La división de lujo del grupo FAW acaba de dar un golpe sobre la mesa en el terreno de las baterías para coches eléctricos. Según el comunicado difundido este martes, la nueva celda de carga ultrarrápida desarrollada de forma conjunta con China Automotive New Energy Battery Technology (CNET) es capaz de pasar del 10 % al 70 % de su capacidad en apenas 3 minutos y 41 segundos. Si se deja cargando una vez se alcance el 70%, esta batería es capaz de alcanzar el 97 % en 8 minutos y 3 segundos. Las pruebas se realizaron a una temperatura ambiente de 25 °C y, de acuerdo con la marca, sitúan estos tiempos a la vanguardia del sector.
Un salto que supera los números de la Blade de segunda generación
Hasta ahora, el listón más alto lo había marcado BYD con su segunda generación de la Blade Battery. Esa celda, apoyada en las estaciones de carga flash de la compañía, necesita 5 minutos para subir del 10 % al 70 % y 9 minutos para llegar al 97 %. Los datos que acaba de publicar Hongqi mejoran ambas cifras, aunque la firma no ha dado ninguna pista sobre cuándo podría entrar en producción en masa ni sobre qué modelo sería el primero en montarla. Mientras tanto, la tecnología de BYD ya está disponible en una amplia gama de vehículos, nosotros ya la hemos probado y ya está disponible en Europa.
La clave está en el ánodo y en un electrolito propio
Hongqi asegura haber roto el cuello de botella tradicional de las celdas con un ánodo de carga ultrarrápida de alta eficiencia. Gracias a él, el pico de carga llega a 12C. Al mismo tiempo, la compañía diseñó su propio electrolito con baja energía de desolvatación, lo que reduce la barrera que deben superar los iones de litio para moverse dentro de la celda.
A eso se suma una técnica de revestimiento con fuente de carbono compuesto. El resultado es una resistencia interna un 15 % más baja que la de celdas comparables. Menos resistencia significa una transferencia de carga más fluida y una respuesta más rápida cuando nos enchufamos al cargador.
Refrigeración inteligente y control térmico adaptativo
El sistema de gestión térmica también ha recibido muchas horas de trabajo. Hongqi utiliza un circuito de refrigeración líquida inteligente que mantiene la diferencia de temperatura entre las distintas zonas del paquete por debajo de 3 °C incluso durante las sesiones de carga más exigentes. El sistema no se comporta siempre igual y es que nos han comentado que ajusta su estrategia según el coche esté circulando o estacionado, de modo que la batería permanece en su rango de temperatura óptimo y se reduce el consumo energético dedicado a refrigerar o calentar las celdas.
Seguridad con vigilancia en tiempo real
La velocidad no se ha buscado a costa de la seguridad. La batería incorpora una estrategia de carga rápida adaptativa basada en límites de seguridad. El sistema controla de forma continua la velocidad a la que sube la temperatura de cada celda y modifica dinámicamente la curva de potencia que se entrega. Al mismo tiempo realiza una verificación en bucle cerrado del voltaje y del estado de carga, lo que permite detectar y evitar situaciones de sobrecarga o sobretensión antes de que se conviertan en un problema. Este sistema es obligatorio en China y no estaría nada mal si se extendiera a otros mercados.
Un segundo paso relevante en pocos meses
El 31 de diciembre del año pasado, Hongqi presentó su primer prototipo equipado con un paquete de batería de estado sólido montado sobre el Tiangong 06. En apenas unos meses la marca ha mostrado avances en dos frentes distintos de la tecnología de almacenamiento de energía: la carga ultrarrápida con celdas de ion de litio convencionales y el desarrollo de baterías de estado sólido.
Hongqi califica la validación de esta tecnología de carga ultrarrápida como un hito importante en la innovación de baterías. A pesar de los buenos datos, de momento se trata solo de resultados de laboratorio y pruebas de rendimiento. No hay calendario de producción, ni confirmación de qué vehículo la estrenará, ni detalles sobre el coste o la densidad energética del nuevo sistema.
