- Aston Martin se juega la temporada entera en una ventana de apenas seis carreras donde Honda y la FIA tienen que decir sí o sí a un motor que ahora mismo es un lastre vergonzoso.
- Si la FIA limita la potencia eléctrica tras el accidente de Bearman, lo que suena a castigo para otros podría ser el salvavidas inesperado para el equipo de Alonso.
- Quien esté esperando el salto mágico tipo McLaren 2024 necesita leer por qué el escenario más realista sitúa al AMR26 peleando por puntos sueltos, no por podios.
- El verdadero reloj corre hasta Hungría: lo que pase en julio decidirá si Alonso cierra el año luchando arriba o sobreviviendo con Cadillac en la cola.
La F1 vive uno de los parones más largos de la historia en mitad de la temporada, incluso más largo de los que suele haber en el parón del verano, después de que los GP de Arabia Saudí y Baréin se hayan suspendido por las guerras. Esto para Aston Martin tiene una lectura positiva y negativa, por un lado, tienen la tranquilidad de poder trabajar sin tener que pensar en viajes ni en las distracciones que conllevan los fines de semana de carrera, pero por el otro, donde mejor se prueban las cosas, donde más se mejora, es en el asfalto con datos y sensaciones reales.
Al menos, tienen todo este tiempo para seguir trabajando después de protagonizar uno de los peores comienzos de la historia de un campeonato de una escudería, lastrados principalmente por el motor Honda, pero también por otros problemas que vienen directos de Silverstone. Aston Martin logró terminar su primera carrera en Japón, solo con Fernando Alonso, el AMR26 se mostró algo más fiable, pero está lejos de ofrecer un rendimiento digno. Ahora, con tiempo para trabajar y sin carreras en algo más de un mes, se presentan tres escenarios en el horizonte para la temporada.
El mejor escenario para Aston Martin
Aston Martin ya trabaja en las mejoras del motor, unas mejoras que para que se puedan introducir en el AMR26, deberán contar con el visto bueno de la FIA para conceder el ADUO, que, con toda seguridad, les permitirá trabajar para mejorar la unidad de potencia. Será oficial tras la próxima carrera, en el GP de Miami, y a partir de ahí, Aston Martin y Honda disponen de seis carreras para presentar a la FIA los nuevos cambios del motor. De ser aprobados, para el mes de julio se introducirían, después de la carrera 12, es decir el 26 de julio en el GP de Hungría, la última carrera antes del parón del verano.
Esta actualización vendrá acompañada de una mejora del chasis, y si se cumplen las expectativas, el salto podría ser espectacular, el que se pintaba antes del inicio de campeonato, el de asomar la cabeza en la zona alta. No será poner las actualizaciones y que todo funcione, harán falta tres o cuatro carreras para medir el impacto real, y si los cambios son efectivos, a partir de Monza o de Madrid podrían enseñar todo el potencial.
Hay que tener en cuenta que ahora la FIA, tras el accidente de Bearman en el GP de Japón, podría introducir cambios, se habla de limitar la recarga y la potencia eléctrica, algo que será beneficioso para Aston Martin”.
El escenario más coherente
El escenario más coherente dada la situación, y teniendo en cuenta que los milagros en la F1 no son habituales, aunque se busque la comparación con McLaren en los últimos años, es que el AMR26 mejore, pero solo para pelear en la zona media de la parrilla. Hay que tener en cuenta que el nuevo reglamento hace que las escuderías tengan mucho margen de mejoras, y la mayoría de firmas está en ese proceso ahora, mientras que los británicos empezarían ese proceso, como pronto, en el ecuador de la temporada, es decir, con retraso respecto a los rivales. Si Honda logra liberar toda la potencia del motor y logra que sea fiable, junto a la experiencia de Adrian Newey, si les podría permitir estar en medio, más arriba se antoja complicado visto lo visto, ya no ahora, las últimas temporadas de la escudería.
El peor escenario para Aston Martin
El peor escenario es que Honda no sea capaz de optimizar el motor, con los cambios, en tan poco tiempo. La restructuración del motor tiene que ser casi completa, es verdad que hay muchas cosas que ya están hechas, no parte de 0, pero parten de muy abajo. Lo que sí parece es que terminar carreras será habitual, que menos, pero podrían terminar la temporada peleando con Cadillac por no ser el peor equipo de la parrilla, porque el siguiente escalón, ahora mismo está demasiado alejado.
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Probar El BoxEs posible que Aston Martin y Honda, aunque intenten mejorar, opten por centrarse en el 2027, quizá sea demasiado trabajo adaptarse al Mundial actual para el poco margen que tendrán al final de temporada. Por el momento, toca trabajar en el motor estos meses, y viendo como evoluciona y cómo funciona, se optará por la decisión más coherente para los intereses de todos.
Aston Martin y Honda se enfrentan a un escenario muy negativo, parece que hay compromiso de unidad por ambas partes de salir del pozo, de mejorar, el potencial parece grande, casi tanto como la brecha que hay con el resto de escuderías.
Ahora tienen un mes para trabajar, para poner parches de cara a Miami, pero, sobre todo, para arreglar el motor de cara a los próximos meses. Hasta después del verano, no sabremos si el AMR26 podrá remontar o se mantendrá como una de las mayores decepciones de la historia de la F1.
