El Giulia es posiblemente uno de los modelos más esperados de los últimos tiempos. Lo es por ser el vehículo encargado de relanzar una firma con tanta historia como es Alfa Romeo y que en la última década ha vivido una etapa desoladora.
El «simple» relanzamiento de la marca Alfa Romeo ha provocado que otras firmas dentro del Grupo FCA como Lancia hayan tenido que quedarse aparcadas por falta de presupuesto y con ello su viabilidad en el futuro.
Su diseño quizás pueda dejarte algo frío si esperabas el toque mediterráneo tan fresco y juvenil que las firmas italianas suelen imprimir en todos sus productos pero tal y como están las cosas, en Alfa Romeo no han querido correr riesgos optando por unos rasgos algo germanizados.
En el frontal se mantiene la característica parrilla de Alfa Romeo pero tanto las ópticas como el paragolpes presentan formas menos sensuales y atrevidas. Visto de perfil pasa algo parecido, siendo una berlina bonita y esbelta pero sin transmitir la emoción de siempre. Pese a ello dependerá del nivel de acabado y las llantas de aleación que tenga que gane o no en dinamismo.
Como ya te comentaba con la filtración de hace unas horas, la trasera es bonita y armoniosa pero no aporta nada nuevo en términos de diseño. Las formas de los pilotos recuerdan a los que usan los Kia Optima y sólo los Quadrifoglio Verde con el difusor inferior en negro con las cuatro salidas de escape y un alerón sobre el portón presumen de una mayor deportividad.
Lo que sí ha comunicado Alfa Romeo es que el chasis está pensado para garantizar la máxima diversión al volante, jugando con un repaso de peso excepcional de 50/50 y una rigidez al más alto nivel.
No hay ni rastro de la oferta de motores que podrán incorporar, dejando caer únicamente que las versiones QV tendrán bajo el capó un motor de gasolina con seis cilindros, turbo y nada menos que 510 CV puesto a punto por ingenieros de Ferrari. Será la versión más rápida de la gama, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
Desde el puesto de conducción se podrán seleccionar diversos modos de funcionamiento a través del ya clásico sistema DNA con cuatro parámetros pre-fijados: Dynamic, Natural, Advanced Efficient y Racing, este último pensado para sacar el máximo partido al Giulia.
Por último hay que destacar que para contener el peso del conjunto y conseguir una relación peso/potencia favorable, en Alfa Romeo han recurrido a materiales ligeros como el aluminio, la fibra de carbono para los asientos o los frenos cerámicos. También dicen haber logrado la mejor calidad de rodadura del segmento, si bien estos son aspecto que habrá que comprobar durante su presentación y posterior prueba en vivo.
