Las calles de China están empezando a revelar los secretos del renovado Atto 2. Las fotos espía que desafortunadamente no podemos mostraros muestran un prototipo camuflado que, más allá de pequeños retoques estéticos, trae cambios que ponen al día a un modelo que está inmerso en un competitivo segmento.
Un look fresco que esconde bastantes mejoras
Lo primero que llama la atención en las imágenes a las que hemos tenido acceso es ese nuevo color turquesa en parachoques, tiradores, espejos y faldones. Podría ser un paquete opcional de personalización o simplemente el camuflaje de fábrica, pero le da un aire más juvenil y dinámico.
Los cambios visibles son sutiles. Nos hemos percatado de que desapareció el labio inferior coloreado del frontal. Dentro, el habitáculo está como antes, sin cambios perceptibles.
El cambio que todo el mundo estaba pidiendo: el puerto de carga detrás
El puerto de carga se mudó del guardabarros delantero a la parte trasera, con una tapa que recuerda a la de un coche de combustión. Para los conductores que suelen aparcar marcha atrás en los cargadores públicos, esto es una bendición. Era una queja recurrente y BYD por fin ha resuelto este problema.
Más espacio, mejor comportamiento y tracción trasera
Pero donde de verdad late el corazón de esta actualización es en lo que permanece oculto. BYD ha rehecho la plataforma: el motor ahora está atrás, ofreciendo tracción trasera (RWD). En China llegarán versiones con motores de 100 y 120 kW (134 y 161 CV). Es cierto que pierden algo de potencia respecto al anterior tope de gama, pero se espera que las versiones para otros mercados europeos reciban un pequeño empujón, de potencia.
La distancia entre ejes creció 150 milímetros (ahora son 2.770 mm), lo que promete más espacio para las piernas de los pasajeros traseros y un interior que se sentirá más amplio. También es un poco más largo y ancho en el exterior.
Otro punto clave es que ahora todos los acabados contarán con suspensión McPherson delante y multibrazo detrás. Esto debería traducirse en mayor comodidad en ciudad y mejor comportamiento en carretera, poniéndolo al nivel de rivales europeos.
Un plus tecnológico: LiDAR
Como as bajo la manga, BYD ofrecerá de forma opcional un LiDAR que activará el sistema DiPilot 300.
Desafortunadamente no veremos la famosa carga ultrarrápida “flash” de BYD en esta actualización. Se mantienen baterías LFP Blade de 42 y 52 kWh, con autonomías CLTC de 410 y 505 km. La plataforma sigue siendo de 400 voltios, lo que sugiere que nos hace pensar que las velocidades de carga no darán un salto importante.
Las dimensiones finales (4.665 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.675 mm de alto) y un peso entre 1.525 y 1.615 kg completarán un paquete que se siente más maduro.
