El mercado del automóvil ha experimentado un sorprendente crecimiento es este pasado mes de marzo, ya que se han vendido 130.000 coches, un crecimiento de doble dígito si se comparan las ventas del mismo mes el pasado año. Y uno de los modelos protagonistas ha sido el Peugeot 208.
Y todo ello lo ha conseguido pese a que muchos de sus compradores no son conscientes de que este modelo ha sufrido una transformación muy importante, una de las más grandes del grupo Stellantis en los últimos años. Porque se ha eliminado el motor PureTech, que no ha sido el más exitoso, por una nueva generación en donde la fiabilidad, la tecnología y el mantenimiento son claves.
Stellantis y su nuevo motor
Stellantis tuvo problemas con los PureTech, quizá este sea el motivo para no hacer ruido en el cambio tan necesario para el grupo, porque ni ha habido grandes campañas ni anuncios importantes, siendo un giro importante para ello.
Ahora ofrece un nuevo bloque el Turbo 100, el cual mantiene la base tricilíndrica de 1,2 litros, pero con más del 70% de sus componentes completamente nuevos, así que podemos hablar de una generación completamente distinta. Este motor desarrolla 101CV y 205 Nm de par, son cifras parecidas al modelo anterior, pero el comportamiento está completamente optimizado desde las revoluciones más bajas.
De entre todos los elementos, la incorporación de un turbocompresor de geometría variable supone una solución que no resulta nada habitual en los motores pequeños de gasolina. Esta tecnología va a permitir mejorar la respuesta del motor en ciudad porque reduce el retraso en la entrega de potencia, algo que es especialmente valorado en un coche pensado para la ciudad. Este nuevo motor se está incorporando desde el mes de marzo, así que muchos de los compradores no saben que han adquirido un vehículo con mejor motor.
El cambio en la distribución
El gran cambio está en la arquitectura del motor, no tanto ni en la potencia ni en el propio rendimiento. Desaparece la correa de distribución bañada en aceite, el elemento que más controversia generó en los PureTech. El Turbo 100 incorpora una cadena de distribución, lo que va a reducir el mantenimiento y va a aumentar la durabilidad del motor a largo plazo, lo que genera más fiabilidad y, por tanto, más tranquilidad en cuanto a posibles averías futuras.
Pero no es la única modificación, ya que el nuevo motor ofrece nuevos pistones rediseñados, una mejora en la gestión térmica, sistema de inyección directa a 350 bares, y funcionamiento bajo ciclo Miller. Todo ello permite reducir el consumo, optimizar la combustión y cumplir con las normativas de emisiones actuales sin que se vea comprometido el rendimiento.
El consumo tiene cifras similares al PureTech, en torno a los 5,1 litros a los 100 kilómetros, lo que le permite situarse en el rendimiento medio de sus competidores.
Stellantis busca recuperar la confianza
Stellantis quedó muy dañada con los PureTech, y todos estos cambios responden a la necesidad de recuperar la confianza de sus clientes. Para asegurarse de que no se repiten los errores del pasado, este motor ha acumulado más de 30.000 horas de pruebas en la fábrica, y más de 3 millones de kilómetros en condiciones reales. Muchos de los vehículos que se probaron, superaron sin dificultad los 200.000 kilómetros, y los que no, fueron sometidos a un tipo de desgaste poco común en estos vehículos y en estos motores, lo que supone un claro indicador de durabilidad.
Para dar aún más confianza, los modelos que incorporen este motor Tubo 100, cuentan con una garantía ampliada de hasta 8 años o de 160.000 kilómetros, una cifra que resulta poco habitual en los motores de combustión tradicional, evidenciando la gran apuesta de Stellantis y la confianza en este nuevo propulsor. Las revisiones pasan a ser cada 2 años o a los 25.000 kilómetros, reduciendo las visitas al taller y el coste.
Uno de los coches más vendidos
El Peugeot 208 es uno de los coches más vendidos de España, por eso sorprende que un movimiento tan relevante apenas haya tenido publicidad. Las cifras de este mes de marzo demuestran el gran músculo que tiene para el mercado actual. Ahora que se van conociendo los cambios, sumado al efecto llamada que supone ser de los coches más vendidos del último mes, es de esperar que se mantenga, incluso que crezca, la tendencia de este último mes.
Stellantis sigue apostando por mejoras los motores de combustión, una postura que cocha con la tendencia eléctrica actual de la mayoría de fabricantes, pero prefieren centrarse en la eficiencia, adaptada a las nuevas exigencias ambientales. El adiós de los PureTech al nuevo Turbo 100 marca una nueva era, quizá la última dedicada los motores de combustión, con el fin de apurar una tecnología que sigue muy viva en el mercado.
