Así es el Mercedes-AMG G 63: No sabemos si esta cabra tira para el monte o para el circuito…

Tras la presentación de la nueva Clase G de Mercedes-Benz en sus formatos más «offroad» llega el turno de hablaros del nuevo Mercedes-AMG G63, la bestia más deportiva del Clase G.

Aunque cueste creerlo, el Clase G ha experimentado el mayor cambio en su historia, sin dejar de ser fiel a su virtudes. El G63 respalda su posición única entre los vehículos todoterreno de alto rendimiento con el potente sistema de transmisión, la suspensión AMG RIDE CONTROL recientemente desarrollada, los modos de transmisión específicos de AMG y el nuevo interior.

La base del sello distintivo de AMG se basa en la metamorfosis que ha sufrido el Clase G y que se basa en parte, en la introducción bajo el capó de un motor biturbo V8 de 430 kW (585 CV), la tracción integral (40:60) con tres bloqueos, el cambio automático de 9 velocidades, la suspensión delantera independiente de doble horquilla y la amortiguación adaptativa ajustable.

El diseño ha sido adaptado y ahora cuenta con una parrilla del radiador específica, unos pasos de rueda acampanados, un nuevo y llamativo sistema de escape y las llantas de aleación específicas de hasta 22 pulgadas entre otros detalles.

Vamos por partes con los cambios:

– El motor AMG de 4.0 litros biturbo V8 ahora también reemplaza al anterior motor biturbo V8 de 5.5 litros. Esta mecánica genera 430 kW (585 CV) en este modelo, y ofrece un par máximo de 850 Nm. Este está disponible en un amplio rango de revoluciones que va de las 2.500 a las 3.500 rpm. Gracias a esto el modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos. Este rendimiento dinámico se mantiene hasta la velocidad máxima limitada de 220 km/h, o 240 km/h con el paquete AMG Driver.

– Para una mayor eficiencia, Mercedes-AMG ha equipado el motor V8 con el sistema de desactivación de cilindros AMG Cylinder Management. En una situación de circulación normal, los cilindros dos, tres, cinco y ocho están desactivados, lo que reduce significativamente el consumo de combustible.

Hay que tener en cuenta que el  consumo de combustible combinado es de 13.2 l/100 km y las emisiones combinadas de CO2 son de 299 g/km.

– La transmisión AMG SPEEDSHIFT TCT 9G es la que se utiliza en el G63. Tiene un software específico para lograr tiempos de cambio muy cortos. La función de cambio descendente múltiple permite reducciones espontáneas mientras que la función de doble embrague en los modos de transmisión «Sport» y «Sport Plus» crea una experiencia de manejo aún más emocional.

– El modelo equipa la tracción AMG Performance 4MATIC. Generalmente el reparto es de 40:60 cuando antes era de 50:50. El engranaje reductor todoterreno se ha desarrollado aún más para las operaciones en terreno difícil.  El engranaje de reducción todoterreno se puede conectar mediante el interruptor LOW RANGE a velocidades de hasta 40 km/h.

– El nuevo G 63 funciona aún mejor fuera de la carretera, y en la carretera es más dinámico y cómodo que su predecesor. La impresión de conducción ágil se debe sustancialmente al sistema de suspensión, que ha sido completamente rediseñado por Mercedes-AMG y cuenta con muelles helicoidales. Por primera vez, el eje delantero tiene una suspensión independiente de doble horquilla. En la parte trasera se ha optado por un nuevo eje con cuatro brazos de control longitudinales en cada lado y una barra Panhard. Esto hace que la conducción normal en la carretera sea aún más cómoda. La suspensión AMG RIDE CONTROL con amortiguación ajustable adaptativa viene de serie.

– La dirección electromecánica sensible a la velocidad instalada en el G 63 tiene una relación variable para garantizar una respuesta precisa y auténtica. La asistencia del servo de dirección se reduce a altas velocidades y aumenta a bajas velocidades.

– El sistema de escape ahora cuenta con una canalización lateral que emana por debajo de las puertas traseras. Los tubos de escape gemelos en cromo brillante emiten el típico sonido AMG procedente del V8. La aleta de escape estándar se puede ajustar en dos etapas utilizando un interruptor ubicado en la consola central o dependiendo del modo de conducción seleccionado, para que la nota de escape sea más deportiva o discreta.

Especificaciones técnicas

Galería de imágenes