Desde The Race llegan malas noticias, sin confirmar, pero van en sintonía a lo que llevamos informando desde hace semanas en Autonocion. Honda podría abandonar el motor de 2026 y centrarse en la unidad de potencia para la próxima temporada. Dado los cambios que hay que llevar a cabo, que lleva mucho tiempo, más los propios tiempos que ofrece la FIA con su reglamento y con el ADUO, es una opción que no se puede descartar.
Los problemas de Honda
Que Honda ha hecho mal su trabajo es algo que ya ha quedado más que evidenciado, pero el principal problema ahora es que, realmente, se desconocen los motivos del fallo del motor, aunque se tenga localizado qué los produce. Las vibraciones extremas provocan que la fiabilidad de la unidad de potencia sea muy pobre, esto impide que se pueda liberar toda la potencia, sería todavía menos fiable, lo que hace que el AMR26, sea con diferencia, el pero coche de la parrilla, un monoplaza que no puede competir con el segundo pero equipo del campeonato, Cadillac.
De hecho, Aston Martin, como ya se sabe, sólo ha podido terminar una carrera de las tres disputadas hasta la fecha, la última, y solo con el monoplaza de Fernando Alonso.
Scott Mitchell-Malm es quien ha dado la información en The Race, después de hacer él mismo la pregunta en Japón y que nadie lo descartara, de ahí que se abra esta hipótesis. La intención será no gastar más tiempo en el banco de pruebas, tampoco presupuesto, y centrarse al 100% en el rediseño total del motor para la próxima temporada.
Las mejoras de Honda
Quizá este planteamiento pueda ser el más radical, y es complicado con Honda y Aston Martin estén dispuesto a estar en la situación actual durante todo el año. De momento, el fabricante nipón trabaja para reducir las vibraciones, de hecho, lograron hacerlo en la última carrera, de ahí que lograran cruzar la línea de meta por primera vez en el campeonato. Y no cabe duda de que Honda seguirá trabajando, a lo largo de la temporada. La duda es cuántos recursos gastaran en intentar mejorar algo difícilmente podrá ser competitivo este año.
Honda y Aston Martin, por otro lado, están atados de pies y manos por el reglamento. El problema de la Unidad de Potencia requiere hacer cambios desde las entrañas, y eso, con el reglamento ADUO, lleva su tiempo. Aunque no sea el caso, si el fabricante Japón tuviera ya las soluciones del motor, lo tuviera ya listo, este no podría introducirse hasta la última carrera del mes de julio, fecha en la que se abriría la segunda fase del ADUO.
Pero no solo están atados a los tiempos de la FIA, también a los propios tiempos que conlleva cambiar por completo una unidad de potencia que nació defectuosa. Es complicado que, para finales de julio, Honda haya logrado tener un motor a la altura de los competidores, los cambios son de tal magnitud, que las cuentas no salen.
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Probar El Box¿Y si logran el motor para el mes de julio?
En el mejor de los casos, si lograran arreglar los problemas del motor, si lograran liberar toda la potencia y que la fiabilidad fuera máxima, llegaría el turno de mejoras para Aston Martin. El AMR26 no se ha podido probar a máxima potencia, por tanto, la realidad es que no se sabe como responde el chasis a máxima potencia, pero difícilmente tendrá un rendimiento óptimo, al igual que muchas otras escuderías, con la desventaja de que los rivales, ya trabajan a día de hoy en esas mejoras, por lo tanto, el retraso de los de Silverstone sería considerable.
A partir de esas primeras carreras con la nueva unidad de potencia, tocará ver en qué se puede mejorar, habría que hacer piezas nuevas, probarlas en el túnel de viento, en el simulador, y luego que funcionen en carrera. Estos procesos, por mucho que ahora Aston Martin tenga su propia fábrica y una tecnología puntera, llevan tiempo, estarían muy justos para el final de temporada.
La decisión de Honda y Aston Martin
En la F1 hay mucho más en juego que simples carreras, hay patrocinadores, un prestigio en juego… se mueve mucho dinero y, ni Aston Martin ni Honda, se pueden permitir no hacer nada. La duda ya está planteada, cuánto van a dedicar a esta temporada y cuánto a la que vienes. Obviamente, con los tiempos que se manejan, la estrategia lógica es que ambos miren más al 2027, y en esta temporada buscarán fiabilidad y rendimiento suficiente para poder completar las carreras, para pelear con Cadillac, y quién sabe si para plantar algo de batalla en la cola de la parrilla, pero poco más.
Muchos hablan del potencial real de Aston Martin, de que Honda llegará, porque siempre llega, pero quizá, a estas alturas y viendo la situación extrema, es probable que los objetivos ya se marquen de cara al próximo curso.
