizar en profundidad dos de las versiones disponibles, el bloque de gasolina y la versión eléctrica, la última en aterrizar en el mercado.
El Torres se ofrece en España en hasta cinco variantes. Cuatro de ellas comparten bloque motor. Hablamos del ya conocido 1.5 de cuatro cilindros de la marca, presente en los Tivoli, Tivoli Grand y Korando. Puedes elegirlo con caja manual o automática y con tracción total o sencilla. En opción, puede pedirse adaptado a GLP. A ellos se suma el EVX eléctrico.
El nombre Torres está inspirado en los paisajes del Parque Nacional Torres del Paine, en la Patagonia en el sur de Chile, Reserva de la Biosfera por la UNESCO.
Gracias a ello, la gama se ofrece con distintivo ambiental C, ECO y CERO de la DGT. El eléctrico llega para complementar al Korando e-Motion y comparte con él gran parte de los componentes. Respecto a los Torres de combustión interna, tiene interesantes cambios de diseño. De hecho, su interior cambia notablemente, sumando más tecnología.
Son rivales del KGM Torres por tamaño los EBRO s800, DFSK 600, MG HS, KIA Sorento, Hyundai Santa Fe, Škoda Kodiaq, SEAT Tarraco, Renault Espace, Peugeot 5008 y Nissan X-Trail, entre otros. El KGM Torres EVX, por su parte, se enfrenta a los Leapmotor C10, Toyota bZ4X, Subaru Solterra, Škoda Enyaq iV, SERES 5, Ford Mustang Mach-E o BYD Seal U. Es de los más baratos.
Diseño exterior
El KGM Torres destaca por su aspecto robusto, muy en la línea de la herencia todoterreno de la marca. No debemos olvidar que el primer Korando vio la luz en 1954 bajo licencia Jeep. Esa es precisamente la razón por la cual tenemos algunos detalles en el Torres que inevitablemente te recordarán a la firma norteamericana.
Sin ir más lejos, la parte delantera cuenta con una parrilla estilo Jeep. En ella destacan seis lamas verticales, escoltadas por unos faros full LED de serie. No menos interesantes son las fuertes líneas dinámicas en el capó, que se completan con dos tiradores en la parte superior del mismo, justo antes de la amplia luna frontal que brinda buena visibilidad.
En el paragolpes encontramos grandes tomas de aire simuladas, así como una placa protectora de aluminio. También características de su carácter SUV son las protecciones plásticas inferiores que bordean la carrocería. De perfil el modelo destaca por un guardabarros delanteros y trasero abultados, de formas trapezoidales.
En ellos se esconden unas generosas llantas de aleación de 17, 18 o 20 pulgadas. Están calzadas con unos neumáticos Nexen, los cuales no brillan especialmente en agarre. En cualquier caso, es un aspecto que tiene fácil solución. Como curiosidad, podemos equipar una caja de almacenamiento lateral opcional en el pilar C, similar a la del Defender.
También se ofrecen unos escalones laterales. En cuanto a las dimensiones, el KGM Torres es un segmento D. Alcanza los 4.7 metros de largo, 1.89 metros de ancho y 1.72 metros de alto. La batalla asciende a 2.680 mm. Los anchos de vía delantero y trasero ascienden a 1.610 y 1.630 mm, respectivamente. Miden 1.620 y 1.640 mm en el KGM EVX.
El resto de las dimensiones son compartidas en ambas versiones. Para la carrocería podemos optar por un total de siete colores con acabados sólido y metalizado. Todos ellos son tonalidades clásicas y uno es exclusivo del EVX. Sobre el techo tenemos barras longitudinales en color negro y una antena de tipo aleta de tiburón.
En la parte trasera, lo más llamativo es una protuberancia en el portón trasero que se asemeja a una cubierta de rueda de repuesto integrada. Pese a que el tirador imita al de los todoterrenos de apertura lateral, tenemos un portón convencional. No menos curioso es que las luces traseras LED hacen un guiño a la bandera de Japón.
El paragolpes trasero luce una placa protectora a juego. Cabe destacar que el KGM Torres EVX cuenta con una estética personalizada. Los cambios exteriores incluyen un frontal diferenciado con nuevos paragolpes, faros divididos, la parrilla cerrada, el embellecedor del pilar C en color negro y nuevos grupos ópticos en la parte posterior.
Diseño interior
En el interior vemos un salpicadero atractivo, materiales de buena calidad y una dotación muy completa, especialmente en el EVX. Este también luce un diseño diferenciado, más minimalista. En él tenemos dos pantallas de 12,3 pulgadas -en lugar de tres- con un aspecto ligeramente curvado. Van integradas en una remozado salpicadero.
Cambian también las salidas de ventilación y la consola central, donde tenemos un selector de marcha. Los gasolina tienen una palanca convencional. Más allá de estas diferencias, el conjunto sorprende gratamente en todas las versiones. Eso sí, el eléctrico ofrece quizás un aspecto más sofisticado y tecnológico que los gasolina.
Si bien es cierto que los plásticos rígidos están presentes, el empaque del KGM Torres es superior al de otros modelos de la gama. Es un coche sencillo en cuanto a acabados y materiales, pero cumple en tacto y ajustes. Los gasolina cuentan con una instrumentación digital de 12.5 pulgadas y una pantalla táctil central de 9 pulgadas.
Bajo esta se ubica otro panel táctil de 8 pulgadas para los controles del climatizador bizona. En el KGM EVX estos se integran en la pantalla central, lo cual nos parece menos práctico y seguro durante la conducción. Las pantallas en su conjunto no destacan especialmente en gráficos, pero su funcionamiento, fluidez y respuesta son correctos.
Lo que no nos parece muy lógico, sobre todo, porque invita a la distracción, es incluir otras funciones como el selector de modos de conducción en la pantalla de la consola central. Además, cuando en ella se pulsan los controles del climatizador, estos se replican en el sistema de infoentretenimiento, lo que no tiene mucho sentido.
Eso sí, la conectividad está garantizada gracias a los puertos USB, el bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto. Lo que no encontrarás es navegador. Las manos se posan cómodamente en un peculiar volante de cuatro radios. Desde él se manejan algunos ADAS y la instrumentación digital, cuya información es completa y bien estructurada.
A nivel ergonomía, no admite tacha, salvo por los abundantes botones del volante, que requieren cierto período de adaptación. En el acabado tope de gama este es calefactable. Los asientos, que pegan ligeramente en agarre, son cómodos y amplios. En función del acabado pueden tener ajuste eléctrico, calefacción y ventilación.
Como os decía, el equipamiento es muy completo, al igual que la calidad general. Incluso en el acabado medio Life, el salpicadero ya va forrado en materiales blandos con pespuntes dobles. Las molduras, por su parte, imitan la fibra de carbono. Sin duda, aportan valor al conjunto, como los cinturones delanteros regulables en altura.
Cabe también destacar que el salpicadero, las puertas y la consola central cuentan con detalles metálicos que contrastan con la tapicería de tela o cuero. El acceso es cómodo a todas las plazas, las cuales brindan un buen espacio. Destaca la altura al techo en todas las plazas, así como el espacio para las rodillas. La sensación de amplitud es notable.
Lo menos destacable es la anchura en la segunda fila. Tres adultos no viajarán especialmente cómodos, algo habitual. En la segunda fila hay elementos de confort como salidas de ventilación, asideros y puertos USB. El maletero cubica 599 litros en todas las versiones (136 litros son de doble fondo. Es una cifra buena en el segmento C y normal en el D.
Abatiendo la segunda fila de asientos -60:40-, la capacidad máxima se sitúa en los 1.662 litros. Además, el maletero ofrece unas formas muy regulares, una boca de carga muy ancha, iluminación y diversos puntos de sujeción. La bandeja cubreequipajes es enrollable, más práctica que una fija de plástico. El borde de carga está a 740 mm del suelo.
Motorizaciones KGM Torres
El nuevo KGM Torres se ofrece con tres mecánicas. La oferta arranca con el 1.5 T-GDI de cuatro cilindros también presente en el Tivoli. Puede estar asociado a un cambio manual de seis velocidades o a la transmisión automática AISIN de 6 velocidades. La tracción es al eje delantero o total si optamos por la caja automática.
La segunda alternativa mecánica es adaptarlo a GLP para obtener el distintivo ambiental ECO. En última instancia, la incorporación más reciente es el KGM Torres EVX, la versión eléctrica. Se trata de una propuesta interesante por su equilibrio entre potencia/autonomía/precio, como vamos a ver a continuación.
Prueba KGM Torres 1.5 T-GDI
El KGM Torres de gasolina monta un bloque de cuatro cilindros con 1.497 cm³ de desplazamiento. Suma inyección directa por conducto común, turbo e intercooler. También encontramos el automatismo de parada y arranque del motor (Stop/Start). Entrega 163 CV (120 kW) a 5.000 rpm; así como un par motor de 280 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm.
Como veis, son buenas cifras y se entregan en un rango medianamente amplio. Resultan suficientes para moverse con agilidad dentro y fuera de la ciudad. De hecho, asociado a la caja automática, no echarás en falta mayores dosis de potencia en prácticamente ninguna circunstancia. No es el motor más refinado, pero va muy bien.
Además, la entrega de potencia me ha parecido mucho más lineal que en el Tivoli Grand que probé hace algún tiempo. Por otra parte, circulando a 120 km/h en sexta, el motor gira a 2.500 rpm. Gracias a ello, no le cuesta mantener sin esfuerzo una velocidad de crucero elevada. Es una buena opción para un uso racional y polivalente del vehículo.
Para que os hagáis una idea, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 8,5 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en el entorno de los 6 segundos y alcanza una velocidad punta de 191 km/h. Personalmente, considero que es recomendable si necesitas una dosis de potencia equilibrada y no viajas con excesiva carga.
Algo peores son los consumos. KGM homologa un combinado de 8,5 l/100 km WLTP para esta versión automática con acabado intermedio. En una conducción real es fácil moverse en torno a los 8 litros en carretera y 11 litros en ciudad. La media tras la semana de pruebas fue de 8.9 l/100 km. El depósito de combustible es de 75 litros.
El funcionamiento del cambio automático de seis velocidades es cómodo y suficientemente rápido para el uso habitual y racional del modelo. Personalmente, me parece una opción muy acertada por confort. Encontramos un modo secuencial y levas tras el volante. También hay tres modos de conducción: Normal, Sport y Winter.
Prueba KGM Torres EVX
El KGM Torres EVX recurre a un motor eléctrico de 207 CV (152 kW) y 339 Nm de par máximo. Gracias a ello, ofrece una buena agilidad tanto en ciudad como fuera de ella, con una respuesta inmediata a los golpes de acelerador. La entrega de potencia es lineal y progresiva, pero es capaz de completar el 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.
En conjunto, resulta algo más vivo que las versiones de gasolina, aunque no hay un gran salto. Eso sí, es mucho más suave y silencioso, como buen vehículo eléctrico. Su corazón tecnológico reside en la batería de litio-ferrofosfato (LFP) con integración directa Cell to Pack de BYD. Es una innovación que mejora la eficiencia energética y la seguridad estructural.
Gracias a esta batería de 73.4 kWh, el SUV logra una autonomía de hasta 635 km en ciclo urbano WLTP; mientras que en ciclo combinado la cifra se detiene en los 462 km oficialmente. En la práctica, la cifra ronda los 400 km, bajando hacia los 300 km si hacemos un uso intensivo de autopista. El consumo medio homologado es de 18,6 kWh.
Para recargarla, podemos recurrir a la corriente alterna hasta un máximo de 11 kW. A esta potencia, tardaremos 9 horas en lograr una carga completa. En corriente continua, asciende hasta los 120 kW. A esta potencia, podemos recuperar del 10 al 80% en 42 minutos. Durante la marcha, la frenada regenerativa también ayuda a recuperar algo de energía.
Podemos ajustar su intensidad en 3 niveles mediante las levas ubicadas tras el volante. Es una solución que claramente nos convence más que la de otros fabricantes, que solo nos permiten cambiar la intensidad desde la pantalla central. Por último, destacar que tenemos los modos de conducción Eco, Comfort y Sport, dándose el mayor salto entre los extremos.
Para quien busque un coche eléctrico espacioso, de autonomía intermedia y a buen precio, el KGM Torres nos parece una gran alternativa. Sin duda alguna, es un producto muy superior al Korando e-Motion. Además, la versión Van prácticamente dobla la autonomía con respecto a los principales derivados de comercial ligeros del mercado.
Comportamiento KGM Torres
Como buen SUV del segmento C que es, el puesto de conducción se sitúa en una posición elevada. Gracias a ello, cuenta con buena visibilidad en todas direcciones, lo que nos da ciertas ventajas en ciudad. Además, el diámetro de giro entre bordillos es de 10,8 metros. Solo hacia el tres cuartos trasero se ve peor por la anchura del pilar C.
Por otra parte, la dirección asistida electrónica del KGM Torres resulta muy cómoda para maniobrar, aumentando su peso al circular. No destaca por su rapidez ni por la información que nos transmite, pero tampoco se trata de un coche concebido para trazar curvas. Para la gran mayoría de los usuarios que practican una conducción normal, tiene un tacto bueno.
Fuera de la urbe, ofrece una dinámica suave y progresiva. El esquema de suspensión trasera multibrazo y delantera McPherson tiene un ajuste cómodo y más bien blando. En términos generales, filtra bien las irregularidades habituales en carreteras, autopistas o caminos; al tiempo que evita eficazmente los balanceos excesivos en curva.
Sin embargo, en movimientos rápidos de las ruedas, como los resaltos de zonas urbanas, es notablemente seca. Por lo tanto, es sin duda alguna en los viajes donde más vamos a disfrutar del Torres. Además, su aislamiento acústico es elevado y la calidad de rodadura buena. Únicamente el ruido aerodinámico está más presente.
Fuera del asfalto, los neumáticos M+S que equipa de serie y la altura libre al suelo de 200 mm (169 mm el Torres EVX) pueden sacarnos de un apuro en pistas fáciles. Para las versiones de combustión interna, podemos sumar adicionalmente la tracción total. En este caso, se añade al equipamiento el bloqueo del diferencial trasero (hasta 40 km/h).
En cuanto a las cotas off road, presume de un ángulo de entrada de 18.2º, un ángulo de salida de 17.6º y un ángulo ventral de 21.7º. Para la variante eléctrica, que no dispone de tracción total, los ángulos son de 18.3º, 20.8º y 15.3º, respectivamente. La capacidad de remolque es de 1.500 kg y el control de descenso de pendientes de serie.
Respecto al funcionamiento de los frenos, en las versiones de combustión interna no hay mucho que destacar. El tacto del pedal es agradable y la eficacia correcta en una conducción normal. En el EVX eléctrico, en cambio, la presencia de la frenada regenerativa sí que requiere de un período de adaptación, aunque más breve de lo esperado.
Como sucede en toda la gama KGM, el nuevo Torres cuenta de serie en todos los acabados con un completo paquete de ADAS. Este incluye frenada automática de emergencia, advertencia de salida de carril, mantenimiento en carril, aviso de avance de vehículo delantero, detector de fatiga, alerta de distancia de seguridad…
El modelo estrenó como novedad en la marca la alerta de salida de aparcamiento y el aviso de arranque del vehículo delantero. En conjunto, alcanza un nivel de conducción autónoma de 2,5. Por último, señalar que el chasis está hecho en un 78% de acero. Concretamente, un 34% de ultra alta resistencia y un 44% de alta resistencia.
El KGM Torres EVX equipa de serie también control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, sistema de alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de ángulo muerto y frenado automático de emergencia en intersecciones. Todo ello se complementa con una estructura reforzada que incorpora un 81% de acero de alta resistencia.
Equipamiento y precio
Los niveles de acabado se denominan Trend, Life y Adventure. Desde el más sencillo ya cuentan con faros full LED, control de crucero, freno de mano eléctrico, cámara de visión posterior, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, alarma, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, llantas de aleación de 17 pulgadas…
Otros elementos de serie son la instrumentación digital con ordenador de viaje, climatizador automático dual, espejos y elevalunas eléctricos, sistema multimedia con pantalla de 9 pulgadas, radio DAB, bluetooth, USB, Apple CarPlay, Android Auto, doble fondo en maletero y volante multifunción, entre otros.
El nivel Life añade las llantas de aleación de 18 pulgadas, tapizado mixto tela/piel, sistema de acceso sin llave, arranque por botón, asientos delanteros calefactables, detector de ángulo muerto y en maniobras de marcha atrás, y volante calefactable. En el automático suma el control de crucero adaptativo y el cargador de móvil por inducción.
Por último, el nivel Adventure añade el pack off-road exterior, llantas de aleación de 20 pulgadas, tapizado en piel, asientos traseros calefactables, asientos delanteros ventilados y eléctricos, portón automático, paquete LED interior completo y un abundante equipamiento de confort y seguridad adicional.
En el caso del KGM Torres EVX, el acabado Trend disponible cuenta con ocho airbags, faros LED, asistente de carril, pantallas duales de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, tapizado en tela, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, control de crucero adaptativo inteligente, faros antiniebla LED, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, bomba de calor…
La versión Life suma portón trasero eléctrico, volante calefactable, cargador inalámbrico, retrovisor interior fotosensible, iluminación ambiente, asientos de cuero vegano con soporte lumbar, calefacción, ventilación y ajuste eléctrico delante; asientos traseros calefactables, cristales tintados, raíles de techo, pintura bitono y cortinillas laterales traseras.
Cabe destacar que el KGM Torres EVX no solo brilla por su coste accesible. También ofrece una garantía sin precedentes: 7 años o 150.000 km para el vehículo completo y 10 años o 1.000.000 de kilómetros para la batería. No menos interesantes son la homologación para taxi en Madrid y Barcelona y la versión Van con 441 km de autonomía.
Los precios recomendados para la gama KGM Torres 2025 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Trend | Life | Adventure | |
| 1.5 Turbo 162 CV 2WD 6MT | 34.000 € | 36.500 € | – |
| 1.5 Turbo 162 CV 2WD 6AT | – | 39.000 € | – |
| 1.5 Turbo 162 CV 4WD 6AT | – | – | 43.500 € |
| EVX | 37.500 € | 40.500 € | – |
| EVX Taxi | 26.000 € + IVA (31.500 euros) | ||
| EVX Van (N1) | 26.000 € + IVA (31.500 euros) | ||
| Adaptación GLP | +2.750 € | ||
| Campaña gasolina | -6.000€ | ||
| Campaña EVX | -3.000€ | ||
| Campaña financiando | -6.200 € | ||
| Plan MOVES | -7.000 € | ||
Ficha Técnica KGM Torres G15T 6AT Life
| Dimensiones y capacidades | |
| Largo | 4.700 mm |
| Ancho | 1.890 mm |
| Alto | 1.720 mm |
| Batalla | 2.680 mm |
| Vía delantera | 1.610 mm |
| Vía trasera | 1.630 mm |
| Ángulo de entrada | 18,2 grados |
| Ángulo de salida | 21,7 grados |
| Ángulo ventral | 17,6 grados |
| Altura libre | 200 mm |
| Capacidad maletero | 599 (1.662) litros |
| Peso | 1.520 kilos |
| Datos técnicos | |
| Neumáticos delanteros | Nexen NPriz RH7 – 235/55 R18 100H M+S |
| Neumáticos traseros | Nexen NPriz RH7 – 235/55 R18 100H M+S |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Paralelogramo deformable |
| Barra estabilizadora | Ambos ejes |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos macizos |
| Diámetro de giro entre bordillos | 10,8 metros |
| Datos mecánicos | |
| Motor | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.497 cm³ |
| Potencia | 120 kW (163 CV) @ 5.000 – 5.500 rpm |
| Par motor | 280 Nm @ 1.500 – 4.000 rpm |
| Transmisión | Convertidor de par 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Aceleración (0-100 km/h) | N.D. |
| Aceleración (80-120 km/h) | N.D. |
| Revoluciones motor a 120 km/h | 2.500 rpm |
| Vel. Máxima | 191 km/h |
| Consumo WLTP combinado | 8,5 l/100 km |
| Consumo real combinado | 8,9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 194 g/km de CO2 |
| Distintivo ambiental | C |
| Capacidad depósito | 50 litros |
| Seguridad y precio | |
| Puntuación EuroNCAP | Pendiente |
| Precio mín (gama sin desc. /extras) | 34.000 euros |
| Precio máx. (gama sin desc./extras) | 43.500 euros |
| PVP unidad probada sin opcionales | 39.000 euros |
Ficha Técnica KGM Torres EVX
| Dimensiones y capacidades | |
| Largo | 4.715 mm |
| Ancho | 1.890 mm |
| Alto | 1.725 mm |
| Batalla | 2.680 mm |
| Vía delantera | 1.620 mm |
| Vía trasera | 1.640 mm |
| Ángulo de entrada | 18,3 grados |
| Ángulo de salida | 20,8 grados |
| Ángulo ventral | 15,3 grados |
| Altura libre | 169 mm |
| Capacidad maletero | 599 (1.662) litros |
| Peso | 1.915 kilos |
| Datos técnicos | |
| Neumáticos delanteros | Nexen Roadian GTX – 225/60 R18 100H |
| Neumáticos traseros | Nexen Roadian GTX – 225/60 R18 100H |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Paralelogramo deformable |
| Barra estabilizadora | Ambos ejes |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos macizos |
| Diámetro de giro entre bordillos | 10,8 metros |
| Datos mecánicos | |
| Motor | Síncrono de imanes permanentes |
| Potencia | 152 kW (207 CV) |
| Par motor | 339 Nm |
| Transmisión | Automática pares de engranajes |
| Tracción | Delantera |
| Aceleración (0-100 km/h) | 8,1 segundos |
| Vel. Máxima | 175 km/h |
| Capacidad batería LFP bruta | 73,4 kWh |
| Autonomía eléctrica | 462 km |
| Potencia máxima de carga en CA | 11 kW |
| Potencia máxima de carga en CC | 120 kW |
| Tiempo de recarga en CA (11 kW) | 9 horas |
| Tiempo de recarga en CC (10-80%) | 42 minutos |
| Consumo WLTP combinado | 18,6 kWh/100 km |
| Emisiones CO2 | 0 g/km de CO2 |
| Distintivo ambiental | 0 emisiones |
| Seguridad y precio | |
| Puntuación EuroNCAP | Pendiente |
| Precio mín (gama sin desc. /extras) | 34.000 euros |
| Precio máx. (gama sin desc./extras) | 43.500 euros |
| PVP unidad probada sin opcionales | 37.500 euros |
Galería de imágenes Torres 1.5 T-GDI
Galería de imágenes Torres EVX
