Los pedidos del NSX GT3 ya se pueden realizar a JAS Motorsport, responsable de ventas y atención al cliente en Europa, Asia (incluida China) y Sudamérica; a HPD en Norteamérica y a Mugen en Japón.
El NSX GT3 ha sido diseñado por Honda R&D en Japón, en colaboración con JAS Motorsport en Milán, Italia. El desarrollo del vehículo se ha llevado a cabo como un proyecto colaborativo durante los últimos tres años que también ha contado con el apoyo de HPD desde finales de 2015, con más de 85.000 km de test completados. Una primera serie de 12 unidades se producirá para estar lista al inicio de la temporada de competición de 2018.
La versión racing del motor V6 de 3,5 litros con dos turbocompresores se fabrica junto al resto de componentes del vehículo en la planta de Anna en Ohio, EE.UU. Este motor utiliza las mismas especificaciones de diseño que el NSX de producción en serie (incluyendo bloque, tren de válvulas, cigüeñal, pistones y sistema de lubricación de cárter seco). La caja de cambios secuencial de seis velocidades suministra potencia a las ruedas traseras del NSX GT3, mientras que el chasis y la aerodinámica de última generación rematan las impresionantes credenciales de rendimiento de este deportivo.
El NSX GT3 a través de JAS Motorsport está disponible por un precio de venta inicial de 465.000 €, importe que incluye la carrocería de fibra de carbono. Como complemento, los futuros clientes tendrán también a su disposición un amplio paquete de opciones de soporte que incluyen el servicio de recambios, formación y servicios de ingeniería.
El NSX GT3 sigue la estela del increíble legado en competición de la primera generación del NSX, con la victoria en las 24 Horas de Le Mans (categoría GT2) en 1995 y las tres coronas de Super GT (incluyendo el antiguo Campeonato All Japan GT) entre 2000 y 2009.
Especificaciones técnicas
| Motor | |
| Tipo | DOHC V6/75° Dos turbocompresores |
| Disposición | Longitudinal / central |
| Diámetro | 91 x 90 mm |
| Capacidad | 3.501 cc |
| Potencia / par | Según reglamento FIA |
| Construcción | Bloque y culata de aleación ligera |
| Pistones | Fundición de aluminio |
| Tren de válvulas | 24 válvulas, IN / EX VTC, árbol de levas accionado por cadena |
| Inyección de combustible | Inyección directa |
| Lubricación | Sistema de cárter seco |
| Control de aceleración | Drive by Wire throttle system |
| Control de válvula | Eléctrico |
| Turbocompresor | 2 Off – Mono Scroll |
| Escape | Twin Pipe con convertidor CAT |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.630 mm |
| Longitud total | 4.612 mm |
| Anchura total | 2.040 mm |
| Frontal | 1.715 mm |
| Parte trasera | 1.687 mm |
| Peso | 1.240 Kg |
| Chasis | |
| Perfiles extrusionados de aleación de aluminio / nodos fundidos | |
| Estructura de techo en acero | |
| Soldadura TIG en jaula de 25CrMo – atornillado al chasis | |
| Transmisión | |
| Caja de cambios | XTRAC semiautomática de 6 velocidades secuencial |
| Embrague | ZF / SACHS de alto rendimiento sinterizado o embrague de carbono (opción para resistencia) |
| Operación del embrague | Asistida eléctricamente |
| Línea de transmisión | Sistema de doble trípode PANKL |
| Frenos | |
| Frenos | Discos BREMBO. 390×34 frontales / 355×32 traseros
Pinzas BREMBO. 6 pistones delanteras / 4 pistones traseras. |
| ABS | BOSCH M4 |
| Suspensión | |
| Suspensión | Frontal: Doble horquilla
Trasera: Multilink |
| Amortiguadores | Amortiguadores ajustables SACHS de 5 vías |
| Barra estabilizadora | FR/RR con hoja ajustable |
| Ruedas | |
| Delanteras: 12”x18” aluminio forjado | |
| Traseras: 13”x18” aluminio forjado | |
Saturnino Valencia
Kike Pastor Pina
Al peso jajajaja
El hsv vale eso y mas
Juan Manuel Cordero Zamorano
Que me pongan kilo y medio