Prueba Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Bi-Turbo 160 CV Dynamic: El compacto casi perfecto

La última generación del Opel Astra está logrando conquistar a un buen número de usuarios tanto en Europa como en España. A un diseño agradable y atractivo se unen otras muchas cualidades que lo convierten en una de las alternativas más competitivas dentro del segmento C.

Ya te hemos contado en varias ocasiones que con la nueva entrega se han solucionado muchos de los problemas del anterior, siendo el más importante la dieta de adelgazamiento con la que se ha conseguido reducir el peso en hasta 200 kg según versiones. Este logro se traduce en un comportamiento más sano y ágil al tiempo que los consumos son algo más contenidos.

El Astra lo había probado durante la presentación nacional y debo reconocer que me había dejado muy buenas impresiones. Ahora que he tenido la oportunidad de convivir con una unidad durante unos cuantos días puedo confirmar que es una de las opciones más tentadoras entre los compactos.

La unidad en concreto con la que he compartido el día a día ha sido un Sport Tourer asociado a la nueva motorización 1.6 CDTI Bi-Turbo con 160 CV, es decir, la más potente entre los diésel. Si quieres conocerlo más en profundidad sólo tienes que seguir leyendo.

DISEÑO

La estética siempre juega un papel fundamental en la decisión final cuando se compra un vehículo. El Opel Astra puede presumir de una equilibrada y acertada línea que gusta a una inmensa mayoría, transmitiendo elegancia y dinamismo a partes iguales. En el caso de la carrocería familiar, se ha buscado maximizar la capacidad de carga sin poner en aprietos su diseño.

Visto de perfil los cromados hacen nuevamente acto de presencia para dibujar el contorno de las ventanillas y si optas por las llantas de aleación de 18 pulgadas opcionales, conseguirás una estampa más dinámica y atrevida. Esa mayor deportividad también se percibe en el pilar C y en el pequeño alerón integrado sobre el portón.

Ya en la zaga los pilotos con tecnología toman todo el protagonismo, ocupando parte de los laterales a la altura de los hombros. Para garantizar un acceso al maletero cómodo, el portón “muerde” parte del paragolpes con lo que se reduce la altura de la boca de carga (de grandes dimensiones dicho sea de paso).

INTERIOR

Una vez pasamos al habitáculo la presentación nada tiene que ver con la anterior generación. Atrás quedó la consola central abigarrada de botones pequeños y confusos que requerían un cierto periodo de adaptación para no sufrir equivocaciones. Ahora es mucho más sencillo, sutil e intuitivo.

La presentación general del salpicadero convence por diseño y terminación. Los plásticos empleados son blandos en las zonas superiores mientras que para los menos visibles se han elegido unos rígidos un tanto sensibles a posibles arañazos. Ciertos apliques en negro lacado añaden un toque “chic” aunque también se encargan de atraer el polvo (pocas veces lo tendrás impoluto).

La instrumentación resulta sencilla en su lectura y bastante completa. Opel ofrece dos pantallas diferentes en función de si llevan o no sistema de navegación. En el caso de la unidad testada no lo llevaba y por tanto se conforma con la más sencilla (no es a color).

La otra pantalla característica del interior está en la zona superior de la consola central. Tiene accionamiento táctil y resulta muy cómoda de manejar. Equipado con Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link, quizás no merezca la pena pagar por el navegador integrado (aunque se acompaña de la instrumentación más completa citada y un volante multifunción de diseño más moderno).

No me ha gustado la situación de la caja de fusibles, justo bajo los mandos de climatización y que roban un espacio muy útil para depositar objetos. Al menos en los Astra con el freno de mano eléctrico la consola entre los asientos queda más despejada, dando sensación de mayor espacio (falsa sensación dicho sea de paso al ser igual en cotas).

Las bolsas de las puertas resultan prácticas, algo extensible a la guantera principal y al hueco existente en el apoyabrazos central. Lo única que se echa de menos es una terminación un poco más cuidada (podrían estar forradas como en el Volkswagen Golf).

En términos generales, el interior del Astra no sólo gusta sino que convence por la distribución de todos los mandos. Es cierto que algunos usuarios podrán decir que muchos botones siguen siendo pequeños pero al menos ahora no hay muchos y son intuitivos.

HABITABILIDAD

Como buen station-wagon, el Opel Astra Sports Tourer es un automóvil muy indicado para viajar en familiar sin temor a la capacidad de carga. En las plazas delanteras hay espacio suficiente en todas las direcciones para sentirse cómodo y el conductor tiene a su disposición un gran número de reglajes para volante y asiento, siendo muy sencillo encontrar una cómoda posición al volante.

En las plazas posteriores es mejor que viajen dos adultos dado que un tercero tendrá que lidiar con un asiento sobre-elevado, más duro y un poco incómodo. Sí goza de una cota longitudinal generosa para que los más altos no vayan rozando con las rodillas de los respaldos delanteros. Otra virtud del familiar está en la mayor altura libre para las cabezas incluso con la opción del techo solar (aquí apenas afecta al ser de los pequeños y no panorámico).

La capacidad de maletero es correcta pero no sorprende. Los 540 litros declarados son realmente buenos pero si lo comparamos con los más de 600 que ofrecen los Volkswagen Golf Variant y Skoda Octavia Combi, queda en desventaja. Eso sí, ofrece diferentes soluciones para sujetar la carga y el respaldo posterior es abatible en tres partes, algo muy útil cuando hay que introducir objetos largos.

Si se necesita ampliar la capacidad de maletero es posible suprimir la fila posterior de asientos y dejar una superficie totalmente plana. Serán 1.630 litros los que tengas disponibles para introducir objetos grandes sin tener que lidiar con escalones incómodos. En opción el Astra ST puede equipar un portón trasero automático que facilita las cosas. Me ha gustado que tenga regulación en altura regulable desde la puerta del conductor.

EQUIPAMIENTO

La gama del Opel Astra está formada actualmente por los niveles de terminación Expression, Selective, Dynamic y Excellence. En combinación con el motor 1.6 CDTI Bi-Turbo de 160 CV sólo están disponibles los dos últimos que ya cuentan con una rica dotación de serie.

El nivel de terminación Dynamic incluye de serie el climatizador automático de dos zonas, cuatro elevalunas eléctricos, sistema de sonido con pantalla táctil de siete pulgadas, bluetooth, puerto USB, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla, cierre centralizado con mando, retrovisores térmicos, control de crucero y sistema Wi-Fi On Star.

Entre las opciones más importantes hay que citar los faros matriciales LED, el tapizado en piel, los asientos AGR con regulación eléctrica, el asistente al aparcamiento automático, sistema de acceso y arranque sin llave, detector de objetos en ángulo muerto, asientos y volante térmicos, pintura metalizada, techo solar eléctrico o el práctico FlexFix para llevar bicicletas.

El Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Bi-Turbo 160 CV Dynamic tiene un precio de salida de 24.950 € que se reducen hasta los 21.320 € aplicando los descuentos actuales (sin financiar con la marca). Si lo quieres como aparece en las imágenes deberás sumar unos cuantos extras hasta alcanzar los 26.083 €. Puede parecer mucho dinero pero no hay otras opciones que lleven tanto equipamiento y motor por este precio.

Y precisamente el precio es una de las virtudes del nuevo Astra en cualquier configuración. Respecto a los rivales más directos salen bien parados al añadir las promociones, contando con una buena dotación de serie y elementos opcionales con precios razonables.

MECANICA

No es la primera vez que el Opel Astra puede equipar una mecánica biturbo. El anterior ya se podía comprar con el 2.0 CDTI de 195 CV aunque por funcionamiento nada tiene que ver con el nuevo 1,6 litros. Sí, es menos potente y no tiene la misma patada pero en agrado de uso y refinamiento no hay color.

Opel ha mejorado mucho sus mecánicas para conseguir que sean más silenciosos y refinados. Quizás no sean los líderes en este campo pero ahora no son toscos ni bruscos, el sonido que se cuela al habitáculo está mucho más filtrado y apenas se perciben vibraciones (sólo durante los primeros minutos en frío).

El bloque 1.6 CDTI Bi-Turbo llega siempre con el selector de modos de conducción de serie, pudiendo elegir entre un modo estándar y otro Sport. Con el primero activado quizás te puedas llevar una desilusión dado que capa en exceso la respuesta del motor. Me parece interesante para circular por ciudad o a velocidades estabilizadas.

Con el modo Sport la cosa cambia y mucho, con una mayor inmediatez de respuesta al acelerador y unas prestaciones muy buenas. Es cierto que no es el mejor en este campo y el turbo a veces se hace de rogar pero una vez empuja lo hace de manera lineal y sin pausa. A sus mandos puede que no parezca que corre mucho pero frente al crono es muy rápido, necesitando menos de seis segundos para recuperar de 80 a 120 km/h en cuarta.

Y hablando del cambio, Opel ha trabajado en los desarrollos para lograr un buen compromiso entre prestaciones y consumos, con una sexta bastante larga que sirve de desahogo y para ahorrar combustible. Si se quiere algo más de “punch”, basta reducir una o dos marchas para contar con más brío.

Excelentes son los consumos logrados durante la prueba. En casi 2.000 kms la media total se ha quedado rozando los 5,0L /100 y eso que ha tenido que circular por todo tipo de vías y situaciones. En autovía a ritmos legales (120-130 km/h de marcador) se contentaba con menos de cinco litros mientras que en secundarias es factible coquetear con los cuatro a poco que te lo propongas. En ciudad tampoco resulta glotón y será complicado superar los 6,0 L/100 salvo que el atasco sea “de libro”.

Ficha técnica

COMPORTAMIENTO

Como recordarás el anterior Opel Astra tenía en opción la suspensión adaptativa FlexRide con la que se lograba en cierto modo disimular ese sobrepeso del que hacía gala. La nueva generación no tiene este elemento disponible pero tampoco lo he echado de menos; tal cual viene de serie ya es ágil y muy dinámico.

El Astra ha conseguido mejorar a su predecesor sin necesidad de extras costosos. Esta motorización Bi-Turbo incluye de serie la suspensión posterior independiente Watt-Link y el Pack Insonorización Plus, de manera que puede presumir de un mayor silencio de marcha y unas maneras formidables.

La carrocería familiar no se puede decir que sea precisamente pequeña con sus 4,7 metros de longitud pero a sus mandos sorprende por la agilidad de sus movimientos y el confort logrado, siendo cómodo al superar baches y otras irregularidades. No es fácil conseguir que un vehículo de este tamaño no balancee y sea capaz de no resultar incómodo.

En carreteras reviradas tampoco resulta torpe y se puede rodar bastante rápido. Me ha gustado que sea noble de reacciones y, sí estas llegando al límite, lo percibes a sus mandos. La zaga en ningún momento se descontroló y en líneas generales me ha parecido un automóvil que transmite seguridad en todo momento, incluidas las frenadas fuertes en pleno apoyo.

Es cierto que los Ford Focus o algunas unidades del León ST pueden ser más eficaces cuando se le buscan las cosquillas pero el Astra no se queda muy atrás y mantiene un nivel de confort elevado. El tacto de la dirección me ha parecido correcto por asistencia y guiado, no obligando a realizar diversas correcciones para mantener la trazada indicada.

A la hora de circular por ciudad tampoco me ha parecido especialmente torpe, con una superficie acristalada generosa que permite controlar todo el contorno. Lógicamente estacionar un automóvil de estas dimensiones requiere de algo más de destreza pero si lo equipas con los sensores y la cámara como la unidad de pruebas, será mucho más sencillo.

Si llegado a este punto te convence el Opel Astra, te recomiendo que añadas los faros matriciales LED. Tienen un funcionamiento sensacional, cumpliendo con un haz potente y un sistema automático que en pocas ocasiones se equivoca, no deslumbrando al resto de conductores. No es una opción barata pero los 1.100 € que cuestan quedan amortizados si conduces bastante por la noche.

Otro elemento que merece la pena es el detector de objetos en ángulo muerto. No funciona especialmente bien con lluvia o niebla (algo que también sucede con el lector de señales de tráfico y el aviso pre-colisión) pero evita sustos en condiciones normales.  El techo solar sin embargo no me parece recomendable; es caro para el tamaño que tiene (los familiares del segmento suelen llevar el panorámico doble).

Dependiendo de la zona en la que residas te podrá interesar el volante térmico, “una pijada” a la que una vez te acostumbras no querrás renunciar. Sobre los asientos AGR, dependerá de cada uno. He escuchado maravillas sobre ellos a muchos usuarios pero yo, sin embargo, no he terminado de encontrarme cómodo. Sí me gustaron los normales que llevan de serie (los probé en la presentación).