Prueba Renault Clio 1.6 E-Tech 140 CV Zen: El mejor polivalente del mercado

La quinta generación del Renault Clio está logrando cautivar al público europeo gracias a la ausencia de puntos débiles importantes y a un equilibrio general del que muy pocos de sus rivales del segmento B pueden presumir. Es a mi modo de ver el mejor polivalente a la venta hoy en día.

Con la introducción de las unidades asociadas a la tecnología híbrida E-Tech el Renault Clio se ha convertido en la opción más deseable del segmento. Es cierto que su diseño puede pecar de conservador pero salvando esto, reúne todos los ingredientes necesarios para convertirse en la mejor alternativa del segmento.

Es probable que con esta entrada puedas pensar que todo es maravilloso en el Renault Clio y no es así. La firma francesa tiene todavía margen de mejora para conseguir un conjunto sobresaliente pero en términos generales es el polivalente perfecto.

Durante una semana he tenido la oportunidad de probar un Renault Clio E-Tech 140 CV AT Zen y debo reconocer que es sorprendente por sus buenas prestaciones, bajos consumos, presentación interior y comportamiento; si además te gusta el diseño, aquí tienes la opción más interesante de la gama.

DISEÑO

La cuarta generación del Renault Clio logró tal éxito comercial que al tener que desarrollar la nueva entrega no se lo pensaron dos veces y los responsables de diseño optaron por el continuismo en sus trazos aunque añadiendo elementos diferenciadores suficientes para conseguir un efecto modernista y actual.

Según versiones el aspecto del Renault Clio puede variar aunque no es de los modelos que más sufre si no están muy equipados. La firma francesa no ha querido restar atractivos a las versiones más sencillas y de ahí que todas cuenten con faros con tecnología LED, paragolpes pintados y otros detalles que lo alejan del típico básico.

La unidad testada con el nivel de terminación Zen y algunos elementos opcionales está claro que gana en empaque, disfrutando de las bonitas llantas de aleación de 17 pulgadas y los cristales tintados como principal seña de identidad. En general es un coche que gusta aunque no alcanza la capacidad para girar cabezas del Peugeot 208, aquí el rey indiscutible del diseño.

INTERIOR

Lo que sí está muy bien pensado es el interior del Renault Clio, luciendo una presentación más propia de vehículos más grandes… y es que nada más abrir la puerta da la sensación de estar ante un automóvil compacto por la distribución de los mandos, la agradable sensación de calidad y el tacto sólido de las piezas.

Si la cuarta generación del Renault Clio era un desastre en algunos ajustes y utilizaba materiales mejorables, en la quinta entrega ocurre todo lo contrario. Plásticos acolchados en las zonas superiores, apliques decorativos muy vistosos, tapizado de puertas muy cuidado y, eso sí, asientos con tapizados demasiados caluroso fruto del uso de materiales reciclados.

La consola central está presidida por el sistema de info-entretenimiento que es de los mejores del mercado junto con el que emplean los SEAT Ibiza. Destaca por rapidez, sencillez de los distintos menús y la resolución de la pantalla. La unidad probada contaba con la más vistosa de 9,3 pulgadas que incluye navegación, siendo de serie una más discreta de siete pulgadas.

La instrumentación es quizás el elemento menos llamativo en el interior del Clio y bien merecía disfrutar de la digital configurable de 10 pulgadas que llevan otros modelos de la marca. La incluida en esta unidad con siete pulgadas es correcta pero no está al nivel del resto del vehículo.

La consola sobre-elevada que incluyen los Renault Clio con el cambio automático es a nivel estético una pasada, añadiendo un toque futurista al conjunto. El freno de mano eléctrico opcional también consigue liberar la consola inferior, logrando un efecto moderno y muy actual.

Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos que facilitarán la vida a bordo de los ocupantes. Las bolsas de las puertas son suficientemente amplias y también hay varios lugares para refrescos, una repisa con el cargador Qi integrado, guantera principal generosa en tamaño, etc.

HABITABILIDAD

El Renault Clio V es un polivalente correcto por espacio interior. En las plazas delanteras la sensación de desahogo es generosa y no creo que dos adultos puedan sentirse «enlatados» como sí me ha ocurrido en el Peugeot 208 que tiene en el i-cockpit un elemento de confrontación en los usuarios, con muchos fans y otros tantos detractores. En mi caso creo que es vistoso pero poco práctico aunque dependerá de la talla que gastes.

En las plazas traseras es aconsejable que solo viajen dos adultos dado que la anchura a la altura de los hombros es bastante ajustada. Si sueles viajar con un tercer acompañante será mejor optar por el Dacia Sandero que aprovecha mucho mejor su habitáculo hacía todas las direcciones.

El principal problema del Renault Clio E-Tech está en la capacidad del maletero. El espacio que necesita el sistema híbrido reduce el volumen de los 340 litros habituales hasta unos muy justos 254 litros, es decir, casi la misma cifra que encontrarías en un SEAT Mii. Para ganar volumen se pueden abatir los respaldos , logrando una superficie plana muy aprovechable.

EQUIPAMIENTO

Otro punto a favor de la gama Renault Clio V está en su completo equipamiento en todas las versiones a la venta en el mercado español. La gama E-Tech se puede solicitar con los niveles de terminación Intens, Zen y el exclusivo Initiale Paris. Los acabados Life, Limited y RS-Line quedan limitadas a las motorizaciones convencionales.

Desde el nivel Intens ya cuentan con faros LED, control y limitador de velocidad, ordenador de viaje, aviso pre-colisión, lector de señales de tráfico, alerta de cambio de carril, encendido automático de luces, aire acondicionado, elevalunas delanteros y espejos eléctricos, cierre con mando, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, bluetooth, USB, etc.

La terminación Zen probada suma también los elevalunas eléctricos posteriores, climatizador automático, llantas de aleación de 16 pulgadas, reposabrazos central delantero, selector de modos de conducción, espejos abatibles, sensor de aparcamiento trasero, sensor de lluvia, acceso sin llave, arranque por botón, etc.

Además de lo mencionado la unidad testada incluía el sistema de navegación con pantalla de 9,3 pulgadas, pintura extra-serie, faros antiniebla, SmartBeam, pack Look Zen (llantas de 17 + cristales tintados), cargador por inducción, detector de ángulo muerto, freno de mano eléctrico, cámara 360º, sensores delanteros, etc.

El precio recomendado del Renault Clio 1.6 E-Tech 140 CV AT Zen arranca en los 18.630 € aunque si lo quieres como la unidad testada tendrás que elevar el presupuesto hasta los 22.580 € y te llevarás un coche muy completo. ¿Caro? Para ser un segmento B es caro pero solo hace falta echar un vistazo a los Toyota Yaris, Hyundai i20 y Honda Jazz para comprobar que presume de una mejor relación valor-precio.

De todas formas una cosa son los precios que se pueden comunicar y otra bien distinta los que se pueden lograr a pie de concesionario. Cotilleando un poco por internet podrás encontrar unidades muy bien equipadas rondando los 18.000 € e incluso algo menos así que dependerá mucho de la situación personal de cada uno (si financias y qué cantidad, si hay entrega de usado, etc.).

MOTOR

La mecánica del Renault Clio E-Tech es híbrida «de verdad». La micro-hibridación también está presente en otros modelos de la marca pero no son considerados E-Tech, dejando que este nombre solo pueda ofrecerse en los  híbridos sencillos y en los enchufables (que por ahora no están presentes en la gama Clio).

La tecnología E-Tech del Renault Clio hace uso de un motor de gasolina con 1,6 litros de cuatro cilindros que desarrolla 91 CV y 144 Nm de par con otros dos eléctricos que desarrollan 49 y 20 CV, logrando una potencia total combinada de 140 CV. La caja de cambios es automática con cuatro marchas simuladas y la batería posee 1,2 kWh de capacidad.

El funcionamiento del Renault Clio E-Tech es idéntico al visto en los muchos híbridos de Toyota y que básicamente va recargando la batería aprovechando las frenadas, al dejar de acelerar o bien con ayuda del motor de gasolina. El selector de modos de conducción permite variar el funcionamiento del conjunto actuando sobre la potencia, respuesta al acelerador y otros parámetros, influyendo en los consumos.

La caja de cambios es lenta en su funcionamiento pero me parece más agradable que la tipo eCVT que usa su principal rival, el Toyota Yaris HSD. La capacidad para recuperar y acelerar también me parece que está a un nivel superior, siendo el Clio mucho más rápido en todo momento y además dando la sensación de ser un coche más grande, superior.

Los consumos me han sorprendido siempre para bien. En autovía este tipo de hibridación suele perjudicar seriamente las cifras medias al no tener capacidad para regenerar la batería y por tanto ir «tirando constantemente de gasolina». En un viaje desde Madrid hasta la Costa del Sol la cifra media obtenida fue de 5,4 L/100 yendo a buen ritmo y a media carga.

Si se hace un uso intensivo en ciudad, es fácil quedarse con datos por debajo de los 4,0 L/100 sin hacer esfuerzos, y cercanos a los 3,0L /100 si te lo propones y las circunstancias del tráfico los permiten. En caso de hacer una conducción deportiva tampoco gasta demasiado y será complicado superar los 6,5 L/100, siendo brillante siempre en este aspecto.

Renault dice que se puede circular en modo eléctrico hasta los 75 km y que siempre se mueve en él desde el arranque aunque haya poca carga de batería por lo menos hasta los 15 km/h. La unidad testada ha circulado a 120 km/h en eléctrico (presionando levemente el acelerador, no dejándolo caer que sería lo normal) y en varias ocasiones ha arrancado el motor de gasolina a velocidades inferiores a los 15 km/h e incluso en parado. Es una información contradictoria.

Viendo la gama actual del Renault Clio, entendería que los usuarios pudieran dudar entre el 1.3 TCe de 140 CV con cambio manual de seis velocidades y el 1.6 E-Tech de 140 CV con el cambio automático. Creo que el híbrido es más interesante por sus bajos consumos y las ventajas de la etiqueta ECO, y por prestaciones es probable que estén en niveles similares.

El híbrido ha necesitado 6,1 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, una cifra muy buena que garantiza adelantamientos seguros. La sonoridad por regla general es baja aunque es cierto que cuando el motor de combustión se pone a gestionar la carga de la batería puede ser un poco molesto, algo que se soluciona subiendo el volumen del sistema de sonido.

No creo que haya muchos usuarios que puedan echar de menos unas mejores prestaciones y con versiones tan interesantes como esta E-Tech me parece lógico que la marca haya dejado a un lado las motorizaciones diésel dado que por un precio similar se consiguen consumos bajos en los desplazamientos habituales del día a día. Eso sí, el diésel tiene sentido en los viajes largos salvo que seas comercial lo normal no es hacer 400 km diarios.

COMPORTAMIENTO

El Renault Clio es uno de los coches del segmento B con mejor pisada y que mayor sensación de seguridad transmite al conductor. Me parece que la puesta a punto del bastidor es excepcional, mostrando en todo momento los límites para que la física no nos pase factura en alguna curva a más velocidad de la debida.

En esta versión híbrida el peso del conjunto se eleva hasta más allá de los 1.300 kg y eso se nota en cómo se mueve, transmitiendo una pisada más aplomada y también una mayor lentitud de movimientos, resultando menos ágil que otras opciones de la gama notablemente más ligeras. Si no has probado antes un Clio no notarás grandes diferencias pero en mi caso es la tercera versión y se percibe algo más torpón pero no por ello lento.

El Clio E-Tech transmite una sensación de control y seguridad propia del segmento compacto y deja en apuros a los Toyota Yaris y Honda Jazz que parecen estar más cómodos entre el tráfico urbano y las rondas de circunvalación. En ciudad el pequeño francés también se mueve como pez en el agua, siendo por ello una de las opciones más equilibradas del mercado. Realmente lo hace todo bien.

El sistema de iluminación LED de serie en el Renault Clio me parece que tiene fuerza suficiente y es capaz de reducir con eficacia la fatiga visual. El control de ángulo muerto me parece una opción indispensable que deberían llevar todos los coches y además en el Clio ha funcionado muy bien, mejor que el sensor de luces que no siempre detecta el coche que viene de frente a tiempo.

Si has llegado hasta aquí habrás comprobado que el Renault Clio E-Tech no es perfecto pero cumple con nota en todos los apartados salvo en uno, que es el volumen de maletero demasiado justo para un automóvil de este segmento. Salvo esto presume de buena calidad, buena relación valor-precio, prestaciones brillantes, consumos ajustados y un comportamiento muy noble. Es, por todo esto, el mejor polivalente a la venta actualmente y el mejor híbrido pequeño eclipsando a los Toyota Yaris y Honda Jazz.