Muchas es veces es mejor no tocar las cosas que funcionan, y muchas, veces, por querer mejorar algo que está dando resultados, se consigue el efecto contrario. Eso es lo que le está pasando a Dacia, y las cifras del mercado muestran que, pese al auge que está viviendo el mercado del automóvil en nuestro país, la marca rumana ha perdido ventas respecto al año pasado.
Su aumento en ventas tenía que ver con los motores combinados con gas (GLP), una forma de diferenciarse del resto, y casi toda su flota estaba compuesta por este tipo de motorización. Y tras un 2025 espectacular, el frenazo en este 2026 ha sido tan fuerte como inesperado. El único dato que permite explicar la debacle, el cambio del motor, se ha dicho adiós al ECO-G de 100 CV. Solo el Dacia Sandero ha sido capaz de sobreponerse.
En España se venden más coches en este 2026, solo en el mes de marzo, se ha crecido en torno al 11,7%, 130.340 vehículos en total, por eso sorprender el inesperado bajó de los vehículos GLP, ya que su etiquetado ECO, su potencia y su bajo coste, le metía de lleno en las quinielas para mantener la tendencia positiva.
Dacia y el GLP
Dacia ha sido la marca que ha apostado en España por el GLP. Muchas otras marcas lanzaron modelos aislados dentro de su flota, pero la firma rumana hizo una potente apuesta en la mayor parte de su gama, apostando por un motor ECO-G de 100 CV que impulsaba a la mayoría de sus vehículos.
El Dacia Sandero ha sido capaz de sobrevivir al cambio, pero este motor también empujaba al Duster y al Jogger. Las ventas eran buenas, no hacía falta cambiar mucho dado que la filosofía de la marca es la que es, pero cambiaron por un bloque 1.2 ECO-G de 120 CV, más moderno y eficiente, eso sí, pero quizá se han precipitado, ahora no hay stock de sobra, por tanto, los concesionarios están más vacíos de lo habitual, y si no hay coches, complicado que puedan venderse.
El mercado de coches GLP ha bajado un 35,12%, y este mercado, tenía dueño, Dacia. En total, son 4.241 unidades matriculadas de este tipo de motores.
Dacia, protagonista
Si Dacia ha sido el gran protagonista del aumento de este tipo de tecnología, también lo es ahora que las ventas se han desplomado. Las cifras del 2025 fueron de récord, ni el más optimista de la compañía podría presagiar, dado la competencia y el crecimiento de marcas eléctricas de bajo coste, que los resultados serían tan buenos. Aumentó un 76,98%, se vendieron 59.000 unidades más que en 2025, y ahora, que no se vendan más coches, es su culpa, porque si no se fabrican, no se venden.
¿Dudas al comprar coche?El GLP se ha consolidado como alternativa a la electrificación. El motivo principal es porque, gracias a esta tecnología, es posible tener un vehículo que se parece, y mucho, a las sensaciones que solo la combustión térmica ofrece al volante. Por otor lado, cumple con las normativas ambientales, permite tener la etiqueta ECO de la DGT, así que este es un punto a favor para circular por las grandes ciudades y para poder beneficiarse de las ayudas fiscales.
Otro punto a favor es que la carga es mucho más rápida que cargar un coche eléctrico, y la autonomía combinada puede alcanzar cifras nunca antes vista, llegando incluso a los 1.500 kilómetros.
Teniendo todo esto, y siendo, además, uno de los coches más baratos del mercado, un coche que vende lo que todo conductor necesita para el día a día, sin complicaciones, sin dar nada de más, pero tampoco de menos, ha dado buenos resultados.
Pero depender de un solo motor, significa que dependes de un solo fabricante. Dacia ha puesto punto y final al ECO-G de 100 CV, y el nuevo de 120 CV, aun siendo mejor, no llega, va poco a poco, y eso, en un mercado tan competente, puede ser un problema, de momento, lo está siendo. Y los clientes que ya se han decidido por otra opción, no van a volver.
El Sandero es el ejemplo de lo que está pasando: es el coche más vendido de 2026, porque los pocos motores que tienen, destinan a este modelo, que logra sostener el mal momento de la compañía, pero el resto de flota, se queda rezagada.
Dacia y su reacción
La gente no se está olvidando del GLP, y a falta de más modelos de Dacia, modelos desconocidos como Sportequipe, Tiger Sportequipe 7, o el Tiger Eight se han colocado en el ranking de ventas de GLP. También lo ha hecho EVO Cuatro, lo que deja muy claro que Dacia ha cometido un gran error cambiando algo que funcionaba por algo que todavía no está del todo listo.
Así que, a la marca rumana, no le queda otra que ponerse las pilas, porque la tendencia es la de que, si ellos no venden, el mercado GLP se hunde. Pero el mercado ha demostrado ahora toca que el cliente busque alternativas, así que, o reacciona rápido, o las marcas mencionadas podrían seguir creciendo en los próximos meses.
