La nueva normativa ha supuesto un quebradero de cabeza para las escuderías de la F1, especialmente para Honda, una de las que supuestamente venía mejor preparada y que, sin embargo, han desarrollado el peor motor de la parrilla. Pero el problema con la nueva unidad de potencia va mucho más allá de quien los haya mejor o quien lo haya hecho peor, las carreras serán las que dicten si se ha acertado con esta nueva normativa, o si, como se temen, los coches sufren una pérdida de potencia alarmante que ensucia el espectáculo. Ante este posible segundo escenario, la F1 podría tomar cartas en el asunto y cambiar el reglamento si ve que las cosas no funcionan.
Aston Martin y el nuevo reglamento
Aston Martin ha visto la realidad en los test de Bahréin, la realidad de Honda, la de el peor motor de la parrilla. El reto ha sido para todos, pero por los motivos que sea, le ha costado más a la marca nipona dar con la tecla, como se ha evidenciado en la pretemporada. Sin embargo, las complicaciones de la nueva normativa podría ser el centro de las iras del equipo y del propio Fernando Alonso en la primera carrera. Así lo afirma Jon Noble, periodista de Motorsports.
«Creo que los primeros comentarios de Alonso no serán para criticar a Honda si no a la normativa, diciendo que es insegura y cosas así».
Los nuevos motores de la F1
La FIA hizo oídos sordos durante los últimos años cuando ya se advertía de lo que podía suceder con estos nuevos motores. La nueva unidad de potencia está pensada para que el sistema eléctrico tenga más peso, de hecho, respecto a la anterior generación, se pasa de 120 KW a 350 KW, casi el triple. De hecho, el papel del motor eléctrico adquiere mucho más protagonismo en el rendimiento total, que es de 1.000 CV combinado.
Por otro lado, desparece el el MGU-H, el sistema que permitía recuperar energía de los gases de escape, con lo que se simplifica el motor, pero al mismo tiempo, se reduce una fuente importante de recuperación de energía. Las baterías, sin embargo, tienen una capacidad similar, no crecen de manera proporcionada al aumento de potencia eléctrica, y esto da como resultado una gestión energética mucho más crítica.
El motor de combustión va a poder actuar como generador de energía en ciertas fases con el nuevo reglamento para poder compensar la pérdida del MGU-H, y aquí es donde viene el principal problema que se ha detectado y que preocupa a las escuderías y a la FIA, el “superclipping”, detectado en Bahréin: la batería se vacía antes de que termine la recta más larga, y el sistema deja de impulsar. En ese momento empieza a recuperar energía y, al mismo tiempo, se produce una caída demasiado potente y evidente de la velocidad punta, el llamado “superclipping”.
Preocupa precisamente por eso, porque se producen pérdidas importantes de velocidad en las rectas, y los coches a rebufo, podrían alcanzarlo demasiado rápido con el despliegue eléctrico completo, entrando en juego, además del rendimiento, la seguridad.
Lo que podría cambiar la FIA
La FIA va a esperar a que se disputen las primeras carreras para ver cómo se desarrollan, cómo afecta la nueva reglamentación, y cambiar lo que consideren necesario para mejorar, primero la seguridad, pero también el espectáculo de las carreras. Son dos escenarios los que tiene preparado el organismo internacional por si toca actuar. El primero, reducir la potencia eléctrica de 350 kW a 250 kW, lo que supondría menos exigencia a la batería, y una pérdida de 100 KW, (134 CW). Esto se traduciría en más estabilidad energética, pero supondría reconocer un error de concepto y cambiaria la filosofía de este nuevo reglamento, además de que perjudicaría a quien haya hecho mejor los deberes con el sistema eléctrico.
La segunda solución podría ser la de mantener 350 kW y permitir mayor recuperación, actualmente en 250 kW, y podría acercarse a los 350 KW. Con esta solución se mantiene el espíritu eléctrico de la nueva normativa, pero existe riesgo de que siga afectando el superclipping, que ahora estaría algo más limitado, pero no eliminado.
Honda podría ser el beneficiado
En caso de que la FIA acceda a estos cambios de reglamento, Honda y Aston Martin podría ser uno de los equipos favorecidos. Con mayor recuperación energética podría beneficiar a fabricantes eficientes en generación eléctrico, como Mercedes. Sin embargo, un recorte de potencia, la solución que más fuerza gana, podría suponer un alivio a fabricantes que han sufrido más dificultades, como es el caso de Honda.
En este sentido, uno de los equipos que se mostrado optimista con la recuperación energética que se ha probado es McLaren.
Jon Noble también se ha referido a esto, «si la normativa cambia sería enormemente beneficioso para la mayor debilidad de Honda«. De hecho, cree que sería mucho más beneficioso que el sistema ADUO. «La mayor mejora para ellos va a venir de ahí más que de cualquier cosa que puedan introducir. Más que el ADUO y cualquier cosa».
