En Murphy, una ciudad al norte de Texas, la policía ha decidido dejar de discutir sobre si los eléctricos son mejores o peores y se han puesto manos a la obra con una batería de pruebas.
Para empezar, han metido como coche patrulla a un Tesla Model Y Juniper de 2026 preparado específicamente para servicio policial, y lo están usando como cualquier otro coche, lo que viene siendo un uso en turnos largos, horas al ralentí, intervenciones y…vamos, lo que toque en un duro día como coche de policía.
La pregunta que quieren responder desde el departamento de policía de Murphy es la siguiente: ¿puede un coche eléctrico ahorrar más de 10.200 euros al año frente a los típicos SUV de gasolina que usan la mayoría de departamentos de policía en los Estados Unidos?
De momento, los números pintan bastante bien…
Para empezar, no hablamos de un Model Y convencional. La transformación corre a cargo de UP.FIT, la división especializada de Unplugged Performance, que básicamente convierte Teslas normales en coches de patrulla listos para la acción. Lleva barra frontal, luces extra, sirena en el techo, neumáticos y llantas reforzadas y mucho más.
Según los datos del propio ayuntamiento de Murphy, cada unidad podría ahorrar más de 10.000 euros anuales. La diferencia depende de cómo se use el coche ya que no es lo mismo un coche patrulla asignado a un solo agente que uno que está prácticamente en marcha todo el día con turnos compartidos.
¿De dónde sale ese ahorro?
Principalmente de dos cosas: Una de ellas es de decirle adiós a la gasolina y a los costosos mantenimientos. Aunque el Tesla consume electricidad, el coste sigue siendo bastante menor. La otra tiene que ver con el mantenimiento y es que en este punto hablamos de un ahorro de en torno a un 75% comparado con modelos como el Ford Explorer o el Chevrolet Tahoe.
¿Por qué gastan tanto los coches de policía?
Aquí hay un detalle clave que suele pasarse por alto y es que los coches de policía pasan muchísimo tiempo al ralentí. De hecho, se calcula que hasta el 60% de su vida útil están parados con el motor encendido. Eso en un coche de combustión es desgaste puro y duro y en un eléctrico es lo mejor que le puedes hacer.
Para que te hagas una idea, cada hora al ralentí equivale aproximadamente a hacer entre 50 y 55 kilómetros. Multiplica eso por los años de servicio y ya tienes el problema con el mantenimiento y el gasto de combustible.
En un eléctrico, ese desgaste simplemente no existe. El coche puede estar quieto con las luces, el aire acondicionado y el ordenador funcionando sin castigar el motor.
En lo que respecta a la parte operativa, el Model Y no es precisamente lento, y aunque no se han puesto a prepararlo a lo bestia, sí que se han mejorado los frenos con pinzas de seis pistones, tuberías de acero y componentes preparados para aguantar el calor y el uso intensivo.
La autonomía tampoco parece un problema y es que hablamos de entre 517 y 574 kilómetros por carga, más que suficiente para un turno normal.
¿Es este el futuro de las patrullas?
Todavía es pronto para confirmarlo. Murphy no ha sustituido toda su flota, solo está probando de momento con una unidad.
Lo que está claro es que, si los datos se confirman, el argumento económico puede ser más fuerte que cualquier debate ecológico. Porque ahorrar miles de euros al año por coche se nota mucho en flotas grandes.
