La electrificación es una tendencia que continúa afianzándose en Europa y las marcas de automóviles se ajustan a ella para dar respuesta a una demanda cada vez más notable, la eficiencia sin tener que renunciar a las prestaciones. En este escenario, Škoda da un paso determinante al incluir en su catálogo una nueva versión híbrida enchufable que sitúa el listón más alto. Hablamos de 272 CV (200 kW), 400 Nm de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y carga del 10 al 80% en sólo 26 minutos. Pero esta configuración no estará disponible para todos los acabados, sólo se ofrecerá en una versión concreta de carrocería.
La protagonista es la Superb Hatch, que pasa a ser el modelo con motor de combustión más potente que actualmente tiene la gama de la marca checa.
Škoda y los 272 CV
El nuevo sistema híbrido enchufable de la marca Škoda lo compone un motor de gasolina 1.5 TSI de 130 kW (177 CV) que combina un motor eléctrico de 85 kW y una batería de 25,7 kWh de capacidad bruta, de forma que la potencia conjunta asciende hasta los 200 kW, equivalentes a 272 CV, lo que significa un incremento de 50 kW con relación a la versión híbrida enchufable de 150 kW que ya ha sido seguramente conocida.
Aparte de la mayor potencia, el par máximo asciende hasta los 400 Nm, 50 Nm más que el modelo anterior. Esta mejora no solo se traduce en mejores cifras sobre el papel, sino que, además, el motor ofrece ahora una respuesta más contundente en aceleraciones y recuperaciones, ya que se han optimizado el software de gestión del sistema, y el motor térmico también ha evolucionado.
Las prestaciones del Superb Hatch PHEV le sitúan en un escalón por encima dentro del segmento D, ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, puede alcanzar una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora, y admite una capacidad de remolque de 2 toneladas.
Por lo tanto, se convierte en el Škoda con el motor de combustión más potente del mercado. De esta forma, refuerza también el posicionamiento del modelo, un equilibrio entre eficiencia y dinamismo, entre el estilo de un coupé y los 4,8 litros que puede consumirse a los 100 km.
Evolución del PHEV de Škoda
Para hacer frente al mejorado rendimiento, la marca ha sido capaz de integrar unas mejoras técnicas concretas en la versión Hatch. El eje trasero cuenta ahora con discos de freno ventilados de 310 mm de diámetro y 22 mm de grosor, superando al híbrido enchufable de 150 kW, lo que queda justificado con la optimización del circuito de refrigeración para los frenos delanteros gracias a la incorporación de un nuevo canal de flujo de aire que se sitúa bajo el paragolpes, mejorando los resultados de eficiencia térmica en la conducción exigente.
En lo que respecta a la batería, se mantiene la capacidad de 25,7 kWh. También permanecen intactas las opciones de carga, hasta 11 kW en corriente alterna (CA) y hasta 50 kW en corriente continua (CC), con un tiempo de carga del 10 al 80% en alrededor de unos 26 minutos
Esa configuración admite una utilización muy versátil, por un lado, permite hacer trayectos diarios en modo eléctrico, sin que haya que preocuparse por el día adía, y, por otro lado, permite recorridos largos con el apoyo del motor térmico y tiempos de recarga que pueden considerarse competitivos en el mercado de híbridos enchufables.
Un elemento importante es que esta versión de 200 kW se ofrecerá únicamente en el Superb Hatch y sólo en los acabados más altos (Sportline y Laurin & Klement). En el caso del Combi, el Superb seguirá encontrando la variante híbrido enchufable de 150 kW.
La estrategia de Škoda
En 2019, Škoda comenzó su apuesta frente a los híbridos enchufables incorporando a su catálogo el Superb iV, por lo que desde entonces la electrificación ha ido tenido cada vez más peso en el conjunto de la gama. Las cifras lo ratifican, por encima de las 68.000 unidades entregadas en Europa del Superb iV entre carrocerías y generaciones.
En la actualidad, uno de cada cuatro Superb que se venden en el mercado viene con un sistema híbrido enchufable, una cifra que corrobora el creciente interés que existe en este tipo de tecnología. Las etiquetas ambientales favorables, una autonomía eléctrica suficiente para el día a día, y las prestaciones competitivas, son elementos que hacen que estas motorizaciones sean una opción cada vez más apetecible.
Además, con la llegada de esta versión exclusivamente de 272 CV de la carrocería Hatch, Škoda no solo amplía la oferta de la gama, sino que también redefine su cota superior en la gama térmica. El resultado es una berlina híbrida enchufable capaz de compaginar potencia con eficiencia y con tiempos de carga realmente competitivos, y pensada, también, para aquellos que no buscan exactamente movilidad sostenible. Una propuesta decidida para evolucionar el concepto PHEV y no renunciar al carácter dinámico del mismo.
