El inicio de la era más esperada para el automovilismo español ha arrancado con una dosis de paciencia. Mientras el asfalto de Barcelona ya siente el rodar de los primeros monoplazas de 2026, el garaje de Aston Martin permanece en una tensa calma. La escudería de Silverstone ha confirmado este lunes que su nuevo coche, el AMR26, no hará su debut oficial hasta las jornadas de jueves y viernes. Esta decisión implica que Fernando Alonso y su compañero Lance Stroll se ausentarán de las tres primeras sesiones de una semana que resulta vital para comprender el cambio reglamentario.
Máximo secretismo en el garaje de Aston Martin: el AMR26 de Fernando Alonso llegará a Barcelona el jueves
Bajo la dirección técnica de Adrian Newey, el equipo ha optado por no comprometer la calidad del diseño final a cambio de unas horas extra en pista. Aunque el equipo ha estado presente en las instalaciones del circuito catalán, el monoplaza se encuentra todavía en la fase de shakedown y preparativos finales.
Según fuentes del equipo, la intención es exprimir al máximo las dos últimas sesiones de la semana, lo que les permitiría completar dos de las tres jornadas que el reglamento permite elegir a cada constructor en este primer bloque de entrenamientos a puerta cerrada.
A diferencia de otros equipos que han sufrido contratiempos de seguridad, el retraso de Aston Martin responde a una filosofía de trabajo muy concreta. El AMR26 superó con éxito los crash test de la FIA hace meses, por lo que su ausencia no se debe a problemas de homologación.
Los motivos del retraso, la firma de Adrian Newey y el reto de Honda
La clave reside en que Newey ha preferido apurar los plazos de desarrollo aerodinámico tras realizar una recalibración profunda del simulador y el túnel de viento. El objetivo es que el coche que toque el suelo en Barcelona sea lo más eficiente posible desde el primer metro.
Por otro lado, la integración de la unidad de potencia Honda presenta sus propios desafíos. El propio presidente de HRC, Koji Watanabe, reconoció recientemente que el reglamento de 2026 es extremadamente complejo y que podrían surgir dificultades iniciales. El ensamblaje de este nuevo motor en el chasis diseñado en Silverstone ha requerido un cuidado exhaustivo, y el equipo de Fernando Alonso prefiere rodar con el asfalto ya engomado por el resto de competidores, buscando datos más estables y fiables.
La comparativa con Williams y el resto de la parrilla de F1
Mientras Aston Martin trabaja contra el crono pero con paso firme, la situación en otros puntos del paddock es más crítica. El caso opuesto es el de Williams, que ni está ni se le espera en tierras catalanas. El equipo de Carlos Sainz ha tenido que renunciar por completo a esta semana de pruebas al no haber superado las pruebas de choque de su chasis, viéndose obligado a realizar test virtuales que no pueden sustituir la experiencia real en pista. Aston Martin, en cambio, sí tiene el visto bueno de la FIA y mantiene un control de sobrepeso inferior a los 10 kg, una cifra muy competitiva frente a otros rivales que sufren más con la báscula este invierno.
En la jornada del lunes, siete escuderías ya han comenzado a rodar: Mercedes, Red Bull, Alpine, Racing Bulls, Haas, Cadillac y Audi. Por su parte, Ferrari y McLaren tienen previsto iniciar su actividad el martes, aunque la previsión de lluvia podría trastocar los planes de todos los fabricantes. De este modo, si el martes el clima impide rodar con normalidad, el retraso de Aston Martin podría acabar siendo una ventaja estratégica, al no haber «gastado» una de sus tres jornadas permitidas en condiciones de agua que aportan poca información útil para el resto del año.
Un Mundial de 24 carreras con la mirada puesta en Bahréin
Pese al revuelo generado por esta ausencia inicial, el mensaje desde el entorno de Fernando Alonso es de tranquilidad. El asturiano, cuya presentación oficial del monoplaza está fijada para el 9 de febrero en Silverstone, sabe que esta primera toma de contacto en Barcelona es solo un aperitivo. El verdadero examen de rendimiento y fiabilidad llegará en los dos test de Bahrein, programados del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.
La Fórmula 1 se enfrenta en 2026 al cambio reglamentario más extremo de la última década, eliminando el efecto suelo y transformando la aerodinámica y los chasis. Ante un calendario récord de 24 grandes premios, el equipo de Newey prioriza la precisión sobre la inmediatez. Lo importante no es quién sale primero del garaje este enero, sino quién llega mejor preparado a la cita inaugural en Australia el próximo 8 de marzo. Para Alonso, el jueves será el momento de comprobar si la espera ha merecido la pena.
