Los problemas de Aston Martin están centrados en el motor Honda, y no es para menos, porque la unidad de potencia de los nipones no ha estado, ni de lejos, a la altura de las expectativas. A día de hoy, con tres carreras disputadas, solo Fernando Alonso puedo terminar en el GP de Japón, mientras que Lance Stroll no ha sido capaz de cruzar la línea de meta por el momento. Todo ello ha eclipsado todo, incluso el chasis y el comportamiento general del AMR26.
Lo más preocupante, ya no es solo que se hayan eclipsado otros aspectos que no se han hecho bien del monoplaza para la nueva temporada, es que mientras que el motor Honda no puede liberar toda la potencia, difícilmente se podrá tener certeza plena de las cosas que hay que corregir en el resto del coche. Adrian Newey se aventuró a decir tras el GP de Australia que eran el quinto coche en aerodinámica, lo cierto, es que no hay nada que puede confirmar o desmentir esta información, pero cuenta trabajo creerlo, especialmente, porque el resto de equipos ha podido evolucionar estos meses.
Las dificultades de Aston Martin
Más allá del motor Honda, el AMR26 ha tenido otros problemas que lastran el rendimiento del coche, que le hacen perder décimas, y cada décima en este deporte, ya sabemos lo que vale. Aston Martin ha pasado de ser un equipo cliente a un equipo que lo hace todo, y este cambio, sobre todo el primer año, y con reglamento nuevo, no resulta nada sencillo. Las mayores dificultades han estado en la amortiguación, y, sobre todo, en una caja de cambios que, precisamente, va de la mano del motor, pero no acaba de estar correctamente sincronizada.
Si nos vamos al chasis y a la aerodinámica, poca información hay al respecto. Según Adrian Newey, son el quinto coche de la parrilla, y según la telemetría, el monoplaza se comporta bien en el paso por curva y ofrece un buen equilibrio, sobre todo en curvas medias de alta velocidad. Pero el problema es el ya descrito, si no se puede liberar toda la potencia del motor, se desconoce la fiabilidad al máximo rendimiento, y teniendo en cuenta que, a medida que se libera potencia, aumentan las vibraciones en el monoplaza, es complicado calibrar cómo de efectivo es su paso real por curvas.
Scott Mitchell-Malm y las dudas con Aston Martin
Scott Mitchell-Malm es uno de los periodistas más conocidos del mundo de la F1 a nivel internacional, y se ha referido a la aerodinámica del AMR26, Y precisamente, expone estos mismos argumentos para creer que, a día de hoy, si Honda fuera capaz de desplegar toda la potencia del monoplaza, el coche no pasaría de la Q2.
«Si al AMR26 le pones el mejor motor pienso que es un coche de Q2 en el mejor de los casos». «Y es que es muy, pero muy difícil, desarrollar un coche con el déficit que tienen en el motor».
Por esto mismo, ha puesto en duda las palabras de Adrian Newy respecto al chasis y a la aerodinámica del AMR26, pero, al mismo tiempo, considera que el potencial es enrome. «No veo de donde viene el optimismo de Newey en Australia sobre el chasis». «En curva media y lenta son buenos, es como un chasis horriblemente poco desarrollado que tiene mucho potencial».
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Probar El BoxPor qué Aston Martin tiene difícil mejorar
La temporada de Aston Martin, dado los plazos de evolución que da la FIA, tiene muy complicado poder rendir bien esta temporada. Como venimos contando en Autonoción, en el mejor de los casos, el AMR26 podría comenzar a ser un coche competitivo después de verano, en el último tercio del Mundial, pero para serlo, les tiene que salir todo de cara, algo que lleva años sin pasar en una escudería cuya estructura interna no acaba de dar sus frutos.
Como venimos contando, primero toca que Honda logre liberar toda la potencia y que sea un motor fiable al mismo tiempo. Para esto está el ADUO, pero las mejoras, el nuevo motor, no podrá introducirse en el AMR26 hasta la última carrera de julio, justo antes del parón, en la carrera 10 de la temporada. En el escenario más positivo (difícil de creer), Honda logaría liberar toda la potencia, eliminar las vibraciones y mejorar la fiabilidad del motor por completo. A partir de ahí, harían falta varias carreras para ver el comportamiento del chasis del AMR26, y una vez se identifique las aéreas a mejorar, tocaría fabricar las nuevas piezas en la fábrica, probarlas en el túnel de viento, en el simulador, llevarlas a un GP… El tiempo para optimizar el coche en la presente temporada es muy limitado, y aún saliendo todo bien, llegarían muy justos.
Por tanto, Aston Martin tiene una difícil papeleta este 2026, poco se sabe del rendimiento real del chasis, porque una cosa es lo que dice el simulador y otras cosas es el rendimiento en pista, y eso no se ha podido probar por el momento, y no se podrá saber hasta liberar toda la potencia.
