Prueba Audi A3 Sportback 35 TFSI MHEV S tronic 150 CV: Audi ha vuelto a dar en el clavo

El Audi A3 creó el segmento compacto premium en 1996 y, desde entonces, no ha hecho más que darle alegrías a la firma de los cuatro aros. A lo largo de sus 24 años de historia, cada generación nos ha traído carrocerías y novedades interesantes, desde los prestacionales S3 y RS 3 hasta los eficientes e-tron y g-tron, todo ello sin olvidar los cabrio y sedán.

Una vez más, el compacto premium por excelencia ha vuelto a reinventarse y la cuarta generación del Audi A3 Sportback ya es una realidad. El nuevo A3 llega con unas proporciones compactas, un diseño deportivo y muchas innovaciones de los segmentos superiores, como son los sistemas de infoentretenimiento, la suspensión y los sistemas de asistencia al conductor y de seguridad.

Es una pena que en el nuevo modelo no vayamos a ver ni un Audi A3 Cabrio ni un tres puertas, pero el compacto cuenta con suficientes ases en la manga como para cautivar a un gran volumen de público. Se ofrecerá en versiones de cinco puertas (Sportback) y Sedán, con una oferta de motores diésel, gasolina, híbridos enchufables y mild hybrid.

Rival de los Mercedes-Benz Clase A y BMW Serie 1, el Audi A3 Sportback es la opción más interesante por precio. A nivel dinámico, bien podríamos encajarlo entre sus dos rivales alemanes, ya que le falta ese plus de deportividad que siempre nos aporta BMW, pero queda por encima en comportamiento dinámico de los Clase A convencionales.

Diseño exterior

Si bien mantiene su carácter continuista, el Audi A3 ha evolucionado de manera muy positiva, resultando ahora visualmente más atractivo. En la vista frontal destacan la amplia parrilla Singleframe, más ancha y más baja, así como  las grandes entradas de aire en la parte delantera, las cuales acentúan el carácter dinámico del automóvil.

Cabe destacar que en el nuevo modelo, la firma de los cuatro aros ha optado por abandonar en diseño de lamas horizontales de la parrilla para dotar a todos los A3 Sportback de un diseño de panal de abeja, algo que hasta la fecha era exclusivo de los RS 3. En ambos extremos de la parrilla encontramos unos faros remozados que pueden tener tecnología LED (serie), Full LED (desde Advanced) o Matrix LED (opcional).

Los faros Matrix LED incluyen como novedad una firma lumínica digital que varía en función del acabado en el que nos encontremos. También incorporan funciones especiales para ciudad, cruces, carreteras, autopista, circulación por la izquierda o mal tiempo. Incluyen luz diurna de diodos luminosos, así como intermitentes LED dinámicos.

En la vista lateral encontramos superficies musculosas que ponen mayor énfasis en los pasos de rueda. La superficie de las puertas queda limpia de ornamentaciones y el área acristalada es generosa, lo que permite tener buena visibilidad. Las lunas posteriores pueden tintarse y hay numerosos juegos de llantas disponibles en tamaños de entre 16 y 19 pulgadas.

En esta unidad vemos unas llantas de Audi Sport en tamaño de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza T005 en medidas 225/40 R18 92Y en ambos ejes. El nuevo Audi A3 mide 4,34 metros de largo (+33 mm), 1,82 metros de ancho (+31 mm) y 1,44 metros de alto. La batalla es de 2.636 milímetros y los anchos de vía alcanzan los 1.554 mm delante y 1.525 mm detrás.

En la zaga encontramos un diseño más atrevido que nos recuerda inevitablemente al Audi Q3. El marcado spoiler del techo integra la tercera luz de freno y cuenta con dos aletines en negro que le dan un toque más dinámico al conjunto. Los afilados grupos ópticos de efecto tridimensional son halógenos de serie, pero pueden equiparse con tecnología Full LED e intermitentes dinámicos.

En este modelo destaca el difusor trasero plástico que le da el toque final de deportividad al conjunto. Vista desde arriba, esta unidad de pruebas cuenta con una antena de tipo aleta de tiburón y barras de techo en aluminio, aunque también puede equiparse con un generoso techo corredizo eléctrico de cristal. En los Black Line Edition se sustituyen los cromados por negro de alto brillo.

Diseño interior

El diseño deportivo y sofisticado continúa en el interior con la nueva palanca de cambios, incrustaciones de aluminio o carbono, llamativos abridores de puertas y un panel de instrumentos con un aspecto de panel negro. Como no podría ser de otra forma, la digitalización toma el control en el habitáculo del Audi A3 Sportback, con elementos que nos son muy familiares.

Los materiales empleados son blandos en su mayoría, con escasos componentes en plástico rígido, salvo en las partes más bajas, donde no encontramos el agradable mullido de la parte alta del salpicadero. Con todo y con eso, los ajustes son muy buenos y los plásticos son vistosos, con ausencia de crujidos o vibraciones incluso al hacer fuerza sobre ellos.

Esta unidad dispone de un deportivo volante multifunción de tres radios con levas solidarias (de plástico) que cuenta con la corona achatada y está revestido en cuero, montando el emblema ‘S’ en la parte inferior. Hay tres volantes a elegir: el normal, el multifunción plus y el multifunción plus deportivo (achatado). Eso sí, el grosor del mismo me ha parecido algo escaso.

El cuadro de instrumentos es digital de serie (10,25 pulgadas), pero en este caso el Audi virtual cockpit ofrece funciones adicionales, como una gran pantalla en el mapa de navegación. La versión plus alcanza las 12.3 pulgadas y ofrece tres vistas diferentes, incluidos los nuevos gráficos de aspecto deportivo, complementándose con un nuevo Head-Up Display.

El salpicadero está presidido por una pantalla táctil de 10.3 pulgadas como estándar. Esta reconoce la escritura a mano, proporciona retroalimentación acústica y puede controlarse por voz usando un lenguaje natural. Ahora el MMI tiene una potencia 10 veces superior a la de su predecesor y puede equiparse con las más recientes tecnología de conectividad.

En este sentido no faltan un punto de acceso Wi-Fi integrado, los servicios Audi connect con velocidad LTE Advanced, hasta seis perfiles de usuario, radio digital DAB +, imágenes satelitales de alta resolución de Google Earth y modelos 3D detallados, aplicación myAudi, Apple CarPlay o Android Auto, Amazon Alexa (unos meses después del lanzamiento)…

Para el interior se ofrecen molduras en aluminio y madera, así como múltiples combinaciones de tapizados en cuero, Alcantara, tela, piel…

Las teclas que hay en el salpicadero recuerdan a los tradicionales conmutadores y bajo los mismo, encontramos un generoso hueco portaobjetos que puede equiparse con sistema de carga por inducción. En el salpicadero resaltan los embellecedores en aluminio y el anagrama de Audi, resaltado por la iluminación ambiental opcional.

También se presenta más despejado el túnel central, donde encontramos a dos posavasos, el freno de mano eléctrico y el nuevo selector del cambio automático S-tronic de siete relaciones. En una posición algo más retrasada nos topamos con el reposabrazos, que se puede ajustar en longitud y en altura. Esconde bajo el mismo una guantera de tamaño medio.

Uno de los elementos más destacables del nuevo Audi A3 son los asientos tapizados con materiales reciclados, más concretamente hasta 45 botellas PET. En esta unidad son eléctricos para conductor y acompañante como opción, pero pueden ser manuales -o eléctrico solo para el conductor-, calefactados, tener regulación lumbar y anclajes ISOFIX en el caso del pasajero.

Estos asientos son realmente cómodos y ofrecen un agarre más que suficiente. Podemos optar por asientos normales o deportivos. Los cinturones tienen regulación en altura.

El climatizador automático regula la temperatura del habitáculo en dos zonas y puede funcionar en dos modos climáticos diferentes, denominados eco y normal. En el modo eco, el climatizador automático se basa en una línea característica de consumo optimizado para establecer la temperatura interior seleccionada, aumentando así aún más la eficiencia.

En términos de habitabilidad, el nuevo A3 no varía sus cotas interiores. El acceso a las plazas traseras es cómodo gracias al generoso ángulo de apertura de las puertas. Las plazas traseras homologan espacio para tres pasajeros, aunque si os soy sincero, sólo podrán viajar cómodamente dos ocupantes, como es habitual en prácticamente la totalidad de vehículos de estas dimensiones.

El maletero cubica 380 litros, aunque aumentan hasta los 1.200 litros abatiendo el respaldo de los asientos traseros 60:40 (o 40:20:40 opcionalmente). La superficie de carga es plana y contamos con dos alturas, al tiempo que el portón del maletero manual -o eléctrico como opción- deja una apertura de carga ancha dentro del segmento. El borde de carga baja 8 mm hasta los 671 mm.

Motorización

Bajo el capó, el nuevo Audi A3 Sportback cuenta con unas mecánicas más eficientes que nunca. La gama gasolina arranca con el 30 TFSI, un 1.0 de tres cilindros con 110 CV (81 kW), que se coloca como la nueva variante de acceso por potencia y precio. Le sigue el 35 TFSI, un 1.5 tetracilíndrico con 150 CV (110 kW), que puede estar equipado con caja manual de seis relaciones o cambio S tronic y sistema Mild Hybrid de 48V.

En la rama de los diésel tenemos un 30 TDI con motor de 2.0 litros que entrega 116 CV (85 kW), o el 35 TDI con 150 CV (110 kW). Por ahora todos serán tracción delantera. Más adelante llegarán los modelos quattro para las mecánicas de gasolina. Además, Audi ampliará gradualmente la oferta para incluir las versiones electrificadas, así como los picantes S3 y RS 3.

Para la prueba me he decantado por el 35 TFSI con caja S tronic, una de las novedades más interesantes de la gama. Cuenta con un bloque de aluminio que, con 1.498 cm³, cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo e intercooler, desarrolla una potencia de 150 CV (110 kW) entre las 5.000 y las 6.000 rpm.

Está asociado a un par máximo de 250 Nm a partir de las 1.500 rpm y hasta las 3.500 rpm. Es un rango amplio de revoluciones, lo que unido al buen empuje desde bajas vueltas y al elástico cambio S tronic, le permite ser tremendamente aprovechable, con una aceleración notoria.

Quizás la única «pega» es que la respuesta al acelerador no es tan inmediata como, por ejemplo, en el nuevo Golf con el mismo motor. Para que os hagáis una idea en cifras, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8.4 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en 6.1 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 224 km/h.

Para la mayoría de los usuarios, las cifras de esta versión serán más que adecuadas para un uso racional y polivalente del vehículo, incluso para divertirse un fin de semana por carreteras de montaña, todo ello asociado a un gran equilibrio prestaciones-consumo. 

Si bien solo pudimos conducir durante unos 100 kilómetros en la presentación, cabe resaltar que no es muy tragón, ya que finalizamos el recorrido con una media de 6.7 l/100 km tras circular por autopista, carreteras de curvas con desniveles y vías secundarias. Audi homologa 5.6 l/100 km.

Por daros una referencia, en el Golf Mk8 con la misma mecánica, obtuve un consumo medio de 5.6 litros en carretera y de menos de 7 litros en ciudad, lo cuál es perfectamente extensible a este A3. En autopista, el motor gira a 2.200 rpm a 120 km/h en séptima velocidad, por lo que responde eficazmente a los golpes de acelerador.

El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros.

Uno de los elementos más destacados del 1.5 TFSI es el sistema de desconexión de cilindros, que desactiva temporalmente los cilindros 2 y 3 cuando el motor funciona en carga baja o media. Si hablamos de la versión Mild Hybrid, en el motor de combustión hay un alternador-motor de arranque accionado por correa (BAS).

Este alimenta a un sistema eléctrico de 48 V que integra una compacta batería de iones de litio situada bajo el asiento del pasajero delantero. Un transformador lo conecta con el sistema eléctrico convencional de 12 V. En condiciones de circulación normales, el sistema MHEV logra una reducción del consumo de combustible de hasta 0,4 l/100 km.

Cuando el conductor deja de acelerar o frena ligeramente, el BAS puede recuperar hasta 12 kW de potencia y alimentar la batería. Al arrancar y al acelerar desde un régimen bajo, ayuda al TFSI con hasta 9 kW y 50 Nm de par. En ciertas situaciones de marcha puede variar la carga en el motor de tal manera que aumenta aún más su eficiencia.

También gestiona el estado de carga de la batería de 48 V. Almacena suficiente energía para que, en muchas situaciones, el A3 Sportback pueda desplazarse por inercia con el motor apagado; en el momento preciso, el BAS vuelve a arrancar rápidamente el TFSI. El Start/Stop se puede activar desde una velocidad de 22 km/h.

Gracias a esta sofisticada tecnología, esta versión se hace acreedora a lucir el distintivo ECO de la DGT en España.

Por último y, respecto al cambio S tronic, este se muestra tan eficaz como de costumbre, eliminando esos pequeños tirones en maniobras a baja velocidad de los que a veces nos hemos quejado. Ahora sus relaciones también son más cortas en las marchas más bajas y largas en las más altas. En una conducción tranquila, sube de marcha en el entorno de las 2.000 rpm.

Se puede utilizar con las levas solidarias tras el volante y, coordinadamente con el Audi drive select, este rápido cambio de doble embrague ofrece una función de avance por inercia que se activa en muchas situaciones en las que el conductor levanta el pie del acelerador.

Ficha técnica

Comportamiento

Al volante, el Audi A3 Sportback no decepciona. La postura de conducción no es deportiva como tal, pero el puesto de conducción orientado hacia el conductor nos brinda en parte esa sensación y la visibilidad es buena en todos los ángulos. A pesar de ello, se agradecen los sensores de aparcamiento y las cámaras.

Estos nos ayudan a maniobrar en los espacios más reducidos para evitar disgustos con alguna columna revoltosa que se cambia de sitio repentinamente, pero como os digo, ni sus dimensiones ni la visibilidad son un hándicap en la urbe y los aparcamientos. Además, ofrece un diámetro de giro de 11,1 metros entre paredes.

La dirección progresiva opcional cuenta con asistencia en función de la velocidad y un buen equilibrio entre rapidez y precisión. Lo que es una pena es que no sea algo más informativa, ya que cuando buscamos los límites hay ocasiones en las que no terminamos de saber por dónde van las ruedas. Eso sí, es muy sencillo de conducir incluso deprisa por sus reacciones nobles.

Además, hablamos de un modelo agradable de conducir en cualquier circunstancia, haciendo gala de un gran confort incluso con la suspensión deportiva de este acabado. Esta se muestra más firme que las otras que podemos equipar, pero no resulta seca y contiene muy bien los balanceos de la carrocería.

Ya sea en una conducción sosegada o deportiva, el nuevo Audi A3 parece ir sobre raíles.

A nivel técnico, se han optimizado la dirección y las suspensiones. Ahora encontramos un eje trasero de cuatro eslabones para los motores de 150 CV y, opcionalmente, se ofrece la suspensión con control de amortiguación adaptativo, que rebaja la altura de conducción en 10 mm. Los S line tienen una suspensión deportiva que rebaja la altura 15 mm.

A nivel de asistencias, podemos equipar el regulador de velocidad activo, el asistente de conducción adaptativo, la alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de tráfico trasero cruzado o el frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas en la carretera, entre otros. Muchas de estas tecnologías son de serie.

Equipamiento y precio

La gama del Audi A3 Sportback en nuestro país se compone de los acabados básico, Advanced, S line y Black line edition, así como de la edición especial de lanzamiento Genuine edition, que cuenta con un equipamiento cerrado. También se ofrecen dos paquetes de equipamiento desde el Advanced con una interesante rebaja: Confort Pack y Tech Pack.

El listado de opcionales es realmente extenso, pero en España todos los Audi A3 incluyen de serie el climatizador automático de dos zonas, instrumentación digital, ordenador de viaje, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, alerta de cambio de carril, espejos térmicos y sensor de lluvia.

El Audi A3 Sedán es 900 euros más caro que un Audi A3 Sportback.

También sin coste cuentan con equipo multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, bluetooth, puerto USB, Apple CarPlay, Android Auto, mandos en el volante, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, apoyabrazos central delantero, asiento posterior abatible, encendido automático de luces, faros LED…

Los Advanced suman a lo anterior detalles de diseño en el exterior, faros Full Led con intermitentes dinámicos detrás, Phone box light, Audi smartphone interface, sensores de aparcamiento traseros, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y control de crucero Tempomat.

En los S line encontramos adicionalmente el exterior deportivo, los asientos deportivos, el Audi drive select, las llantas Audi Sport de 18 pulgadas, el techo interior en negro y la suspensión deportiva.  Por último, los Black line edition añaden detalles en negro, cristales oscurecidos y llantas Sport Balde de 18 pulgadas.

Los Genuine edition se caracterizan por estar disponibles en solo cinco colores exteriores –Gris Daytona, Blanco Ibis, Rojo Tango, Negro Mito y Azul Navarra-. Suman al equipamiento del S line el paquete confort y el S line interior a un precio más ajustado.

En España, los precios de la gama del Audi A3 Sportback 2020 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

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