Si hay algo que más temen los propietarios de coches eléctricos es el frío, y uno de los lugares del mundo donde más fuerte golpea el invierno es en Noruega, con temperaturas que pueden situar los termómetros en 32 grados bajo cero. Este ha sido el escenario del exigente test para comprobar qué vehículos están más capacitados para soportar estas temperaturas, y la sorpresa ha sido que MG se ha impuesto a una de las marcas que más presume de soportar estos inviernos tan extremos, Tesla.
La prueba es conocida como El Prix Winter Range Test, muy habitual y conocida por poner a prueba a estos vehículos eléctricos que tanto sufren con temperaturas tan frías, y ponen a prueba la tecnología térmica de sus baterías.
MG arrasa en Noruega
La prueba, organizada por la revista especializada Motor.no junto a la Asociación Noruega del Automóvil (NAF), tuvo lugar con 24 modelos eléctricos por la ciudad de Oslo. La prueba consistía en circular el mismo día , cumpliendo los límites de velocidad, hasta que se agotara la batería completamente.
Y el MG 6S EV firmó la mejor nota, siendo el que sufría menor desviación de todo el test. Pudo recorrer 345 kilómetros, cuando el vehículo homologa 485 kilómetros en el ciclo WLTP, es decir, una pérdida del 29%, la más baja entre todos los vehículos que participaron. LA media del resto se sitúo en una pérdida del 38%, la diferencia, por tanto, fue abismal.
Fue otro modelo de MG el que también destacó, el IM6, que de 505 kilómetros homologados en WLTP, recorrió 352 kilómetros, una reducción del 30%. Este segundo modelo de MG fue el tercero en el ranking, pero evidencia el buen comportamiento de la marca en temperaturas extremas.
La gestión térmica es clave
Durante los meses de invierno, las baterías de iones de litio pierden eficiencia ya que los iones internos se ralentizan, no se pueden mover con la suficiente fluidez, lo que provoca una resistencia eléctrica. Por otro lado, mucha de la energía consumida se gasta en calentar el habitáculo y mantener la betería dentro de un rango lo más optimizado posible.
Y es en este aspecto donde MG marca la diferencia respecto a sus rivales. MG está respaldado por el grupo chino SAIC Motor, que trabaja con el mayor fabricante del mundo de baterías para automóviles, CATL. Una relación que comenzó en 2017 en el que se desarrollan celdas, sistemas de gestión y control térmico.
Estos modelos tienen un sistema propio de gestión térmica para regular la temperatura de las baterías de manera activa. También cuentan con una bomba de calor de una gran eficacia, lo que reduce el consumo que se destina a la climatización del habitáculo, pudiéndose centrar más en la batería.
Tesla y otros que sufren con el frío
Nadie ha sido capaz de superar la eficiencia de MG, ni Testla con su modelo Model, con 629 kilómetros de autonomía homologada, perdió el 43%, quedándose en 359 kilómetros. Tampoco Mercedes estuvo a la altura con el CLA, 40%, ni el Volvo EX90.
Por tanto, si te mueves en zonas de mucho frío y estás pensando en comprar un coche eléctrico eficiente, MG ha demostrado que está más que capacitado para soportar temperaturas extremas, incluidas las más frías de Europa, en Noruega, y frene a competidores que esperaban obtener mejores resultados.
