- Honda tiene en el HR-V una baza que ningún rival puede copiar, pero su estrategia comercial en España es tan invisible como sus ventas frente al C-HR o el T-Roc.
- Los "Magic Seats" permiten plegar los asientos traseros hacia arriba como butacas de cine, creando un hueco vertical donde cabe desde una bicicleta hasta un televisor, y ningún competidor ofrece nada parecido.
- Si estás mirando SUV de este segmento y el HR-V ni se te ha pasado por la cabeza, el problema no es tuyo: es de Honda, que ni en su propia web española le da protagonismo a la única característica que justificaría elegirlo sobre opciones mucho más populares.
- Con un maletero de solo 335 litros, esos asientos mágicos pasan de ser un detalle curioso a la diferencia que salva la papeleta en el día a día, pero hay que saber que existen para valorarlos.
A la hora de comprar un SUV, el mercado está cada vez más saturado y las pequeñas diferencias pueden resultar ser determinantes para poder vender y superar a la competencia. Es cierto que hay modelos que están más consolidados y acaparan más ventas, como son el caso del Toyota C-HR o el Volkswagen T-Roc, y para poder competir con estas opciones, no solo debes ofrecer algo diferente, también es importante que seas capaz de mostrar al público estas diferencias, porque si no se hace, pueden pasar completamente desapercibidas. Y esto es justo lo que le pasa al Honda HR-V, un SUV híbrido que podría mirar de tú a tú a estas marcas, pero que parece invisible, y cuenta con un detalle exclusivo que ninguno tiene, un sistema de asientos traseros que cambio por completo la manera de usar el coche, pero que ni la propia marca parece saber cómo venderlo.
Honda HR-V y su característica única
El Honda HR-V puede presumir de ficha técnica, de su motor, o por lo menos, nada tiene que envidiar a sus rivales. Pero como decimos, los SUV, que muchos parecen iguales, obliga a que cada marca tenga algo diferente, y este modelo lo tiene. Se trata de los “Magic Seats”, un sistema que posibilita plegar los asientos traseros hacia arriba, como en los cines, que hay que bajarlos para sentarse. Y esto proporciona un gran huevo vertical detrás de los asientos delanteros, almacenamiento extra que nadie más puede ofrecer y que puede servir para un montón de cosas, desde bicicletas, televisores, o cualquier cosa que se nos pueda ocurrir.
Puede ser un punto que marque la diferencia, aunque es cierto que a simple vista puede parecer un detalle menor, y ese es uno de los problemas, que Honda lo vende como tal, no hace hincapié en una gran característica que no ofrece nadie de la competencia y que permite aprovechar aún más el espacio.
Es una idea única, no hay otra alternativa en el mercado con esta característica, es una patente propia que pertenece a Honda y que lleva varios años en proceso de evolución, pero apenas se menciona en la comunicación de la firma, al menos, en España.
Honda tiene una ventaja real
Aquí es donde radica el problema de Honda, que tiene algo que le diferencia de sus rivales, pero si no lo muestras a los posibles y potenciales compradores, les quitas motivos para que se decanten por esta opción. Porque además de esta característica única, estamos hablando de un SUV que mide 4,35 metros de largo, tiene cinco plazas, con un equipamiento interior con mucho espacio en la parte trasera, entre las mejores que ofrece el mercado dentro de este segmento.
El maletero es algo más pequeño en comparación a la media, de 335 litros, lo que vuelve a dar sentido a los Magic Seats, que permite compensar esta desventaja en momentos determinados.
Si entras en la WEB de Honda, apenas hay mención a este tipo de asientos, a esta ventaja, lo que no deja de ser una sorpresa al tratarse de algo exclusivo y tan útil, y es uno de los motivos por el que muchos consumidores no consideran la opción del HR-V frente a alternativas, pese a que cumple con las exigencias que podrían tener los potenciales compradores.
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Probar El BoxUn SUV híbrido equilibrado
Además de la habitabilidad, el espacio interior y la peculiaridad de los asientos, el HR-V cumple con lo que se espera de un SUV moderno. Solo ofrece una mecánica híbrida, el e:HEV de 131 CV, con etiqueta ECO, un vehículo pensado para el día a día en la ciudad dada su eficiencia.
Tiene un motor de gasolina de 1.5 litros y un motor eléctrico principal para mover el coche. Esto genera una conducción suave, con un consumo homologado de 5,4 litros cada 100 kilómetros. Pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en 10,6 segundos. Una vez te pones al volante, se siente una conducción refinada muy cercana a los 100% eléctricos. No busca ser un vehículo deportivo, busca el equilibrio y que sea cómoda para cada día.
El precio también es competitivo, 30.860 euros si se financia con la propia firma, con un PVP que supera los 35.000 euros se hablamos de la versión básica y alcanza más de 42.000 euros si nos vamos a los acabados más completos.
El equipamiento en la versión más básica es bastante completo, con asistentes de conducción, conectividad completa y elementos de confort como asientos calefactados o climatizador bizona.
Por tanto, parece que el principal problema que tiene Honda con el HR-V es su propia propaganda, su manera de vender el coche. No estamos diciendo que los asientos que tenga vayan a disparar sus ventas, pero diferenciarse del resto va a permitir que muchos si tengan en cuenta esta opción y, a buen seguro, podrían vender algo más. Porque el vehículo no tiene nada que envidiar a sus principales rivales.
