Estoy convencido de que la mayoría de los lectores no se acordará de la gran mayoría de vehículos que aparecen en este artículo dedicado a la República Federal de Alemania en el año 1975. Más de 40 años hacen mella y el mundo del automóvil ha cambiado tanto que es irreconocible.
El año 1975 se puede considerar muy bueno en relación a las matriculaciones de vehículos nuevos, alcanzando un volumen total de 2.106.048 unidades entregadas a nuevos clientes, lo que representaba un interesante incremento del 27,2% en comparación con 1974.
Aunque Volkswagen mantenía la primera posición con buenos resultados, la diferencia con el resto no era tan abultada como ocurre en la actualidad. Basta un vistazo al raking para comprobar los excelentes registros de Opel, quedando a menos de 40.000 unidades.
El trío premium siempre ha gozado de unas ventas excelentes y ya en 1975 estaban muy consolidadas en el Top10. Sorprenden sin embargo las cifras de Renault, la primera empresa extranjera si no tenemos en cuenta a Ford que era considerada como producto nacional. Fiat y Simca también brillaban mientras que Citroën cerraba los diez primeros puestos por delante de Peugeot. ¡Quién lo iba a decir!
RANKING MARCAS 1975
- VW 424.286
- Opel 381.397
- Ford 286.750
- Mercedes 195.520
- Audi 164.095
- BMW 126.637
- Renault 119.889
- Fiat 103.380
- Simca 50.836
- Citroën 50.097
- Peugeot 48.122
- Alfa Romeo 34.348
- Datsun 16.492
- Volvo 14.844
- Toyota 12.182
- British-Leyland Austin 7.299
- SEAT 6.571
- Leyland Innocenti 5.201
- Mazda 4.849
- Autobianchi 4.832
- Skoda 3.936
- Chrysler 3.801
- Porsche 3.514
- Lancia 2.135
- Honda 1.839
- GMC 1.584
- Zastava-Yugo 1.463
- Lada 1.461
- NSU 1.381
- Saab 1.316
- Matra 1.253
- Vauxhall 1.211
- FSO Polksi 984
- Sunbean 737
- Jaguar 525
- Alpine 164
- AWS 145
- Land Rover 96
- Dodge 82
- Triumph 72
- MGB 35
- Otros 770
Mientras en muchos mercados de Europa ciertas restricciones a los productos asiáticos apenas permitían su importación, en Alemania algunos fabricantes de automóviles japoneses ya contaban con una buena presencia. Era el caso de Datsun, Toyota o incluso Mazda, además de Honda que se conformaba con cifras menores.
El imperio de British-Leyland conseguía por aquella época muy buenas cifras aunque la mala gestión de la empresa, los problemas en fiabilidad y otras tantas meteduras de pata harían que años más tarde fuese de mal en peor hasta casi desaparecer. Marcas como MG, Austin, Morris, Triumph eran muy conocidas en el viejo continente.
SEAT no tenía una especial relevancia en Alemania en 1975 pero mantenía una constante exportación con sus modelos derivados de los Fiat. A la italiana no le hacía mucha gracia pero en cierto modo le compensaba hasta que en 1981 optaron por vender las acciones de SEAT a tan sólo una peseta la acción. La historia posterior ya la conoces, con incertidumbre, negociaciones con Nissan y Toyota, y un matrimonio con Volkswagen no tan bonito como se prometía antes de la boda.
Rusia no tenía mucho peso a este lado de Alemania y las matriculaciones de Zastava (yugoslava) y Lada (rusa) no hacían grandes números. Otra cosa muy distinta ocurría en la República Democrática Alemana, con el mítico Trabant dominando el mercado y, muy lejos, muchas marcas de la ex-URSS. El volumen de ventas aquí era muy pequeño debido a los elevados precios impuestos por el gobierno a los productos de lujo, si bien a pesar de ello, había listas de espera eternas (costaba más un Trabant de segunda mano que nuevo).
TOP 70 MODELOS 1975
- VW Golf 166.866
- Mercedes W114/115 159.530
- Opel Kadett 131.618
- VW Passat 119.668
- Opel Rekord 111.246
- Opel Ascona 96.927
- Ford Taunus 95.068
- Ford Escort 90.471
- Ford Granada 60.915
- Audi 80 60.294
- Audi 50 56.456
- BMW 2000/2002 50.066
- BMW Serie5 45.977
- Audi 100 45.653
- VW Kaffer 43.405
- VW Polo 42.336
- Renault 4 38.207
- Opel Manta 27.231
- Fiat 127 27.130
- Renault 5 27.089
- Mercedes Clase S 26.937
- Peugeot 504 26.352
- VW Scirocco 25.907
- Fiat 131 23.353
- Fiat 128 22.759
- Citroën GS 21.845
- Alfa Romeo Alfasud 21.690
- BMW Serie3 21.159
- Simca 1100 20.611
- Ford Capri 20.229
- Renault 16 19.839
- Citroën 2CV 15.415
- Fiat 132 14.514
- Renault 12 14.235
- Simca 1300 13.901
- Fiat 126 13.624
- Renault 6 12.718
- Opel Commodore 9.901
- BMW 2500 9.712
- Volvo 240 9.173
- Lada 2000 9.121
- Simca 1000 8.859
- Simca 1500 8.246
- Citroën CX 7.394
- Citroën Dyane 7.275
- Ford Consul 7.009
- Austin MINI 6.763
- Peugeot 104 6.353
- Peugeot 204 6.224
- Peugeot 304 5.670
- Datsun Chery 5.356
- Innocenti MINI 5.107
- Alfa Romeo Alfetta 4.969
- Toyota Corolla 4.964
- Autobianchi A112 4.832
- Datsun 120Y 4.668
- Alfa Romeo Giulia 4.119
- Chrysler 1600 3.811
- SEAT 850 3.321
- SEAT 133 3.298
- Austin Allegro 2.921
- Porsche 911 2.902
- Renault 15 2.828
- Toyota 1000 2.705
- Opel Admiral 2.575
- Skoda 100 Sedan 2.493
- Toyota Celica 2.319
- Chrysler 2L 2.180
- Mercedes SLC 2.075
- Fiat 124 2.039
Si echas un vistazo rápido al ranking por modelos pensaras que nada ha cambiado. El Volkswagen Golf se mantiene en la primera posición como ya ocurre en la actualidad pero lo cierto es que el resto de modelos han ido alternando sus posiciones. Sí hay que decir que el Golf en su segundo año de vida logró conquistar a los alemanes con su precio ajustado, buen comportamiento y mecánicas solventes.
Otro clásico es el Mercedes W114/115, una berlina de corte clásico que además era la preferida de los taxistas. Una oferta de motores interesante y unos precios no tan abusivos como suele ser habitual hacían de este sedán una alternativa interesante en el mercado. Kadett, Passat y Record completan un Top5 más alemán que nunca.
Si hablamos de los productos extranjeros, el Renault 4 tuvo el privilegio de ser el modelo más vendido en Alemania por delante del Fiat 127 que tenía unos precios más elevados y también mayores comodidades. El Renault 5 mantenía cifras bastante constantes en aquellos años mientras que el Peugeot 504 seguía ganando clientes especialmente con su carrocería familiar. 1975 también fue el año del primer Serie 3 de BMW y se apuntó más de 21.000 unidades en pocos meses, lo ya adelantaba un rotundo éxito del modelo.
Alfa Romeo, Simca y Volvo también hacían algo de ruido en un país que ya en aquella época contaba con gran variedad de productos y cierta saturación. Más de dos millones de unidades vendidas sin contar las cifras de la RDA dicen mucho del nivel económico de la época. Aunque no había coches en todos los hogares, el porcentaje era muy elevado e incluso bastantes familias medias se permitían el lujo de tener dos automóviles en casa.
