El mundo de la automoción sigue dando pasos hacia la electrificación, y eso, para desgracia de muchos, supone el adiós de los motores de combustión, y uno de los más destacados de los últimos años se va a dejar de producir en Europa. Se trata del motor de cinco cilindros 2.5 TFSI, que ha sido uno de los propulsores más importantes del mercado en los últimos años. Aún le queda un año: está previsto que la producción termine en Europa a mediados de 2027.
Audi ha hecho oficial esta información, y su modelo RS3 será uno de los afectados, pero no el único, porque otro modelo que se ve salpicado por esta decisión es el CUPRA Formentor VZ5, que también comparte este bloque. La decisión es obligada, no responde ni a razones estratégicas ni comerciales. La llegada de la normativa Euro 7 va a marcar un antes y un después en el mercado europeo, y esta es solo una de las consecuencias directas.
Audi confirma el adiós
La nueva normativa Euro 7 entra en vigor el próximo 29 de noviembre de 2026, y se aplicará a los coches de nueva homologación, lo que va a obligar a los fabricantes a reducir aún más las emisiones contaminantes. El motor 2.5 TFSI debía ser adaptado para cumplir con esta nueva normativa y no superar los niveles máximos permitidos, pero la decisión final ha sido la de ponerle punto final.
La marca confirmó hace unos días a Motor1 Global que el precio de actualizar esta mecánica no compensa, y por eso se ha tomado la decisión de retirar el motor del mercado europeo a mediados del próximo año 2027.
Por tanto, la versión Sportback y la versión Sedán del RS3 serán los últimos modelos en el viejo continente en poder montar un motor que ya es parte de la historia automovilística: un propulsor de 400 CV y 500 Nm de par, capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 3,8 segundos, y que alcanza una velocidad máxima de 290 kilómetros por hora.
El adiós no será definitivo: sí en Europa, pero no fuera del continente, donde la producción de este motor seguirá su curso en lugares donde las normativas y las restricciones son menores o inexistentes.
CUPRA Formentor VZ5
El modelo más radical de CUPRA es uno de los grandes afectados, porque depende directamente de esta mecánica. El CUPRA Formentor VZ5 usa una versión ligeramente adaptada de este motor, y esto lo ha convertido en uno de los SUV compactos más potentes que se han fabricado por parte de la firma española.
Así que no queda otra: el fin del motor supone al mismo tiempo el fin del Formentor VZ5 en el mercado europeo, al menos tal y como lo conocíamos hasta el momento. A CUPRA no le ha quedado otra que tomar esta decisión. Veremos cómo se sobrepone la marca, porque el VZ5 ofrecía el lado más emocional y exclusivo de CUPRA. Muchas de las ventas y de su éxito se debían a este propulsor, y su marcha supone un palo importante que dejará un vacío grande.
Por otro lado, queda evidenciada una vez más la dependencia tecnológica de las marcas pertenecientes a los mismos grupos —Volkswagen en este caso— y cómo una decisión de una, obligada por las normativas, puede afectar directamente a la otra, sin que esta pueda tener margen de reacción.
50 años del cinco cilindros
El motor es uno de los que más historia acapara en el mundo del motor desde sus inicios. Este motor empezó a ser parte de la industria en 1976, es decir, hace 50 años, cuando hizo su debut en el Audi 100. Y durante todos estos años ha sido el propulsor de modelos icónicos, comenzando con deportivos compactos y pasando por iconos del Mundial de Rally. Tiene un sonido que lo hace único y una entrega de potencia que ha enamorado a los más entusiastas del motor, un auténtico referente dentro de la industria.
Pero la transición ambiental sigue su camino, las normativas se van endureciendo, y la próxima actualización no da opciones a este motor: toca poner el punto final. No es un caso particular, otras marcas están viendo cómo las normativas ambientales de Europa están provocando el adiós de algunos de los motores más míticos que han formado parte de la historia automovilística. Por ejemplo, Mercedes-Benz ha dicho adiós al mítico V12 en Europa, y BMW también se ha visto obligada a reducir el rendimiento de su motor V8 para poder adaptarlo a la nueva normativa.
Por tanto, es la última oportunidad para disfrutar de estos motores. Aunque la normativa entra en vigor a finales del mes de noviembre, el Audi RS3 y el CUPRA Formentor VZ5 se siguen comercializando, y seguirán con el motor hasta mediados de 2027. Después, ya formarán parte de la historia de la automoción.
