Con algo de retraso, y sin que las ayudas aún sean tangibles, el plan de ayudas del gobierno para la compra de coches eléctricos ya está en marcha el Plan Auto +. Viene a sustituir al plan MOVES III que finalizó el pasado 31 de diciembre, y se aprobó a finales del mes de enero, un mes donde se frenó la venta de vehículos ante la incertidumbre. Una vez aprobado, eso sí, lo hizo con carácter retroactivo, es decir, quienes compraron un vehículo eléctrico en el primer mes del año, podrían beneficiarse de unas ayudas, eso sí, que no serán efectivas hasta el próximo mes de mayo o junio.
Pero respecto al plan anterior, ha habido cambios y ahora se aplican nuevas fórmulas que son algo complicadas de entender. Para sintetizar y poder obtener el máximo de las ayudas, se habla de la fórmula EEE (Eléctrico, Económico y Europeo) que vamos a analizar a continuación.
Y empezamos con un ejemplo ilustrado, con dos vehículos del mismo precio, que, a simple vista, muchos pensarían que podrían optar al mismo descuento. Pero si uno de estos modelos está fabricado en la Unión Europea y el otro fuera, la diferencia de precio será muy grande.
La fórmula EEE del Plan Auto+
Las ayudas del Plan Auto + pueden alcanzar los 4.500 euros como máximo, pero esa cifra se puede alcanzar cumpliendo varios requisitos, y a medida que no se vaya cumpliendo alguno de ellos, se reducirá la ayuda al comprador final. Es decir, no se da la cantidad fijade golpe, hay que cumplir tres criterios.
El primer es de carácter eléctrico, y solo los coches con etiqueta CERO se benefician el mayor peso del cálculo. El segundo criterio tiene que ver con el precio del vehículo, y todos aquellos que no superen los 35.000 euros antes de impuestos, tendrán más ayuda, lo que incentiva, a simple vista, a los que disponen de una economía más ajustada. Y el tercer condicionante en donde se haya fabricado el coche, si dentro o fuera de la Unión Europea. Los fabricados en territorio comunitario, podrán tener más descuento.
Por tanto, los vehículos que cumplan estos tres criterios, obtendrán la ayuda máxima, de 4.500 euros, y se sumará al descuento obligatorio de, al menos, 1.000 euros por concesionario.
Se puede cumplir un solo criterio, o dos, pero solo obtendrás un descuento proporcional.
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Probar El BoxEjemplo con el Renault 5 vs BYD Dolphin Surf
Los dos coches que ponemos de ejemplo son similares, solo que el Renault está fabricado en Europa y el segundo en china. El francés cumple los tres criterios de la fórmula EEE, así que se puede optar a los 4.500 euros de ayuda más los 1.000 euros adicionales del concesionario, es decir, un descuento final de 5.500 euros.
El BYD Dolphin Surf, por su parte, cumple en que es un vehículo 100% eléctrico, y también en que es un coche económico, pero al haberse fabricado fuera de la Unión Europea, pierde el porcentaje que le permite acceder a la ayuda máxima. Esto se traduce en que solo podrá acceder al 75% de la ayuda, es decir, de los 4.500 máximo se queda en 3.375 euros, sumado a los 1.000 euros del concesionario, se queda en una ayuda de 4.375 euros, es decir, una diferencia final de 1.125 euros.
Por tanto, el objetivo del Gobierno no es solo fomentar la transición hacia el vehículo eléctrico, también es fomentar el mercado comunitario, que se está viendo presionado por un mercado chino que, en líneas generales, ofrece equipamiento y prestaciones similares a las marcas europeas por mucho menos dinero.
Plan Auto+ y el freno a los compradores
Como hemos comentado, el Plan Auto + llegó con retraso, a finales del mes de enero, cuando debía haber estado concretado para el último mes del 2025 y así provocar una transición coherente con el Plan MOVES III, que finalizó el 31 de diciembre. Aunque muchos vaticinaban que tendría carácter retroactivo una vez aprobado, no había certeza, así que las ventas de los vehículos eléctricos en el mes de enero se estancaron.
Pero el problema no se ha solucionado una vez aprobado, porque las ayudas, aunque ya se apliquen, no llegará a los compradores hasta el mes de mayo o junio, sorprende que esto no esté definido ya. Eso supone que los compradores tengan que poner ese dinero de su bolsillo, y no todos están por la labor.
Para no frenar las ventas, algunos concesionarios han lanzado ofertas agresivas en el que se hacen cargo de esa diferencia, y una vez que las reciba el cliente, deberá abonarlas al concesionario. Esto ha logrado desatacar una situación que sigue lejos de ser fluida.
Después está la limitación presupuestaria, el plan cuenta con 400 millones de euros para este 2026, las cuentas no salen, así que, una vez que se agote el presupuesto y se acaben las ayudas, se prevé un nuevo estancamiento en las ventas. Esto se ha visto en España y en Europa: el efecto llamada se produce con las ayudas, y por mucho que sea el impulso, en el momento en que se frenan las ayudas, las ventas se reducen mucho más de lo que cabría esperar.
El Plan Auto + está en marcha, pero la manera de presentarlo y los requisitos hace que la venta de los eléctricos no sea la esperada. Veremos si este impulso se materializa una vez que las ayudas sean tangibles, por el momento, le toca pagarlas al cliente.
