La nueva temporada está siendo bastante atípica, con un nuevo reglamento que no convence a casi nadie, y en lo que respecta al público español, con la decepción de ver a Carlos Sainz con el Williams pelear en la parte de atrás de la parrilla, y sobre todo, con un Fernando Alonso sufriendo con un AMR26 que debería estar peleando por lo más alto y que, sin embargo, está lejos de Cadillac, el peor equipo de la parrilla si no contamos a los de Silverstone. A todo esto, hay que sumarle este parón obligado de las carreras, el de Baréin, que debía disputarse este próximo fin de semana, y el de Arabia Saudí, que debía celebrarse dos semanas después, ambos suspendidos por los conflictos bélicos.
Esto tiene sus cosas buenas y malas: para la FIA, tiempo para revisar los posibles cambios en el reglamento. Para Aston Martin, ofrece dos caras, la mala, que donde mejor se evoluciona es en pista, la buena, que le permite trabajar en silencio, sin distracciones, y centrados en mejorar desde la fábrica todo lo que puedan. La brecha es enorme, veremos la capacidad de la escudería y de Honda para poder ofrecer algo más que lo visto hasta ahora, terminar una carrera con un solo coche en las tres primeras citas del campeonato.
Los cambios para Miami
El mes de abril no tendrá carrera, habrá que esperar hasta el próximo 1 de mayo para volver a ver a los pilotos en pista, será en los libres del GP de Miami, la carrera, el domingo 3, antes de otro parón de tres semanas de la F1, por cierto. Para entonces, las evoluciones van a estar muy limitadas. La normativa impide que se puedan hacer cambios radicales en el motor, el mayor punto débil del AMR26. Eso sí, según confirma The Race, las opciones del fabricante nipón es poder llevar un motor de especificaciones nuevas. Este motor tendría un único objetivo, el de mejorar la fiabilidad, el que permita a los dos pilotos completar la carrera completa. El rendimiento, no solo no mejorará, podría empeorar, como ya paso en el GP de Japón.
Porque el objetivo ahora, hasta que la FIA conceda el ADUO, no es otro que mejorar la fiabilidad y, a partir de solucionar esos problemas, intentar mejorar el rendimiento. Las mejoras del motor actual son necesarias para que el equipo no vuelva a hacer el ridículo protagonizado en los tres primeros fines de semana de carrera, pero la realidad es que de poco sirven, porque lo importante, son los cambios que se llevarán a cabo una vez que la FIA permita meter mano a las entrañas de la unidad de potencia, por tanto, lo que se haga en las próximas carreras, serán parches que, difícilmente, darán una gran mejora al monoplaza.
Cambios en el chasis
Lo bueno de este parón, y de que, por fin, pudieran completar una carrera, es que desde la fábrica de Silverstone también disponen de nueva información para meter mejorar en el chasis, y quizá en una caja de cambios y una amortiguación que también ha demostrado tener deficiencias importantes. Se esperan cambios de cara al GP de Miami, tampoco en exceso, porque, al no haber liberado toda la potencia del motor, los datos obtenidos son incompletos, pero sí se espera que puedan rebajar alguna décima por vuelta.
Pero la realidad es que, en el mejor de los casos, a lo máximo que podría optar Aston Martin en Miami es la de luchar con Candillac por no ser el peor equipo de la parrilla, pero dada la distancia, se antoja complicado que puedan ponerse a la altura del nuevo fabricante.
Optimismo de Fernando Alonso
Quien sí se está mostrando optimista, y sorprende conociendo su personalidad, es Fernando Alonso, quien, al acabar el GP de Japón, volvió a apelar a la unidad y al incesante trabajo de las dos fábricas para mejorar. Destacó el gran potencial del coche y está convencido, según sus declaraciones, de que el equipo va a mejorar.
Pregúntale a El Box, el asesor de coches con IA de Autonoción. Te ayuda a comparar, elegir y decidir.
Probar El Box«Veremos en un par de meses. Vimos a McLaren últimos al inicio de 2023 y terminaron delante al final de aquella temporada. Quizás sea demasiado optimista, es el escenario soñado, pero la temporada es larga y sabemos que, si entendemos los problemas y los arreglamos, tendremos mucho tiempo para hacer una segunda mitad de año, o un último tercio, en una situación mucho mejor. Es en lo que estamos trabajando ahora”.
«Hay un par de ideas en marcha, pero en la F1 nada sucede de la noche a la mañana. Hay que pasar un par de meses con este coche, no merece la pena cambiar muchas cosas de este coche si va a cambiar completamente en dos meses».
«Han sido complicadas las dos primeras carreras, ha sido complicado aquí y serán complicadas las próximas 10 carreras. En F1 los milagros no existen. La primera parte del año va a ser muy dura”.
Aston Martin prepara cambios importantes, lo lógico es que haya muchas mejoras en cuanto a rendimiento, pero claro, se parte desde muy atrás y las distancias son enorme con el resto. Llegar a la altura de Cadlilac es ahora el objetivo, visto lo visto, sería un triunfo, la realidad, que sigue siendo una decepción.
