La electrificación no sólo está latente en el sector de los turismos, también ha entrado de lleno en el segmento de los vehículos industriales. Pero no hablamos de pequeñas furgonetas preparadas para recorrer trayectos urbanos, recorrer menos de 300 km con una sola carga y transportar poco peso en la parte de atrás. Volvo ha presentado su nueva generación de camiones eléctricos, un puñetazo sobre la mesa ya que promete recorrer hasta 700 km con una sola carga.
Teniendo en cuenta el peso propio de un camión de más de cinco metros de largo, la aerodinámica menos eficiente que la de un coche convencional y que este tipo de vehículos se utilizan para viajes en carretera por autopista a gran velocidad, el Volvo FH Aero Electric puede cambiar las reglas del juego. Y de paso, convencerte de manera definitiva si ves en la electrificación total una ventaja para ahorrar.
Así es el Volvo FH Aero Electric
La gran estrella es el Volvo FH Aero Electric de autonomía extendida. El diseño aerodinámico se ha optimizado y el eje delantero pasa a ser eléctrico. Esto permite liberar espacio en el chasis bajo la cabina para introducir una batería más grande y de mayor capacidad.
Cuenta con dos motores eléctricos y una caja de cambios de seis velocidades acoplada en el eje trasero. La potencia total es de 460 kW (623 CV) y presume de una eficiencia que le permite cubrir rutas interurbanas y caminos de larga distancia antes pensados para el gasóleo.
Carga de megavatios (MCS): 700 km durante los descansos
Para los transportistas, los descansos son uno de los puntos más críticos por el tiempo de inactividad. El FH Aero Electric se adapta a esta circunstancia siendo capaz de cargar del 20 al 80% en 50 minutos siempre y cuando se emplee una toma de carga de 700 kW de potencia. Así, el conductor puede recuperar casi toda la autonomía durante las paradas obligatorias por ley.
Tampoco faltan actualizaciones para otros modelos de Volvo. Entre ellos, los FH, FM y FMX Electric prometen una autonomía de hasta 470 km. La potencia de la línea con doble motor escala hasta los 540 kW (731 CV). Gracias a una nueva caja de cambios de ocho velocidades, los camiones pueden mover hasta 65 toneladas de peso bruto combinado.
Además incluyen una toma de fuerza (PTO) integrada en la caja de cambios. Así, es posible alimentar equipos auxiliares empleando energía directamente de la batería principal sin necesidad de interrumpir el viaje. Reduce el peso de instalar motores auxiliares y mantiene la conducción cero emisiones propia de un vehículo eléctrico.
¿Qué coche te compras?El objetivo de Volvo: Cero emisiones netas en 2040
Para lograr la neutralidad de carbono en 2040, Volvo trabaja en tres sectores diferentes: los coches eléctricos de batería, vehículos de pila de combustible de hidrógeno para rutas más extremas y combustibles renovables adaptados a hidrógeno verde, biogás o HVO.
Los nuevos modelos 100% eléctricos llegarán a partir de 2026 al mercado y tratarán de convertirse en una alternativa real a los vehículos pesados de transporte convencionales alimentados por diésel. Ahora bien, hay que tener en cuenta otros factores: infraestructura de recarga y funcionamiento de la red eléctrica. Con ambos solucionados, podría ser el golpe definitivo al diésel.
