La revelación del Ferrari Luce ha sido uno de los acontecimientos del año en el mundo del motor. No solo es el primer Ferrari 100% eléctrico de la historia, además luce un diseño exterior muy personal que ha dividido internet en dos por un gran abismo. Hay quien valora su osadía y quien critica su lejanía con el estilo propio del resto de modelos. Sea como fuere, que sepas que no es al primero al que le pasa.
Repasamos los modelos más revolucionarios de la historia de Ferrari. Super deportivos capaces de hacer cambiar la imagen de una marca y convertir a un fabricante de nicho en la noticia del día durante varias jornadas, semanas o incluso meses. Se que el Luce dará que hablar, una situación solo comparable a la del resto de ejemplos en la lista. Ninguno de ellos pasó desapercibido.
1. Ferrari LaFerrari
El sucesor espiritual del F40, F50 y Enzo se convirtió en uno de los más importantes de la historia de Ferrari al montar un sistema híbrido HY-KERS. Este se caracterizaba por combinar un motor V12 atmosférico con asistencia eléctrica hasta arrojar 963 CV al asfalto. Es 5 segundos más rápido que el Enzo en el circuito Fioriano y pasa de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos. Una pena no tener a mano los 1,3 millones de euros que pedían en Ferrari por una de las 499 unidades limitadas.
2. Un SUV aún más caro que el Urus: el Purosangue
Ya habrás podido comprobar que no vamos por orden de lanzamiento. El Purosangue emergió en el mercado como respuesta a los grandes SUV alemanes e ingleses de lujo que pretendían acaparar las ventas. A los ostentosos Rolls Royce Cullinan y Bentley Bentayga se les unió el primer SUV de Ferrari de toda su historia. Es rápido, exclusivo y caro. Yo sólo he visto uno y lo conducía oculto tras los cristales tintados un jugador de fútbol de primera división.
3. Ferrari 365 GT4 BB
El reggaetón ha hecho mucho daño. El suficiente para que leyeras el «BB» con auto-tune en tu cabeza. Mucho antes de la llegada del «tum pa tum pa» Ferrari empezaba a investigar con cosas nuevas. En el Ferrari 365 GT4 BB el motor bóxer de 12 cilindros era inédito en la gama. Derivaba del bloque del F1 usado en la temporada de 1971. Además, pasaba a estar ubicado en disposición central. Algo completamente nuevo pues los Ferrari más potentes llevaban el propulsor delante.
4. Ferrari 208 GTB Turbo
El 208 GTB es uno de los deportivos más interesantes de la historia de la marca por su contexto. A principios de los años 80, Italia controlaba el tamaño de los motores con estrictos impuestos. Es por eso que el 208 GTB montaba un bloque V8 de gasolina de apenas 2.0 litros de cubicaje. A fin de aumentar el rendimiento, en 1982 recibió un turbopropulsor. Acertaste, es el primer Ferrari de calle con motor turbo de la historia. Puedes encontrar unidades en buen estado por menos de 80.000 euros.
5. Ferrari 355 F1
El primer coche de calle en equipar un sistema de caja de cambios al estilo F1 llegó de la mano de Ferrari. Con sus faros escamoteables y una enorme entrada de aire lateral doble que permitía refrigerar el propulsor central, fue una auténtica revolución. Utilizaba las levas para cambiar de marcha. Aún así, se trataba era una transmisión manual de 6 velocidades y no una automática, como las que acostumbran a acompañar a las levas.
6. La leyenda que no necesita presentación: el F40
El Ferrari F40 fue el último vehículo de la marca del Cavallino Rampante revisado por Enzo Ferrari, el fundador de la marca. Este es, además, uno de los más importantes y representativos de la marca de su historia. Montaba un V8 biturbo de 2.9 litros de 478 CV. Alcanzaba los 324 km/h, algo impensable incluso para muchos coches deportivos en la actualidad. Su leyenda se cuenta sola y, probablemente, nunca habrá otro Ferrari que pueda hacerle sombra.
7. Ferrari SF90 Stradale
El primer Ferrari de la historia con sistema híbrido enchufable. Para este modelo, la casa italiana utilizó todas las herramientas disponibles para aumentar la potencia y el rendimiento en pista: un V8 biturbo, tres motores eléctricos, tracción total y una gestión electrónica heredada directamente de la competición. El resultado fue una cifra redonda y simbólica: 1.000 CV.
8. FF: de tracción total y cuatro plazas
El primer Ferrari de producción con tracción total de la historia lucía además una carrocería de tipo shooting brake con capacidad para hasta cuatro personas. Sus siglas, de hecho, significan “Ferrari Four”, por sus cuatro plazas y sus cuatro ruedas motrices. Montaba un propulsor 6.3 litros V12 atmosférico de 660 CV, asociado a una caja automática de doble embrague y siete relaciones. Con esta configuración, aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzaba los 335 km/h de velocidad máxima.
9. Ferrari 400 Automatic
El 400 fue el primer Ferrari en equipar una caja de cambios automática de la historia. Hoy todos cuentan con sistemas robotizados, con cambio secuencial y levas tras el volante. Entonces, a mediados de los años 70, elegir un deportivo como un Ferrari con transmisión automática era prácticamente un insulto. Ojo, se vendieron muchas más unidades de este que de la versión manual, en parte por su confort en carretera. Aquí hay que darle la razón a los de Maranello.
10. La nueva era «Luce»: el primero con motor 100% eléctrico
Que el Ferrari Luce es una auténtica revolución no es ninguna sorpresa. La berlina cuenta con un diseño distintivo que poco o nada tiene que ver con el legado de la marca italiana. Suma cuatro puertas (las laterales se abren como un libro) y cinco plazas, el primero en estar homologado para cinco ocupantes. Su sistema eléctrico desarrolla 1.050 CV de potencia. Gracias a la tracción total y a las más de 60 patentes, optimiza su rendimiento.
Pasa de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, alcanza una velocidad punta de 310 km/h y promete una autonomía superior a los 530 km. Su peso queda por encima de las dos toneladas y el interior ha sido diseñado en colaboración con Sir Jony Ive, responsable principal del diseño del primer iPhone. Quizá sea demasiado radical en su estética, pero prometía ser un antes y un después en la factoría de Maranello y así lo ha cumplido. Solo el tiempo decidirá hacia qué dirección apunta el pulgar de los clientes más acérrimos a la marca.
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