La FIA ha iniciado las reuniones que van a concluir con un cambio en el reglamento actual. El cambio no puede ser radical, eso es imposible, pero sí puede introducir ciertos parches para que se mejore lo visto en las tres primeras carreras. Por su parte, Aston Martin y Fernando Alonso saben que, en lo personal, tienen mucho que mejorar, pero estos cambios pueden acabar por ser terminantes en el devenir de una temporada que pinta realmente mal.
La primera reunión de la FIA
Este pasado jueves 9 de abril tuvo lugar la primera reunión de la FIA con expertos técnicos de los equipos y los fabricantes de motores. El objetivo de estas reuniones es claro, abordar los problemas respecto a la gestión de energía vistos en las tres primeras carreras.
Los pilotos fueron los primeros en elevar el tono, esta Formula 1 no les gusta y los adelantamientos, son realmente rebasamientos, condicionados por la energía que tenga cada monoplaza en cada momento, muy artificial, nada de pericia ni técnica de los pilotos. Esta gestión de energía, donde más preocupa, es en lo que antes eran las zonas más complicadas de los circuitos, los pasos por curva, ahora, esto son los puntos de recarga, por tanto, conducir estos monoplazas se ha vuelto tarea sencilla, donde la influencia del piloto, ya de por sí baja en un deporte donde la capacidad del coche manda, es ahora inexistente.
Otro aspecto relacionado con todo esto, es la clasificación. Precisamente es en estas zonas de carga de energía donde siempre los pilotos podían marcar la diferencia. Ahora ya no se puede sacar nada extra de los pasos por curva, por tanto, la lógica, y así se ha visto en los tres primeros grandes premios, es que los mejores coches, se impondrán solo gracias a su tecnología, es raro que haya variaciones.
Oliver Bearman, el gran detonante
Pero si algo ha hecho sonar realmente las alarmas es el accidente de Oliver Bearman en Suzuka, algo que, además, ha enfadado mucho a los pilotos, porque llevaban tiempo anunciado que esto iba a pasar. Es tal la diferencia de velocidad de un monoplaza con la carga de batería al máximo con otro que la tiene vacía, que mucho vaticinaban que, tarde o temprano, habría un accidente. El propio Fernando Alonso lo avisó en la previa de esa misma carrera.
Oliver Bearman salió de una curva a máxima velocidad, con la batería tope, y se topó con un Colapinto con un diferencial de velocidad de 100 kilómetros por hora. El joven piloto tuvo dos opciones, o chocar con el argentino, o salirse de la trazada, lo que suponía salirse de la pista. Optó por lo segundo y acabó contra el muro. Salió del coche cojeando, pero por suerte, todo quedó en un susto. Eso sí, obligó al organismo a una reunión para cambiar la normativa.
Los cambios de la FIA
Hay algo de trampa en estas reuniones. Lo cierto es que ya estaban programadas desde mucho antes, para hacer balance con los equipos tras las tres primeras carreras, pero la suspensión de los GP de Bahréin y Arabia Suadí, ha provocado que vaya a haber un total de cuatro reuniones, y se espera que los cambios se apliquen para la próxima carrera, el primer fin de semana de mayo en Miami.
En esta primera reunión del jueves, se ha abordado el problema, cada equipo ha podido exponer sus argumentos. Como informa la FIA esta primera reunión responde al “compromiso de realizar ajustes en algunos aspectos del reglamento en el ámbito de la gestión de la energía». Se han puesto las primeras cartas sobre la mesa de lo que se tiene que evaluar, y el próximo día 15, miércoles, tendrán lugar una nueva reunión donde se abordarán los cambios del Reglamento Deportivo, al día siguiente, abordar el reglamento técnico, y el día 20, se tomarán las decisiones finales.
«La FIA ha convocado hoy la primera de una serie de reuniones para debatir posibles cambios en el reglamento de Fórmula 1 de 2026. La reunión de hoy, entre la FIA y expertos técnicos de los equipos y los fabricantes de unidades de potencia, ha abordado una amplia gama de temas como parte de la evolución natural del reglamento técnico y deportivo de la F1 para 2026. Se acordó de manera general que, aunque las pruebas celebradas hasta la fecha han ofrecido carreras emocionantes, existe el compromiso de realizar ajustes en algunos aspectos del reglamento en el ámbito de la gestión de la energía. Se mantuvo un diálogo constructivo sobre temas difíciles, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza competitiva de las partes implicadas».
Cómo afecta a Aston Martin y Honda
Según las decisiones finales de la FIA, Aston Martin podría salir beneficiado o aún más perjudicado. Si se permite flexibilidad en la recarga, Honda puede mitigar el déficit de potencia gracia a una gestión más agresiva de la electrónica. Sin embargo, la FIA quiere evitar los déficits de la potencia eléctrica, las caídas que provocaron el accidente de Bearman. Esto obliga a un nuevo rediseño del software de entrega de energía, y les restará tiempo para centrarse en otras mejoras necesarias para su unidad de potencia.
Por tanto, los cambios podrían ser una gran oportunidad para poder resetear los problemas de integración de la unidad de potencia. Pero las variaciones pueden ser mínimas, así que los cambios retrasarían el desarrollo interno, al mismo tiempo que no les permitiría mejorar. Pero visto como está la temporada, un cambo que afecte a todos puede ser una buena oportunidad para recortar distancias.
