El carril bus-VAO fue una de las grandes revoluciones en Madrid hace ya muchos años, un carril central en la A6, para la entrada y la salida de la ciudad, pensado especialmente para el transporte público, pero también para que los vehículos con muchos ocupantes salieran beneficiados y pudieran evitar los atascos. Cuando se creó, además del transporte público y las motos, los vehículos con, al menos, tres ocupantes, también tenían acceso libre a este carril. Años más tarde, se redujo a dos pasajeros por vehículos.
Pero con la llegada de la electrificación añadió una nueva excepción para estos carriles. Todo aquel que se hiciera con un coche con la etiqueta ambiental de la DGT ECO o CERO, podría acceder libremente a este carril independientemente del número de pasajeros que tuviera. Una medida que buscaba fomentar la venta de estos vehículos, y que muchos usuarios consideraban una medida injusta, solo apta para quienes pudieran permitirse este tipo de vehículos, que hace unos años eran mucho más exclusivos que ahora. Y tanto que lo eran porque, a día de hoy, una vez que ha crecido exponencialmente la venta de coches híbridos y 100% eléctricos, el carril Bus-VAO se ha llenado de vehículos y ha perdido el propósito por el que fue creado. Por eso, la DGT pone punto y final y volverá a ser como antes de la llegada de estos vehículos.
La DGT y el carril VAO
La DGT ha realizado cambios en la normativa, la cual ya ha sido publicada en el BOE y, por tanto, de obligado complimiento. Se ha eliminado el acceso libre a los vehículos menos contaminantes, y a partir de ahora, solo podrán acceder vehículos que tengan dos o más ocupantes. Se elimina, por tanto, la tecnología como carta de libre acceso, es decir, que ahora, independientemente de la etiqueta, solo podrán usarlo vehículos con varios ocupantes.
En los últimos años, muchos usuarios y parte del transporte público denunciaban una saturación de un carril concebido para agilizar el tráfico. Sin embargo, los atascos comenzaban a ser relativamente habituales para los usuarios. Este problema también se hizo más evidente tras la pandemia. Miles de ciudadanos que vivían en la capital, optaron por trasladarse a las afueras, y ahora tienen que entrar en Madrid cada día, lo que incrementó hasta en un 90% el tráfico en una carretera ya de por sí, acostumbrada a vivir con tráfico muy denso. Dentro del carril Bus-VAO el tráfico había crecido un 22%, un problema teniendo en cuenta que, para entrar en la capital, no había salidas intermedias, y si entradas de los respectivos municipios, lo que generaba atascos grandes cuando el carril finaliza.
El VAO vuelve a su esencia
El carril Bus-VAO, por tanto, recupera parte de su esencia inicial. Si bien, cuando se creo solo podían entrar coches con tres ocupantes, posteriormente se redujo a dos, y a eso ha vuelto ahora. Por tanto, vuelve a tener un papel estratégico en los cinturones urbanos más congestionado. De esta forma, se garantiza la puntualidad del transporte público y que funcione de manera eficiente, favoreciendo a las personas que tienen que hacer uso de estos medios para desplazarse.
El bus VAO más conocido es el de la A6, pero también se aplicará en el de la A2. Por su parte, se incrementan los controles de tráfico para que todos los conductores respeten la nueva normativa y solo usen el carril quienes estén autorizados para hacerlo. Una nueva medida de la DGT que vuelve a su esencia, premia a quienes compartan vehículo, y un transporte público que estaba reportando más retraso con la saturación del carril.
